12 de abril de 1888. Nació en Londres, hijo de Henry Kimber, ingeniero de imprenta, y su esposa Fanny.

1901. Residía en el número 26 de Moorfield Grove, Heaton Norris. Henry F. Kimber (42 años, nacido en Brickston, Londres), fabricante y empleador de tintas de imprenta. Con su esposa Fannie N. Kimber (42 años, nacida en Huddersfield, de soltera Newhouse) y sus hijos Cecil Kimber ( nacido en Dulwich), Phyllis Kimber (, nacida en Merton) y Vernon Kimber (, nacido en Streatham). 

Después de asistir a la Stockport Grammar School, en 1898,  se unió a la empresa de su padre y se interesó tempranamente en las motocicletas comprando un modelo Rex en 1906. Tras comprarla, la desarmó y volvió a armar inmediatamente, pero después de un accidente cuando fue atropellado por un coche mientras conducía en motocicleta, una de sus piernas quedó destrozada, casi amputada y más corta que la otra, tras recuperarse de múltiples cirugías, Kimber recibió una cuantiosa indemnización del seguro. Su padre le pidió que donara el dinero al negocio familiar, que se encontraba en dificultades. Kimber se negó, pues consideraba que el pago por su lesión era solo suyo. Kimber comenzó a reparar bicicletas y motocicletas motorizadas a los 18 años y se pasó a los automóviles y en 1913 compró un Singer de 10 hp . En 1914, dejó el negocio de su padre y a conseguir un trabajo en Sheffield-Simplex como asistente del diseñador jefe.

Durante la Primera Guerra Mundial, se trasladó primero a AC Cars y luego al proveedor de componentes E.G. Wrigley and Company .  Hizo una gran inversión financiera personal en Wrigleys, pero la perdió cuando la empresa perdió mucho en un trato con Angus Sanderson and Co. para quienes había diseñado su radiador.

En 1921, Kimber consiguió un trabajo como gerente de ventas en Morris Garages , su agencia en Oxford, una empresa privada fundada en 1909 por William Richard Morris . Principalmente un concesionario de automóviles, el negocio también se especializaba en la personalización de vehículos por encargo. Para 1922, Kimber fue nombrado gerente general. Durante su estancia en Morris Garages, desarrolló una gama de carrocerías especiales para los Morris Oxford , con carrocerías de su propio diseño. Estos coches se vendieron bajo la marca MG . En 1924, su Oxford 14/28 "Bullnose" modificado y de mayor rendimiento se anunció como uno de los "Superdeportivos de Morris Garages" y como "our popular M.G. Saloon".  Kimber comenzó entonces a producir variantes del Oxford para cuatro pasajeros con motores más grandes. Kimber creía que el éxito en las carreras de autos era clave para generar tanto reconocimiento como demanda que haría que sus autos fueran deseados en todo el mundo. Para ello, comenzó a construir versiones de carreras personalizadas y más ligeras de sus automóviles y a participar en concursos.

En marzo de 1925, Kimber ganó la prueba de fiabilidad de 480 kilómetros "London-to-Land's End Reliability Trial" al volante del "Old Number One" de Morris Garage. Fue la primera victoria importante del fabricante en una carrera. Kimber recibió una medalla de oro por su primer puesto. 

En 1925, Kimber envió una carta a todos los comerciantes de automóviles: "Para eliminar cualquier duda de las mentes de los comerciantes de automóviles británicos, repetimos que los autos deportivos MG no son ediciones 'mejoradas' ni deportivas de ningún automóvil estándar, sino que están diseñados y construidos en cada detalle como autos deportivos y representan toda la producción de la fábrica".

La M.G. Car Company se fundó en 1928, especializándose en la producción de deportivos M.G. La nueva empresa se trasladó de Oxford a Abingdon en 1929 y Kimber asumió la dirección general en julio de 1930. El principal accionista era William Morris.

Kimber elogió efusivamente un Alfa Romeo de los primeros tiempos como el automóvil que lo impulsó a crear un MG mejor, diciendo: «Uno de los mejores deportivos que he conducido fue un Alfa Romeo biplaza de 1,5 litros, sobrealimentado. Esto fue en 1928 o 1929, y aunque para algunos la suspensión pudiera haber sido algo dura, por el puro placer de conducir, la perfecta maniobrabilidad, los frenos y la dirección, era lo más maravilloso que había manejado hasta entonces... Fue en los inicios de mis esfuerzos por producir un deportivo digno de ese nombre, y debo confesar que esa experiencia me impulsó como ninguna otra cosa podría haberlo hecho». La diferencia que Kimber aportó al diseño y la producción de automóviles deportivos es que sus coches podían adquirirse a un precio asequible.

