1917 Maier es piloto
1918, estudio de maquinaria de construcción en Karlsruhe.
En 1923 , Maier se graduó con calificaciones superiores a la media y, a partir de entonces, fue ingeniero titulado en construcción de maquinaria; tras finalizar sus estudios, Maier consiguió un trabajo en Junkers.
En 1923/24, Maier viajó a Colombia para trabajar para Junkers y fue el jefe de aviadores más joven; permaneció en Colombia durante 3 años.
1926/27 Regreso a Alemania. Maier trabajó inicialmente para Junkers en Dessau; posteriormente viajó a Moscú para Junkers. Trabajó como gerente de desarrollo para el avión Junkers (entre 1922 y 1926 se produjeron más de 200 aviones y motores en una empresa conjunta estatal con Hugo Junkers).
Entre 1928 y 1931, el Sr. Maier se trasladó a las fábricas de aviones Albatros en Berlín Johannisthal, donde se convirtió en gerente. Mantuvo una buena relación con Walter Micron en Praga. Allí se desarrollaron y fabricaron motores para aviones ligeros.
En 1930, Maier pertenecía a la alta sociedad. Conoció a su primera esposa y se casó el primero de mayo de 1930. El matrimonio duró 5 años.
En 1931, Maier fundó la empresa «Leichtbau Maier» en Berlín y solicitó una patente para la carrocería monocasco cerrada.
En 1933, Adolf Hitler inició el anuncio de un vehículo para las masas. Una empresa de Múnich pagó a Maier 300.000 Reichsmark por el desarrollo del llamado «Volkswagen». Tras la primera solicitud de patente, Maier solicitó una patente para la carrocería monocasco cerrada totalmente de acero, justo después de la publicación de su primera solicitud.
1933-34.Der Betriebshof von Leichtbau Maier Construcción del prototipo de Maiers en Sömmeringstreet 30, en los terrenos de la nueva empresa Maiers. Se trata de una limusina con motor trasero DKW de 20 CV.
En 1934, Citroën presentó el 7CV, posteriormente el 11CV, un vehículo de producción en serie con carrocería monocasco cerrada totalmente de acero.
1935 Se divorció de su primera esposa debido a dificultades con el régimen nacionalsocialista. La finalización del Leichtbau Maiers con el título oficial LM 0501/35, nombre que probablemente se refiere a la fecha de finalización, el 5 de enero de 1935. Su solicitud de patente para la carrocería monocasco cerrada totalmente de acero se publicó en Alemania el 25 de octubre de 1935. La versión completa en inglés de dicha solicitud de patente se publicó en Estados Unidos el 17 de octubre de 1936. El vehículo fue rechazado debido a la disensión con el gobierno. Maier se vio obligado a guardar silencio sobre su proyecto. Por eso no hay fotos. Sin embargo, el automóvil fue anunciado. En la placa de matrícula figuraban el sello del jefe de policía de Berlín 1935 y el águila imperial. Posteriormente, las solicitudes de patente fueron confiscadas y parcialmente destruidas. Su solicitud de patente para la carrocería monocasco cerrada totalmente de acero ya no se encuentra en la oficina de patentes. Un año después se publicó el prototipo de la carrocería del Volkswagen Escarabajo, modelo V3. El terreno de la empresa en la calle Sömmering permaneció ocupado por la Wehrmacht hasta 1943. Maier se vio obligado a reparar vehículos de la Wehrmacht.
El Citroën 11CV y el Opel Olympia de 1935 fueron los primeros automóviles que se fabricaron con una carrocería monocasco totalmente de acero.
En 1939, Maier recibió un Peugeot 202 de Peugeot como regalo. Conoció a su segunda (futura) esposa en Berlín. Ella era bailarina de ballet danesa.