Nombre Friedrich Eugen Maier
Apodo Fritz
nacido 01.11.1898
fallecido 15.03. - 23.06.1976
lugar de nacimiento Wollback/Kandern en la frontera suiza
graduación ingeniero graduado en construcción de maquinaria
educación piloto, ingeniero graduado, diseñador, inventor
Estado civil Dos veces divorciado, una hija del segundo matrimonio.
idiomas Alemán, español, francés, ruso, esperanto
pasatiempos volar, navegar

1917 Maier es piloto
1918, estudio de maquinaria de construcción en Karlsruhe.
En 1923 , Maier se graduó con calificaciones superiores a la media y, a partir de entonces, fue ingeniero titulado en construcción de maquinaria; tras finalizar sus estudios, Maier consiguió un trabajo en Junkers.
En 1923/24, Maier viajó a Colombia para trabajar para Junkers y fue el jefe de aviadores más joven; permaneció en Colombia durante 3 años.
1926/27 Regreso a Alemania. Maier trabajó inicialmente para Junkers en Dessau; posteriormente viajó a Moscú para Junkers. Trabajó como gerente de desarrollo para el avión Junkers (entre 1922 y 1926 se produjeron más de 200 aviones y motores en una empresa conjunta estatal con Hugo Junkers).
Entre 1928 y 1931, el Sr. Maier se trasladó a las fábricas de aviones Albatros en Berlín Johannisthal, donde se convirtió en gerente. Mantuvo una buena relación con Walter Micron en Praga. Allí se desarrollaron y fabricaron motores para aviones ligeros.
En 1930, Maier pertenecía a la alta sociedad. Conoció a su primera esposa y se casó el primero de mayo de 1930. El matrimonio duró 5 años.
En 1931, Maier fundó la empresa «Leichtbau Maier» en Berlín y solicitó una patente para la carrocería monocasco cerrada. 01/09/1931, Focke-Wulf adquiere Albatros debido a problemas de bancarrota. Heinrich Focke se convierte en director de la fábrica de aviones Albatros en Berlín-Johannistal. Desarrollo del avión de entrenamiento Albatros AL 101. Maier deja la fábrica de aviones Albatros. En el sitio de Johannistal se encontraba, entre otras, la empresa Ambi-Budd, que ya poseía una patente para una carrocería totalmente de acero. Sin embargo, esta carrocería no era monocasco y estaba destinada al montaje sobre un chasis (Ambi-Budd era el proveedor de carrocerías para el Kübelwagen y el Schwimmwagen de Volkswagen, el vehículo anfibio).
En 1933, Adolf Hitler inició el anuncio de un vehículo para las masas. Una empresa de Múnich pagó a Maier 300.000 Reichsmark por el desarrollo del llamado «Volkswagen». Tras la primera solicitud de patente, Maier solicitó una patente para la carrocería monocasco cerrada totalmente de acero, justo después de la publicación de su primera solicitud.
1933-34.Der Betriebshof von Leichtbau Maier Construcción del prototipo de Maiers en Sömmeringstreet 30, en los terrenos de la nueva empresa Maiers. Se trata de una limusina con motor trasero DKW de 20 CV.
En 1934, Citroën presentó el 7CV, posteriormente el 11CV, un vehículo de producción en serie con carrocería monocasco cerrada totalmente de acero.
1935 Se divorció de su primera esposa debido a dificultades con el régimen nacionalsocialista. La finalización del Leichtbau Maiers con el título oficial LM 0501/35, nombre que probablemente se refiere a la fecha de finalización, el 5 de enero de 1935. Su solicitud de patente para la carrocería monocasco cerrada totalmente de acero se publicó en Alemania el 25 de octubre de 1935. La versión completa en inglés de dicha solicitud de patente se publicó en Estados Unidos el 17 de octubre de 1936. El vehículo fue rechazado debido a la disensión con el gobierno. Maier se vio obligado a guardar silencio sobre su proyecto. Por eso no hay fotos. Sin embargo, el automóvil fue anunciado. En la placa de matrícula figuraban el sello del jefe de policía de Berlín 1935 y el águila imperial. Posteriormente, las solicitudes de patente fueron confiscadas y parcialmente destruidas. Su solicitud de patente para la carrocería monocasco cerrada totalmente de acero ya no se encuentra en la oficina de patentes. Un año después se publicó el prototipo de la carrocería del Volkswagen Escarabajo, modelo V3. El terreno de la empresa en la calle Sömmering permaneció ocupado por la Wehrmacht hasta 1943. Maier se vio obligado a reparar vehículos de la Wehrmacht.
El Citroën 11CV y el Opel Olympia de 1935 fueron los primeros automóviles que se fabricaron con una carrocería monocasco totalmente de acero.

