134.- Jørgen Skafte Rasmussen (nacido el 30 de julio de 1878 en Nakskov ; fallecido el 12 de agosto de 1964 en Copenhague )
Jørgen Skafte Rasmussen, 1906
Jørgen Skafte Rasmussen (nacido el 30 de julio de 1878 en Nakskov ; fallecido el 12 de agosto de 1964 en Copenhague ) fue un ingeniero e industrial danés que pasó gran parte de su vida trabajando en Alemania . En 1912 fundó la Fábrica de Maquinaria Zschopau J.S. Rasmussen , que en 1923 pasó a llamarse Fábrica de Motores Zschopau J.S. Rasmussen y , con su marca DKW , se convirtió durante un tiempo en el mayor fabricante de motocicletas del mundo . Entre sus contribuciones a la ingeniería automotriz destacan la adopción generalizada del motor de dos tiempos y la tracción delantera a escala industrial.
Jørgen Skafte Rasmussen era hijo del capitán Hans Peder Rasmussen y su segunda esposa, Maren Johanne, de soltera Skafte. Su padre murió cuando Jørgen Skafte todavía era un niño pequeño; perdió a su madre cuando tenía 19 años.
Jørgen Skafte Rasmussen cursó la escuela secundaria en Nakskov y probablemente comenzó un aprendizaje con Smidt, Mygind & Hüttemeier en Copenhague en 1894. Tras la muerte de su madre, se trasladó a Nykøbing/Falster para vivir con su hermanastra y continuó su aprendizaje con el fabricante de motores Guldborg . Completó su formación allí en 1898 y abandonó Dinamarca inmediatamente después.
Entre 1898 y 1900, Rasmussen estudió ingeniería mecánica y eléctrica en la Escuela Técnica de Mittweida y luego se trasladó a la recién fundada Escuela de Ingeniería de Zwickau . Allí aprobó su examen de ingeniería en 1902. Posteriormente, probablemente trabajó en la Rheinische Metallwaren- & Maschinenfabrik (Fábrica Renana de Artículos Metálicos y Maquinaria) en Düsseldorf , pero aparentemente pronto regresó a Zwickau . El 10 de septiembre de 1904, Jørgen Skafte Rasmussen se casó con Johanna Clementine Therese Liebe (1884-1973), hija de un comerciante, en Chemnitz .
Rasmussen con su esposa Therese, 1904
Tras finalizar la construcción de la villa que mandó construir a partir de 1917 en el valle de Tischau, sobre su fábrica, vivió en Zschopau . En 1938, dejó Zschopau y adquirió una propiedad en Sacrow , cerca de Potsdam, donde la familia residió hasta 1945. Ese mismo año, él y su esposa huyeron a Flensburg, regresaron a Dinamarca en 1947 y vivieron en Hareskovby desde 1948. Tras cumplir 75 años, él y su esposa se mudaron a Copenhague.
Del matrimonio nacieron cuatro hijos: la hija Hildegard Ilse (1905–1939), los hijos Hans Werner (1906–1945), Ove (1909–1995) y Arne (1912–1994). Hans Werner y Arne recibieron formación técnica, mientras que Ove estudió economía y fundó Rasmussen GmbH en 1949. Tras finalizar sus estudios, los hijos trabajaron en los negocios familiares. Hans Werner Rasmussen, director general de Framo , fue arrestado por las fuerzas de ocupación soviéticas el 2 de junio de 1945 y falleció el 21 de septiembre de 1945 en el campo de internamiento de Toszek .
