Concept Car Activa 1988 y 1990
Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1988
Carrocería fastback. 4,75 mts de largo, 1,90 mts de ancho y 1,27 mts de alto.
Sistema de apertura remota de las puertas, siendo las traseras de apertura antagónica -suicidas- respecto a las delanteras, sin montante central o pilar B.
Volante rectangular achatado en las esquinas con una serie de mandos agrupados en una especie de piñas adosadas en los extremos de la columna de la dirección, al alcance de ambas manos sin necesidad de soltar el volante.
El salpicadero estaba presidido por un estrecho y lineal cuadro de mandos con indicadores digitales que recorrían horizontalmente la mayor parte de dicho salpicadero. La consola central mostraba una pantalla digital en su parte superior, situándose debajo de ella los selectores del cambio automático, algunos mandos más y el equipo de audio y de climatización. Continuando hacia abajo veíamos una abigarrada parte central llena de innumerables botones. También contaba con un sistema de proyección de las informaciones básicas del vehículo en el parabrisas. Carecía de palanca de cambios, estos se realizaban mediante unos mandos situados en esta consola central.
El sistema de cuatro ruedas directrices era algo ya visto en los 80 en algunos modelos japoneses, por lo cual Citroën quiso ponerse las pilas. Su sistema contaba con gestión independiente de sus cuatro ruedas y giraban dependiendo de una serie de parámetros, como la velocidad del vehículo y el grado de giro del volante. Llamaba la atención el elevado grado de giro de las ruedas traseras
Motor V6 de 3 litros de cilindrada (2.975 cm3) refrigerado por agua y cuatro válvulas por cilindro, que entregaba una potencia de 200 CV a 6.000 RPM y 260 Nm a 3.600 RPM de par máximo. Era un motor PRV (Peugeot/Renault/Volvo). La caja de cambios era automática, con cuatro marchas, que transmitía la potencia a las cuatro ruedas.
El sistema de suspensión era electrohidráulico. Una centralita electrónica recogía lecturas de una serie de sensores y las analizaba, enviando dicha información a una bomba de gas de alta presión. Estos sensores medían también la velocidad del coche, el ángulo y la velocidad de giro del volante y los movimientos verticales de la carrocería. De esta manera el coche giraba prácticamente plano en las curvas y filtraba todas las irregularidades del terreno, como si fueses en una alfombra voladora. También contaba con otros sensores que controlaban la altura de la carrocería al suelo independientemente de la velocidad, la naturaleza del firme y de la carga del vehículo. Igualmente se podía modificar la altura del vehículo para facilitar la entrada y salida de los pasajeros, o variar la altura de las luces.
En 1990 salió la segunda versión en el Salón de París, el Activa 2 Concept, más elaborado que la primera versión.
El Activa 2 fue considerado para producción como sucesor del SM , pero finalmente se decidió que la imagen de Citroën haría demasiado difícil competir con marcas prestigiosas como Mercedes-Benz y Porsche en el mercado de gran turismo . El Activa 2 fue un prototipo completamente funcional, basado en la placa base del XM y equipado con el mismo motor V6 de 3 litros y 24 válvulas y transmisión automática de cuatro velocidades que también se había utilizado en el Activa 1. La velocidad máxima declarada aumentó a 235 km/h (146 mph). El prototipo fue construido principalmente por Bertone, que poseía la experiencia para construir prototipos funcionales. El Activa 2 fue probado por periodistas en su época, como parte de una campaña para generar interés en la suspensión Hydractive.
