La empresa operó inicialmente en el número 32 de la calle Lesbroussart en Ixelles antes de trasladarse al número 249 de la calle Verheyden en Anderlecht, donde ensamblaba automóviles utilizando chasis y carrocerías de fabricación propia junto con motores adquiridos a proveedores consolidados. La empresa surgió durante la recuperación económica de Bélgica tras la Primera Guerra Mundial, un período en el que el sector automovilístico nacional, anteriormente robusto con más de 100 fabricantes, se enfrentó a los desafíos de la destrucción causada por la guerra y el aumento de las importaciones, lo que impulsó iniciativas locales para impulsar la producción nacional de vehículos accesibles. La iniciativa de De Kuyper buscaba satisfacer la demanda de automóviles de gama media en un mercado dominado por modelos de lujo y competencia extranjera. Sus primeros esfuerzos se centraron en el ensamblaje de automóviles con motores de proveedores consolidados como SCAP, Sergant y CIME para lograr precios competitivos y una rápida entrada al mercado. Este enfoque reflejaba las tendencias más amplias de la industria belga de la década de 1920, donde las pequeñas empresas se diversificaron en sectores relacionados, como bicicletas y armamento, para capitalizar las crecientes necesidades de movilidad mientras navegaban por la inestabilidad económica. 

El período de producción de automóviles ADK se extendió de 1922 a 1930, lo que marcó una etapa breve pero activa para el pequeño fabricante belga Automobiles de Kuyper SA. Fundada en Bruselas por el mecánico Robert de Kuyper, de Lieja, la empresa inició sus operaciones en Lesbroussartstraat 32, en el distrito de Ixelles (Elsene). Para respaldar sus crecientes ambiciones y la ampliación de sus instalaciones, se trasladó a unas instalaciones más amplias en Verheydenstraat 249, en Anderlecht, cerca de Bruselas, donde la producción continuó durante la década. 
ADK se especializó en vehículos ensamblados (compuestos) dirigidos al mercado de clase media, incorporando motores y componentes de proveedores externos como SCAP, Sergant y CIME para mantener costos competitivos. La producción se mantuvo en un volumen bajo durante todo el proceso, al igual que muchos pequeños fabricantes belgas de automóviles de la época, que a menudo producían series limitadas debido al dominio de grandes ensambladores extranjeros y marcas de lujo nacionales como Minerva. Las cifras exactas de ADK son escasas.
La empresa se posicionó como una marca belga de gama media, priorizando la producción de turismos fiables y asequibles para los compradores locales, a la vez que buscaba la exportación a los mercados europeos vecinos, beneficiándose de la ubicación estratégica de Bélgica y de su temprana fortaleza exportadora de automóviles. Entre los desarrollos comerciales clave se incluyen mejoras técnicas, como la adopción de frenos Perrot en las cuatro ruedas en 1925 en sus primeros modelos de 4 cilindros, como el Tipo 4-22 que participó en la reunión de Dinant de 1922, y el lanzamiento de una variante ligera de 1.6 litros y 6 cilindros en 1927 con motor CIME. Para 1928, ADK se aventuró en configuraciones más ambiciosas de 8 cilindros, aunque solo se fabricaron unas pocas antes de que las presiones económicas aumentaran hacia el final de la década.

La línea de ADK comenzó con modestos modelos de cuatro cilindros, comenzando con un motor de 70 mm de diámetro por 110 mm de carrera proveniente de SCAP con un árbol de levas en cabeza, que impulsó los primeros vehículos como el Tipo 4-22 que compitió en eventos como la reunión de Dinant de septiembre de 1922.  Para 1925, las mejoras incluyeron la adopción del frenado Perrot en las cuatro ruedas y un cambio a un motor SERGANT más grande de 70 mm por 120 mm para mejorar el rendimiento y la confiabilidad. La gama se amplió en 1927 con un modelo liviano de seis cilindros de 1.6 litros que usaba un motor CIME, seguido en 1928 por una rara variante de ocho cilindros en línea que desplazaba 2.3 litros, también impulsada por una unidad SCAP de válvulas en cabeza, que se produjo en cantidades limitadas junto con las ofertas principales de cuatro y seis cilindros hasta que la producción terminó en medio de las presiones económicas de la Gran Depresión.  A pesar de los atractivos diseños de carrocería, particularmente en configuraciones cupé, los vehículos ADK sufrieron problemas de rigidez del chasis y una calidad inconsistente de los componentes, lo que contribuyó a la oscuridad de la marca en la actualidad.