Con el objetivo de superar a Austin y a otros competidores en la categoría de autos "Baby car" de 750 cc, Kimber dirigió el desarrollo del MG C-type , el EX120. El capitán George Eyston ayudó a desarrollar y condujo los EX120, cuyos motores fueron modificados con el sobrealimentador Powerplus de Eyston. Cinco de los catorce EX-120 inscritos en el evento Brooklands Double Twelve de 1931 obtuvieron el primer lugar. 

Kimber se esforzó por superar a Austin al alcanzar los 160 km/h en la categoría de 750 cc. Kimber lo logró. Una EX120 conducida por Eyston alcanzó los 166,5 km/h en el Autódromo de Linas-Montlhéry en 1931. 

En 1932, Eyston estableció un nuevo récord de velocidad terrestre de 191,48 km/h en Pendine Sands , Bahía de Carmarthen , Gales, con el MG "Magic Midget" de 750 cc .

Kimber supervisó el desarrollo de un MG K-type K-3 Magnette para convertirlo en el EX135 de 1100 cc. El coche ganó numerosos premios, incluyendo pruebas de velocidad, carreras de trofeos, subidas de montaña y la Mille Miglia de 1933. Kimber declaró: «Hemos aprendido mucho de nuestra experiencia en carreras de 1933 y los (próximos) coches serán notablemente más rápidos».

Un MG K3 Magnette de 1100 cc y un MG PA Midget de 750 cc obtuvieron ambos puestos en el Índice de Rendimiento durante las 24 Horas de Le Mans de 1934.  En 1939, el coche de 1100 cc logró un récord de 204,3 mph por milla en el circuito de Dessau .

Tazio Nuvolari condujo un MG K3 Magnette sobrealimentado a una velocidad promedio de 126,4 km/h, ganando la carrera de casi seis kilómetros y 768 km del Trofeo Turístico RAC de 1933 en el Ulster . El récord establecido por el MG se mantuvo durante 18 años.

El principal accionista siguió siendo William Morris . En 1935, Morris vendió formalmente MG a Morris Motors, lo que significó que Kimber dejó de tener el control exclusivo y tuvo que acatar las instrucciones de la casa matriz, lo que le generó una creciente desilusión con su puesto.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la producción de automóviles se detuvo y al principio MG se redujo a fabricar artículos básicos para las fuerzas armadas hasta que Kimber obtuvo un contrato de trabajo en aviones, pero esto se hizo sin obtener primero la aprobación y se le pidió que renunciara y se fue en 1941.

La carrera posterior de Kimber incluyó trabajar en 1941 en el carrocero Charlesworth de Coventry y un año más tarde se desempeñó como director del fabricante de pistones Specialloid.

Kimber murió en el accidente ferroviario de King's Cross el 4 de febrero de 1945, tras haber abordado el expreso de las 6:00 p. m. a Leeds. Poco después de salir de la estación y entrar en el túnel de Gasworks , las ruedas de la locomotora comenzaron a resbalar sobre una sección de riel recién reemplazada colocada en la pendiente ascendente. En la oscuridad, el conductor no se dio cuenta de que el tren ya no avanzaba y había comenzado a retroceder a una velocidad de aproximadamente 6-7 mph (9,7-11,3 km/h). El señalero se dio cuenta de esto e intentó evitar una colisión con otro tren en la estación desviando los puntos a un andén vacío, pero fue demasiado tarde. El vagón trasero se descarriló, rodó sobre un lado y fue aplastado contra el soporte de acero del pórtico de señales principal. El compartimento de primera clase donde Kimber había estado sentado fue demolido; él y otro pasajero murieron.

Kimber fue trasladado al Hospital Universitario de Londres, donde fue declarado muerto. El cuerpo de Kimber fue incinerado en el Crematorio Golders Green del norte de Londres . Sus cenizas fueron esparcidas en el puerto de Chichester .

Su hija dijo sobre su muerte: "Su muerte no fue culpa de nadie, pero MG había sido su prioridad. Fue una liberación misericordiosa. Nunca superó del todo su despido".