Motor auxiliar para bicicleta DKW. Lothar Spurzem
En 1903, Jørgen Skafte Rasmussen fundó la empresa Rasmussen & Ernst (RE) con el comerciante Carl Ernst, originario de Colonia . La empresa fabricaba y vendía accesorios para calderas de vapor y artículos de metal. Según Ove Rasmussen, la fundación de la empresa, que inicialmente se ubicaba en Am Markt 15 en Chemnitz , fue financiada por un suizo llamado Keller, a quien su padre había conocido durante un viaje en tren. En el año de su fundación, Jørgen Skafte Rasmussen solicitó su primera patente de modelo de utilidad para un portaherramientas de torneado. En 1904, Carl Ernst dejó la empresa. Tras su partida, Jørgen Skafte Rasmussen se trasladó a unas nuevas instalaciones en la Alte Kunsthütte (Antiguo Taller de Arte) en Annaberger Straße 25 en Chemnitz. Se dedicó principalmente a la fabricación de accesorios para máquinas de vapor y registró numerosos inventos a partir de 1906, entre ellos un molino de grano, una máquina limpiadora de cuchillos y tenedores, y un quemador de acetileno- oxígeno para faros. En 1907, recibió su primera patente, DRP 190 137, relativa a una máquina centrífuga para desengrasar y secar textiles utilizados como agentes de limpieza . En 1915, Rasmussen obtuvo una segunda patente. También registró numerosos modelos de utilidad. Rasmussen tuvo un éxito particular con sus válvulas de purga de alta presión, un purificador de agua de alimentación y un aparato de purificación de aceite. En 1913, anunció que el Imperator , en aquel entonces el mayor vapor de pasajeros alemán, estaba equipado con sistemas de eliminación de aceite asistidos por vapor de Rasmussen.
En 1906, Jørgen Skafte Rasmussen adquirió la fábrica textil abandonada de Barth en el valle de Tischau, cerca de Zschopau, para ampliar la producción. Dado que la industria textil, que dominaba la región, atravesaba una crisis, Rasmussen pudo contratar suficientes trabajadores en Zschopau y sus alrededores. El 13 de abril de 1907, Rasmussen registró su empresa, Rasmussen & Ernst, en el registro mercantil del juzgado de distrito de Zschopau. La empresa fabricaba artículos para el hogar y el taller, guardabarros, iluminación para vehículos, separadores de aceite de vapor para centrales eléctricas, máquinas de vulcanización y centrifugadoras.
En 1912, Jørgen Skafte Rasmussen fundó la fábrica de máquinas JS Rasmussen en Zschopau . – La empresa Rasmussen & Ernst existió hasta 1953.
DKW-Sesselrad „Lomos“ 1923. Lothar Spurzem
Durante la Primera Guerra Mundial, la fábrica de maquinaria de Zschopau produjo, entre otras cosas, cápsulas fulminantes y espoletas para granadas, y continuó los experimentos con vehículos a vapor que se habían llevado a cabo desde 1912 , dirigidos por el ingeniero danés Svend Aage Mathiesen . Este último establecería la producción en masa de vehículos a vapor en Zschopau basándose en el diseño de Rollin H. White . Al menos dos prototipos fueron fabricados en 1916.
DKW PS 600 Sport de 1930 con tracción trasera. Lothar Spurzem
Tras el fin de la guerra, Rasmussen abandonó el trabajo en vehículos a vapor; sin embargo, el acrónimo DKW, derivado de ellos, se mantuvo. En 1918, la producción de motores de combustión interna basados en el principio de dos tiempos comenzó con un motor de juguete . Sin embargo, Bosch en Stuttgart se negó a fabricar el sistema de encendido por volante; por lo tanto, en 1919, Rasmussen y Richard Blau fundaron Rota Magnet-Apparatebau GmbH en Zschopau . El desarrollo posterior de un motor auxiliar para bicicletas ayudó a la empresa a lograr su gran avance. A partir de 1921, Rasmussen produjo en masa bicicletas con motores auxiliares —llamadas jocosamente "calentadores de culo" por el público— y las vendió con gran éxito bajo el eslogan "¡ DKW , la pequeña maravilla, sube cuestas como los demás bajan!". En 1919, Bruno Cavani en Bolonia se convirtió en el primer representante de DKW fuera de Alemania. En 1921, Rasmussen realizó su primer viaje a los Estados Unidos. Luego introdujo la producción en cadena en su empresa.
