Entre 1951 y 1958, Brütsch fabricó once modelos diferentes de automóviles, pero la producción total de todos ellos fue de poco más de 80 unidades. La mayoría de sus modelos se fabricaron bajo licencia, con modificaciones menores o importantes realizadas por otras empresas y bajo otras marcas.

Uno de los proyectos más populares de Brütsch fue el 'Tipo 200' o 'Spatz', presentado en 1954.

El Spatz era un automóvil biplaza de tres ruedas, propulsado por un motor monocilíndrico «Fichtel & Sachs» de 191 cc y transmisión de cuatro velocidades. Alcanzaba una velocidad máxima de unos 90 km/h.

Una de las licencias de fabricación se vendió a la empresa de Harald Friedrich, «Alzmetall», de Altenmarkt, Alemania. Esta empresa alegó tantos problemas con el diseño original que su modelo de producción, el «Spatz Kabinenroller», terminó siendo un coche muy diferente, ya que tuvo que ser rediseñado por Hans Ledwinka, ingeniero de Tatra, quien, entre otras cosas, incorporó una cuarta rueda. Por ello, Brütsch demandó a Alzmetall para asegurar la recuperación de su licencia, pero perdió el caso.

La versión de cuatro ruedas del 'Spatz' de 'Alzmetall' también fue fabricada por otras empresas con nombres como 'Belcar' (una marca de la empresa suiza 'A. Grünhut & Co.') y 'Victoria' (un fabricante alemán de motocicletas).

Al parecer, el propietario de la empresa alemana 'Burgfalke Fahrzeugbau' había intentado fabricar aviones, pero quería entrar en el negocio del automóvil.

Como la empresa ‘Victoria’ había dejado de fabricar el ‘Spatz’ de cuatro ruedas, acudió a Núremberg y manifestó su deseo de comprar todo lo relacionado con el microcoche ‘Victoria’, tanto los derechos como la licencia de fabricación.

Con este objetivo, compró una antigua fábrica de vidrio en Baviera para construir el automóvil que se conocería como 'Burgfalke Export 250'.

Informó a la prensa que las futuras versiones del coche incorporarían puertas laterales y parachoques delantero y trasero, además de un motor más grande, etc.

Burgfalke tuvo problemas financieros para pagar 180 carrocerías Victoria de su stock y tuvo que detener la producción después de fabricar solo unas pocas unidades.

Se fabricaron tan pocos Burgfalke Export 250 que se desconoce el número exacto de unidades que salieron de la fábrica.

Se sabe que al menos dos ejemplares fueron exportados a Estados Unidos.