A finales de la década de 1920, cuando la economía mundial entró en recesión, culminando en la Gran Depresión, los pequeños fabricantes de automóviles belgas, como Automobiles de Kuyper SA, se enfrentaron a graves presiones económicas que afectaron sus limitados recursos y su viabilidad en el mercado.  Estos desafíos se vieron agravados por problemas de calidad, como la rigidez del chasis y el uso de acero de baja calidad en los componentes, lo que dañó la reputación de la marca ADK entre consumidores y distribuidores.
La intensificación de la competencia de grandes empresas belgas, como Imperia y FN, erosionó aún más la posición de ADK, ya que estas empresas consolidadas se beneficiaron de economías de escala y redes de distribución más amplias durante la contracción. El aumento de los aranceles de importación sobre los componentes también incrementó los costes de producción para las empresas más pequeñas que dependían de motores de origen extranjero, lo que dificultó mantener precios competitivos.  La producción, que se extendió de 1922 a 1930, continuó hasta principios de 1931, con el ensamblaje final de los modelos restantes antes del cierre definitivo de la fábrica de Anderlecht ese mismo año. 

MODELOS

Primeros modelos (1922–1925)
La línea inicial de automóviles ADK debutó en 1922 con la introducción de su primer modelo, el Tipo 4-22, un automóvil de turismo de 4 cilindros impulsado por un motor de válvulas en cabeza de 70 mm × 110 mm de SCAP con una cilindrada de aproximadamente 2,1 L.  Este modelo, construido poco después de la fundación de la empresa, utilizó un chasis de escalera convencional y fue diseñado como un vehículo ensamblado que incorporaba componentes de proveedores como SCAP para el motor. 
Los estilos de carrocería de estos primeros vehículos ADK se limitaban a turismos descapotables y berlinas básicas, lo que reflejaba la modesta capacidad de producción y el enfoque en diseños prácticos de lujo de gama básica, dirigidos al mercado belga.  Los coches priorizaban configuraciones sencillas sin características avanzadas, priorizando la fiabilidad sobre la innovación en su fase inicial. Para 1925, las mejoras incluyeron la adopción del sistema de frenos Perrot en las cuatro ruedas y la instalación de un motor SERGANT más grande, de 70 mm × 120 mm.
Modelos posteriores (1926–1930)
En la segunda mitad de su producción, ADK optó por modelos más refinados y potentes, incorporando motores de seis cilindros para satisfacer la creciente demanda de rendimiento en el mercado belga. El Modèle 8 de 1927 destacó como una introducción clave, con un motor CIME de 6 cilindros y 1,6 L (1682 cc); se presentó de forma destacada en el Salón del Automóvil de Bruselas, lo que puso de manifiesto la ambición de la compañía de competir con las marcas europeas consolidadas. 
En 1928, ADK presentó un modelo poco común de ocho cilindros en línea con un motor SCAP de válvulas en cabeza de 2,3 L (2340 cc), producido en cantidades limitadas junto con las ofertas principales de cuatro y seis cilindros.
Las opciones de carrocería se ampliaron durante este período para incluir variantes cupé cerrado y limusina, además de los turismos tradicionales, ofreciendo mayor versatilidad para viajes urbanos y de larga distancia, manteniendo al mismo tiempo la prioridad de ADK en la asequibilidad. Mejoras graduales, como arranques eléctricos y sistemas de suspensión optimizados para la conducción urbana, abordaron cuestiones prácticas y mejoraron la conducción con respecto a los diseños anteriores.
Especificaciones técnicas
Motores y chasis
Los automóviles ADK empleaban motores de proveedores externos, lo que reflejaba el enfoque de la empresa en el ensamblaje en lugar de la fabricación propia. Los primeros modelos, de 1922 a 1925, incorporaban motores de cuatro cilindros en línea de aproximadamente 1,7 a 1,8 litros, con configuraciones de árbol de levas en cabeza o de válvulas en cabeza, procedentes de proveedores como SCAP y Sergant. 
En 1927, se introdujo un modelo ligero de 1.7 litros y seis cilindros en línea con un motor CIME de válvulas en cabeza. A este le siguió, en 1928, una variante poco común de ocho cilindros en línea con una cilindrada de 2.3 litros y un motor SCAP de válvulas en cabeza, producido en cantidades limitadas hasta 1930. 
Los automóviles ADK se caracterizaban por su atractiva carrocería, destacando especialmente los cupés por su atractivo estético. Los estilos de carrocería incluían turismos y cupés, a menudo con carrocerías personalizadas proporcionadas por empresas belgas locales. Estos diseños seguían las convenciones de estilo de la década de 1920, incorporando guardabarros redondeados y llantas de radios de alambre.
Las características de seguridad incluyeron frenos en las cuatro ruedas en variantes posteriores como el WB-16.