Limusina DKW F1, carrocería de madera revestida de polipiel, fabricada en 1931, el primer DKW con tracción delantera, en el museo móvil de Ingolstadt. El coche tenía un motor bicilíndrico de dos tiempos, 494 cc, 15 CV. Lothar Spurzem
Motocicleta DISA V100 en el castillo de Wildeck, Zschopau. Una motocicleta monocilíndrica de dos tiempos diseñada por Jørgen Skafte Rasmussen y fabricada en Dinamarca alrededor de 1956. Motacilla
En 1919, Rasmussen conoció el pequeño vehículo eléctrico de SB-Automobil-Gesellschaft mbH en Berlín-Charlottenburg . Adquirió 100 de estos vehículos, que contaban con una carrocería autoportante de plástico triplex. Esta colaboración lo llevó a convertirse en socio de la empresa. En los años siguientes, la empresa vendió vehículos en mayor cantidad. Tras el terremoto de Japón en 1923 y la consiguiente inflación, la empresa atravesó dificultades. Rasmussen la apoyó y también encargó la producción de pequeños automóviles con motores de gasolina DKW. Emil Fischer diseñó un ciclomotor en Zschopau , llamado "Der Kleine Bergsteiger" (El Pequeño Montañero). Esto no evitó la quiebra en junio de 1924. Se produjeron un total de 2005 vehículos, 266 de los cuales tenían motores DKW. Rasmussen adquirió la empresa en quiebra y la incorporó a su grupo como JS Rasmussen AG, sucursal de Berlín , donde fabricó taxis eléctricos y furgonetas de reparto. En 1926, la empresa se trasladó a la recién fundada sucursal de la fábrica de motores Zschopau J. S. Rasmussen AG en Berlín-Spandau. Allí, a partir de 1928, bajo la dirección de Rudolf Slaby, se produjo el DKW Tipo P de dos plazas con carrocería autoportante de madera y motor bicilíndrico de dos tiempos DKW.
En 1921, la empresa de Rasmussen incorporó a su programa de producción y venta la innovadora bicicleta reclinada " Golem" , desarrollada por el fabricante de motocicletas berlinés Ernst Eichler . Sin embargo, su manejo resultó insatisfactorio, lo que llevó a la introducción, apenas un año después, de la motocicleta reclinada " Lomos" , precursora del scooter. A diferencia de la mayoría de las motocicletas de la época, este vehículo de dos ruedas contaba con suspensión trasera (un basculante con amortiguador). El continuo desarrollo del motor auxiliar de bicicleta por parte de su diseñador jefe, Hermann Weber, culminó con el inicio de la producción en serie de motocicletas en 1922. Diseñó un chasis reforzado, que aún se asemejaba mucho al de una bicicleta. Con varios de estos modelos, la fábrica de Zschopau participó en el Reichsfahrt (Rally Nacional) de 1922 y obtuvo los tres primeros puestos en su categoría, tras lo cual la pequeña motocicleta se comercializó con el prestigioso nombre de "Reichsfahrtmodell" (Modelo de Rally Nacional ). Si bien el vehículo en sus primeras versiones aún guardaba un gran parecido con una bicicleta motorizada auxiliar (por ejemplo, con transmisión por pedales), en retrospectiva se considera la primera motocicleta de producción de DKW. A partir de 1921, el austriaco Carl Hahn, empleado como asistente de Rasmussen , fue el responsable de establecer una red de concesionarios de DKW.
Inmediatamente después de la introducción del Rentenmark al final del período hiperinflacionario, se fundó Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG el 22 de diciembre de 1923, con Rasmussen como accionista principal. Con el inicio del auge económico, DKW lanzó su primer modelo exitoso en 1925: la DKW E 206 con un motor de 206 cc, que catapultó a DKW a la vanguardia de los fabricantes de motocicletas alemanes. Esta motocicleta robusta y práctica estaba disponible desde 750 Reichsmarks , lo que la hacía, en promedio, unos 200 RM más barata que los modelos de la competencia comparables. Además, su éxito como superventas se basó en un cambio en la ley: a partir del 1 de abril de 1928, los vehículos de motor de dos y tres ruedas con una cilindrada de hasta 200 cc quedaron exentos de impuestos y permisos de conducir. DKW reaccionó con rapidez, reduciendo ligeramente la cilindrada del motor y ofreciendo el modelo como E 200, además de suministrar kits de conversión para los modelos E 206 ya vendidos. Para 1929, se habían producido más de 68 000 unidades de ambas variantes. Incluso en 1936, el 34,6 % de todas las motocicletas matriculadas en el Reich alemán eran DKW.
