366.- Gustav Schürmann (* 17 de mayo de 1872 en Isselhorst ; † 18 de diciembre de 1962 en Leipzig )
Gustav Schürmann (* 17 de mayo de 1872 en Isselhorst ; † 18 de diciembre de 1962 en Leipzig ) fue un ingeniero , anteriormente diseñador y empresario de automóviles alemán , que trabajó , entre otros, para Fahrzeugfabrik Eisenach AG y Dux-Automobil-Werke AG .
Gustav Schürmann nació de Luise y Wilhelm Schürmann. Su padre era cerrajero , mecánico y, posteriormente, fabricante de maquinaria y propietario de una fundición en Isselhorst, Westfalia . Mientras aún asistía a la escuela del pueblo , a los 16 años construyó un motor de gasolina funcional de 0,25 hp , que montó en el chasis de un cochecito de bebé. Tras un aprendizaje en la fundición y fábrica de maquinaria de su padre, Schürmann asistió al Technikum de Einbeck , una escuela técnica superior de ingeniería mecánica y eléctrica . Este período de estudios se vio interrumpido por dos años de servicio militar en el 4.º Regimiento de Infantería de Lorena n.º 136 en Dieuze .
En 1897, completó sus estudios en la escuela técnica de Einbeck como ingeniero mecánico y encontró su primer trabajo durante dos años en la fundición de hierro de Gaggenau , fundada originalmente por Michael Flürscheim , donde trabajó como diseñador de máquinas herramienta y máquinas de vapor . Incluso allí, participó en la construcción de pequeños motores para vehículos de dos ruedas . Desde octubre de 1899 hasta principios de 1903, Schürmann trabajó en la fábrica de bicicletas HELIOS Bilgeri, Wurzer & Co. en Bregenz - Laiblach , donde fue responsable de la línea de producción recién establecida para vehículos motorizados HELIOS . Ya en 1900, se presentó una voiturette con tracción trasera y transmisión por correa , que él había desarrollado ; un segundo automóvil con tracción delantera le siguió en 1902. Además, se construyeron tres camiones individuales bajo la supervisión de Schürmann , y diseñó al menos dos motocicletas . Los motores en sí fueron suministrados por Fabrique de Moteurs et de Machines ZL (Zedel) en Suiza .
Inmediatamente después de su estancia en Bregenz, en 1903 Schürmann asumió la organización de la producción en la fábrica de vehículos Eisenach AG . Allí también fue corresponsable del diseño de los automóviles Dixi . En 1904 cofundó la Automobiltechnische Gesellschaft (Sociedad de Ingeniería Automotriz) , que más tarde se convirtió en la VDI (Sociedad de Ingeniería de Vehículos y Tráfico ). En 1905, Gustav Schürmann se casó con Marie Kellermann (1881-1965) de Einbeck en Isselhorst; la pareja tuvo varios hijos.
Primer diseño de Gustav Schürmann 1888. Museo de Historia de la Ciudad de Leipzig, N.º de inventario: F/2011/52/4
En 1908, terminó su trabajo en Eisenach y asumió un puesto en Polyphon Musikwerke AG en Wahren , cerca de Leipzig, que había estado fabricando vehículos desde 1904 bajo licencia de Oldsmobile , produciendo el Polymobil Gazelle basado en el Oldsmobile Runabout Curved Dash . Schürmann se convirtió en jefe, diseñador principal y firmante autorizado del departamento automotriz. El mismo año en que fue contratado, amplió las instalaciones de producción a una moderna fábrica de automóviles para una producción en masa eficiente. En 1909, se presentó el primer desarrollo interno bajo el nombre Dux , y en 1913 desarrolló el primer camión Dux con una carga útil de 3 toneladas . En 1916, Dux Automobilwerke AG se fundó como una empresa independiente, y Schürmann se convirtió en miembro de la junta directiva y director gerente de la fábrica. Además de los automóviles de pasajeros estándar, posteriormente diseñó y construyó, entre otras cosas, vehículos comerciales, autobuses y vehículos de emergencia para departamentos de bomberos , policía y ambulancias . En 1919, se unió al Grupo Automovilístico Alemán (DAK) con Dux Automobilwerke AG , una organización de ventas conjunta con Presto , Magirus y Vomag que existió hasta 1926. En 1926, Presto-Werke Günther & Co. tomó Dux, que a su vez fue comprada por la Compañía Nacional de Automóviles (NAG) en 1927. Después de que la división de camiones de NAG se fusionara con Heinrich Büssing Automobilwerke AG en 1931 para formar Büssing-NAG, Vereinigte Nutzkraftwagen AG , Schürmann continuó construyendo camiones ligeros para Büssing en Leipzig como gerente de planta. En 1933, se convirtió en miembro del consejo de administración de Büssing, donde, entre otras cosas, Schürmann desarrolló y produjo camiones para la Wehrmacht en Leipzig y, a partir de 1938, el chasis de un vehículo blindado de reconocimiento . En 1940, dejó el consejo de Büssing por voluntad propia; hasta su jubilación en 1945, dirigió la planta de Leipzig.
El propio Schürmann participó en carreras y competiciones, que se llevaron a cabo con coches de turismo que él (co)diseñó :
1907: III. Herkomer-Konkurrenz de Dresde a Frankfurt am Main (con Dixi), 1818,7 km: Placa de oro
1907: 2.ª Kesselbergrennen (con Dixi), 6 km: 3.er puesto
1909: Internationale Preissternfahrt des Mitteldeutschen Automobil-Clubsa Eisenach , 1645 km: 3er premio
1910: Prueba internacional de conducción de automóviles pequeños : Medalla de oro
1910: Tercer viaje del Príncipe Enrique de Berlín a Homburg (con Dux K24), 1944,6 km: único coche de turismo sin puntos de penalización (Placa del Príncipe Enrique)
1911: Rally a Naumburg , 693 km: 3er premio
1912: Prueba internacional de automóviles ligeros : Gran medalla de oro.
1912: Gira de premios con motivo del 17º Campeonato Federal Alemán de Tiro a Fráncfort del Meno: 4º premio.
1913: Batalla de las Naciones - Rally de aniversario del Club Automovilístico de Leipzig (con Dux F6): 1er premio
En 1925, Schürmann recibió el título honorífico de Doctor en Ingeniería h.c. del Instituto Tecnológico de Karlsruhe .
BIBLIOGRAFÍA