Entre 1938 y 1940 , Friedrich Eugen Maier y su prototipo colaboraron con Auto Union AG. Existen registros de pruebas en carretera realizadas en el AVUS (pista de carreras y pruebas de Berlín) y en la autopista A9 (que conecta Berlín con Múnich). El desarrollo del automóvil DKW F9 se llevó a cabo con la estrecha colaboración de Friedrich Eugen Maier. En 1940, Auto Union AG puso fin a la colaboración debido a desacuerdos sobre el pago de regalías a Friedrich Eugen Maier.
En 1939, Maier recibió un Peugeot 202 de Peugeot como regalo. Conoció a su segunda (futura) esposa en Berlín. Ella era bailarina de ballet danesa.

1943 Su parcela y su coche resultaron gravemente dañados por un atentado con bomba sobre Berlín-Charlottenburg; nació su hija: Maier compró la parcela, que se remodelará para convertirla en un campo deportivo.
En 1944, su esposa e hija abandonaron Berlín y viajaron a Dinamarca; un nuevo y devastador bombardeo sobre Berlín destruyó su taller, algunos edificios anexos, numerosos bocetos y proyectos.
En 1945 , durante la invasión rusa, Maier fue capturado como valioso prisionero de guerra, pero logró escapar durante el traslado a Rusia, regresando a su taller destruido en Berlín

1947. Tras regresar de casarse con su novia y su hija, se casó con ella. La familia vivió en las ruinas de su taller.
En 1954, su esposa e hija abandonaron a F. E. Maier (la esposa quería volver a trabajar y Maier no se lo permitía). El matrimonio terminó en divorcio. Solicitó la autenticación de dos solicitudes de patente de la preguerra. Las ventas se cancelaron de inmediato, ya que la empresa química demandó a Maier por daños y perjuicios. A pesar de contar con asesoría legal, Maier no logró obtener una compensación económica por las antiguas solicitudes de patente. El Sr. Maier se mudó a los Garajes Darwin en la calle Darwin y vivió en el terreno del taller hasta 1959.
En 1959, Maier se mudó a Gierkeplatz, en Berlín; el patio trasero sería su último hogar. El prototipo se guardaba en el establo situado detrás de la casa principal.

En los años 60, Maier luchó además por el reconocimiento de sus solicitudes de patente. Comenzó con ello justo después de la guerra. Sus inventos, como la carrocería monocasco cerrada totalmente de acero y el asiento del conductor totalmente ajustable, son ahora básicos en la fabricación de automóviles en todo el mundo. Todos los fabricantes de automóviles utilizan esos inventos, sin haber pagado nunca nada. El Sr. Maier se fue aislando cada vez más de la sociedad. El antiguo financiero de 300.000 RM continuó haciendo uso de su derecho de indemnización por daños y perjuicios de 30 años contra F. E. Maier y se apropió de todos los beneficios hasta principios de los años 70. El contacto con su hija se vio afectado.
En los años 70, el señor Maier entabló amistad con el novio de Grit Böttchers. Surgió un contacto con la industria cinematográfica. El coche apareció allí sin restaurar.

1974/75. El prototipo de Maiers apareció en la película "Tadellöser und Wolff", estrenada en 1975.
Friedrich Eugen Maier falleció en Berlín en la primavera de 1976 , en la pobreza y la soledad. Su hija encontró su cuerpo pocas semanas después de su muerte (del 15 de marzo al 23 de junio de 1976). Vendió el prototipo y un Peugeot 202, el único vehículo que su padre poseyó y condujo tras la guerra, a una empresa de equipos cinematográficos. Todos sus documentos y obras fueron destruidos.

Aberturas de visión trasera en vehículos de motor

Patente n.º 681.473 (Alemania), concedida el 31 de agosto de 1939; original completo en PDF en el enlace 04.

Resumen: Aberturas de visión trasera para vehículos de motor con una pared trasera de fuerte pendiente, caracterizadas por rejillas que permiten la visibilidad hacia atrás teniendo en cuenta la posición de los ojos del conductor, prácticamente sin obstruir dicha visión.

Sistema de dirección para vehículos de motor

Patente n.º 764.321 (Alemania), concedida el 12 de mayo de 1943; original completo en PDF en el enlace 06.

Resumen: Este sistema cuenta con una caja de dirección encapsulada y a prueba de polvo para vehículos, ubicada entre el volante y la columna de dirección. Esta caja se caracteriza por una carcasa rígidamente conectada en sus extremos laterales, la cual está accionada por resortes y conectada a la suspensión independiente del volante.