Carl Friedrich Wilhelm Borgward (nacido el 10 de noviembre de 1890 en Altona/Elba ; fallecido el 28 de julio de 1963 en Bremen ) fue un ingeniero y empresario alemán . El grupo automovilístico que fundó fue el mayor empleador de Bremen en la década de 1950. La empresa, con las marcas Borgward , Hansa , Goliath y Lloyd, quebró en 1961 .

Hijo de un comerciante de carbón, de origen humilde, tuvo doce hermanos. Tras su aprendizaje como cerrajero, estudió ingeniería mecánica en la Escuela Técnica Superior de Hamburgo y obtuvo su diploma en 1913. Posteriormente, encontró empleo en Louis Eilers Stahlbau en Hannover y asistió a clases en la Gottfried Wilhelm Leibniz Universität Hannover de la ciudad . En 1914, se alistaba como soldado, pero solo sirvió brevemente debido a una herida.

En 1919, se convirtió en socio de Bremer Reifenindustrie GmbH . El copropietario Ernst Baerold dejó la empresa en 1921, y la empresa, con 60 empleados, pasó a llamarse Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. Su sede se encontraba en Steinstraße 28, Bremen- Neustadt . En 1924, Borgward desarrolló el triciclo de reparto Blitzkarren , que se ofrecía por 980 marcos alemanes . se convirtió en un gran éxito, al igual que su sucesor, el Goliath Rapid , a partir de 1925 , y su versión más grande, el Goliath Standard , que se mantuvo en producción hasta 1933. Después de que el empresario de Bremen Wilhelm Tecklenborg (1882-1948) se uniera a la compañía de Borgward como socio, esta pasó a llamarse Fahrzeugwerke Borgward & Co. GmbH a mediados de la década de 1920 y se mudó a un nuevo edificio en Industriestraße en Bremen-Neustadt. A finales de la década de 1920, uno de cada cuatro vehículos comerciales en el Reich alemán era una pequeña furgoneta de reparto Goliath. En 1928, Borgward y Tecklenborg compraron la fábrica de carrocerías de Bremen, anteriormente Louis Gärtner AG, con problemas financieros, ubicada en Föhrenstraße en Bremen- Hastedt , y reubicaron allí su compañía, rebautizada como Goliath-Werke Borgward & Co. GmbH .

Borgward solicitó su afiliación al Partido Nazi (NSDAP) el 26 de julio de 1937 y fue aceptado retroactivamente al 1 de mayo del mismo año ( número de afiliación: 5.135.210 ). En 1938, como propietario de una importante empresa de fabricación de vehículos, fue nombrado simultáneamente Wehrwirtschaftsführer (líder económico militar ). Las Hansa-Lloyd-Goliath Werke Carl F.W. Borgward cambiaron de nombre. La fábrica de automóviles pasó a llamarse simplemente Carl F.W. Borgward , en honor a su único propietario . En septiembre de 1938, se inauguró la nueva planta de Bremen-Sebaldsbrück, destinada a la producción de automóviles de pasajeros. Sin embargo, incluso antes del inicio de la guerra, al igual que la planta principal de Bremen-Hastedt y las instalaciones de producción de Nadah (producción de motores en la sucursal de Ottersberg)  y Delmenhorst (transmisiones y ejes), reubicadas en 1943/44, se utilizó para la producción de vehículos para la Wehrmacht . Cuando las dos fábricas de Borgward en Hastedt y Sebaldsbrück fueron destruidas bombardeo aéreo sobre Bremen el 12 de octubre de 1944, más de la mitad de los empleados eran prisioneros de guerra y trabajadores forzados o " trabajadores del Este ".

Borgward, propietario único, mostró una constante falta de interés en los asuntos financieros; sus empresas sufrían una escasez crónica de capital y se financiaban principalmente mediante letras de cambio y crédito de proveedores. Además, hizo poco para combatir la mentalidad competitiva dentro de su grupo: cada una de sus empresas mantenía su propio departamento de compras, y los departamentos de desarrollo y pruebas, que operaban de forma independiente, generaron una proliferación antieconómica de series de modelos, algunas de las cuales no fueron aceptadas por el mercado, lo que llevó a las empresas de Borgward a una situación de competencia autoinfligida.

Su preferencia por productos prestigiosos y elaborados que, en última instancia, solo generaron costos, como el desarrollo de dos prototipos de helicóptero ( Borgward Kolibri ) por 4,3 millones de marcos alemanes y el automóvil de lujo Borgward P 100 con suspensión neumática (el "Gran Borgward") por 30 millones de marcos alemanes, condujo a una crisis en 1960: el desarrollo del nuevo modelo compacto Lloyd Arabella, presentado en 1959 , y la construcción de nuevas instalaciones de producción en la fábrica de motores Lloyd habían costado otros 27 millones de marcos alemanes. Los cálculos para el automóvil pequeño, que se suponía generaría nuevos ingresos para el Grupo Borgward, resultaron erróneos: el volumen de producción objetivo de 200 automóviles al día solo se alcanzó brevemente, y como el mercado ya no aceptaba el posterior aumento de precio, desde mediados de 1960, cada "Arabella" vendido resultó en una pérdida de casi 600 marcos alemanes para el fabricante Lloyd, que a finales de 1960 habían acumulado una suma de más de 17 millones de marcos alemanes.

Los defectos de calidad iniciales dañaron permanentemente la reputación de Borgward y provocaron un descenso aún mayor de las ventas en Alemania Occidental en 1960. Esto se vio agravado por una rápida caída de las exportaciones de turismos, especialmente a EE. UU.: las tres plantas en conjunto vendieron más de 13 000 vehículos menos (véase también: Quiebra de Borgward ). Las ventas del Isabella, un modelo de éxito producido desde 1954 , ya habían alcanzado su punto máximo a finales de la década de 1950; se planeó un sucesor, pero nunca se materializó. Solo la producción de camiones de Borgward continuó generando beneficios.