BIBLIOGRAFÍA

Auto Union fue la empresa que surgió en 1932 tras la fusión de Audi, DKW, Horch y Wanderer. En un tramo recto de la autopista italiana entre Pescla y Altopasclo , cerca de la ciudad de Lucca (de ahí su sobrenombre), el piloto Hans Stuck se puso a los mandos de esta máquina y sorprendió a todos los allí presentes. El récord oficial hablaba de 320,267 km/h de velocidad media en una milla lanzada, suficiente para superar a Mercedes. Sin embargo, más sorprendente fue el pico de 326,975 km/h que alcanzó en una de las pasadas. Motor de 16 cilindros y 6.0 litros con compresor que desarrollaba 520 CV. Se movía mediante una mezcla de metanol (50 %), gasolina sin plomo (40 %) y tolueno (10 %). Su peso era de 960 kg en vacio

Diseñado por Harley Earl . Carrocería fabricada con materiales innovadores para la época, como aluminio, fibra de vidrio y magnesio, así como un diseño que dejó huella, con afiladas aletas traseras, parabrisas envolvente, parrilla ovalada inspirada en las tomas de aire y faros emergentes de activación eléctrica.. El V8 de aluminio diseñado por Charlie Chayne entregaba 335 CV mediante el uso de culatas hemisféricas y un compresor Roots, podia funcionar con gasolina y metanol y fue el primer uso de una transmisión transaxle por parte de GM . El prototipo también incluyó un sistema de elevación hidráulico integrado (útil para cambiar neumáticos) y una electrónica de a bordo que hoy llamaríamos "inteligente", con un sensor de humedad en la consola central que activaba automáticamente el techo en caso de lluvia, completando la operación con el cierre de las ventanillas, asientos calefactables, faros eléctricos ocultos detrás de la "toma de aire a reacción" ovalada central, Dagmars en el parachoques delantero (que se hicieron famosos más adelante en la década de 1950). La transmisión automática montada en la parte trasera era originalmente una Buick Dynaflow , pero posteriormente se cambió por una GM Hydramatic .

Aunque Barrett-Jackson lo cataloga como un Lincoln de 1938, The French Connection es en realidad un vehículo personalizado desde cero, partiendo de un chasis de Art Morrison. La carrocería fue elaborada artesanalmente a mano en acero y aluminio durante miles de horas por Marcel Delay and Sons, las líneas excepcionalmente suaves del coche se acentúan por la ausencia de manijas exteriores en las puertas y el maletero, mientras que el interior requirió dos pieles de vaca completas y 15 pieles de avestruz para tapizar el interior y las maletas. Las ruedas, ocultas tras guardabarros completamente cubiertos, son una creación única de Boyd Coddington, e incluso los colores resultarán familiares para quienes conocen su obra, ya que el rojo se llama "Boyd Red" y el negro "Boyd Black".

https://www.sp40restomod.com/

https://motorweek.org/  Historia de Por Antonio Ramos Ochoa

https://www.classicandsportscar.com/ (Historia de Alisdair Suttie)

Fabricante Bugatti Automobili S.p.A.Diseñador Giorgetto Giugiaro, en Italdesign GiugiaroFábricas :Módena, Italia (primer prototipo)Mónaco, (unidades restantes)Período :1993 (primer prototipo)1998 (unidades posteriores)Tipo Vehículo de lujo de habitáculo completo (F)Carrocerías Sedán fastback de 4 puertasConfiguración Motor delantero longitudinal, tracción totalLongitud 5070 mm (199,6 pulgadas)Anchura 1960 mm (77,2 pulgadas)Altura 1405 mm (55,3 pulgadas)Distancia entre ejes 3100 mm (122 pulgadas)Peso 1800 kg (3968 lb)Motor 6.0 L V12Potencia 450 HP (336 kW)Transmisión Manual de 6 velocidadesVelocidad máxima 300 km/h

Motor

BIBLIOGRAFÍA

Longitud 7,92 mts. Las puertas delanteras se abren de manera deslizante mientras que las traseras, además de abrirse hacia afuera también tienen una sección del techo que se levanta, como las alas de gaviota . Esto permite acceder a un interior que parece hecho por un interiorista italiano de lujo. Madera, cuero, tela de calidad y aislante de sonido en cada esquina.