Para fabricar accesorios, tornillos y piezas torneadas para motocicletas, Rasmussen fundó la fábrica metalúrgica de Zöblitz en 1922 , a la que se añadieron las plantas de Marienberg y Hüttengrund en 1924. La fábrica metalúrgica de Frankenberg/Sajonia surgió en 1923 de una antigua fábrica de sillas de montar y se transformó en Framo-Werke GmbH en 1934. A mediados de la década de 1920, Rasmussen compró la planta de Scharfenstein al fabricante de maquinaria Moll , con sede en Chemnitz . Esta se convirtió en la filial Deutsche Kühl- und Kraftmaschinen GmbH (DKK) en 1931. En 1927/28, adquirió Nestler & Breitfeld AG con la fundición de Erla , que se convirtió en Eisen- und Flugzeugwerk Erla GmbH en 1933 , así como Schüttoff A.-G. en Chemnitz y Audiwerke AG . También adquirió participaciones en la fábrica de maquinaria Prometheus GmbH , con sede en Berlín , en Elcamo-Motor-Aggregatebau GmbH y en la fundición de hierro de Annaberg en 1926.
El grupo empresarial de Rasmussen pasó de ser una empresa mediana a una corporación en tan solo unos años. Después de 1928, la fábrica de motores de Zschopau, con sus motocicletas DKW, se convirtió en el mayor fabricante del mundo. Se producían hasta 300 motocicletas y 350 motores al día. Rasmussen contrajo enormes deudas. [ 1.12 ] En 1935, el director de Commerzbank, Friedrich von Au, lo acusó de "un grado considerable de superficialidad". [ 1.13 ] A partir de 1931 , los automóviles DKW de tracción delantera se producían en Audi en Zwickau , mientras que la sucursal en Berlín-Spandau fabricaba los modelos DKW de tracción trasera . La fábrica Luma, fundada en Stuttgart en 1930, fabricaba los generadores DKW "Dynastart" . Posteriormente, Auto Union compró la planta de Luma, la trasladó junto con la fábrica de aparatos Zschopau Rota a la antigua planta de Schüttoff en la calle Rößlerstraße de Chemnitz, y a partir de 1934 convirtió esta planta en el principal proveedor de equipos electrotécnicos para todos los vehículos del grupo Auto Union.
Rasmussen apostaba por las nuevas tecnologías: en 1929, fue el primero en Europa en introducir un frigorífico doméstico , que se hizo muy conocido como "DKW Cooling". Su filial, Deutsche Kühl- und Kältemaschinen GmbH (más tarde DKK Scharfenstein ), fabricaba tecnología de refrigeración para hogares y empresas.
La Gran Depresión de 1929 golpeó duramente a la empresa de Rasmussen. Por iniciativa del Banco Estatal de Sajonia , que había financiado la expansión de las fábricas como banco principal de la compañía, la Fábrica de Automóviles de Zschopau, junto con su filial Audiwerke AG , Horchwerke AG (también en Zwickau) y la Planta de Automóviles Siegmar de la Fábrica Wanderer en Schönau, cerca de Chemnitz , se fusionaron en junio de 1932, con efecto retroactivo al 1 de noviembre de 1931, para formar Auto Union AG . La sede central estuvo ubicada en la fábrica de DKW en Zschopau hasta 1936, y Rasmussen fue nombrado miembro del consejo de administración. Sin embargo, los desacuerdos con otros miembros del consejo de administración llevaron a su destitución a finales de 1934. Tras varios años de disputas con la corporación, a principios de 1938 recibió una indemnización por despido de 1,3 millones de Reichsmarks (aproximadamente 7 millones de euros en la actualidad) del Ministro de Justicia del Reich, Franz Gürtner , por orden de Adolf Hitler .
En la década de 1950, fabricó motocicletas bajo el nombre DISA en colaboración con Dansk Industri Syndikat A/S .
Premios
En 1938 recibió un doctorado honoris causa de la Universidad Tecnológica de Dresde .
En 1939, el rey Christian X de Dinamarca le otorgó la Orden de Dannebrog .
El Instituto de Ingeniería de Producción de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Zwickau, en Sajonia Occidental, otorga anualmente desde 2007 el Premio Rasmussen a la mejor tesis del año en el campo de la ingeniería de producción. Los edificios de la Facultad de Ingeniería Automotriz y Mecánica, a la que pertenece el instituto, llevan el nombre de Rasmussen.
BIBLIOGRAFÍA
Wikipedia