380.- Gottlob Espenlaub (* 25. Oktober 1900 in Balzholz; † 9. Januar 1972)
Gottlob Espenlaub (* 25 de octubre de 1900 en Balzholz ; † 9 de enero de 1972 ) fue un piloto y diseñador de aeronaves alemán .
Nació siendo el mayor de 15 hijos de un pastor de pueblo. Tras completar un aprendizaje como carpintero, sirvió en la Primera Guerra Mundial y descubrió su pasión por la aviación en 1920 en las competiciones anuales de vuelo sin motor y planeo en Wasserkuppe en las montañas Rhön. En 1922, él y Alexander Lippisch construyeron el planeador sin cola Espenlaub E2, que se asemeja mucho a un ala delta moderna. A partir de 1923, diseñó sus propios planeadores, lo que más tarde llevó a la fundación de la fábrica de aviones Espenlaub .
En marzo de 1927, intentó ser la primera persona en ser remolcada en el aire en un planeador por un avión motorizado . Sin embargo, el intento se abortó durante el remolque debido a una falla en el timón de su planeador. También se le considera un pionero de los aviones propulsados por cohetes . En el aeródromo de Düsseldorf-Lohausen, realizó experimentos con planeadores convencionales propulsados por cohetes y con su ala volante E15. Tras un accidente del que sobrevivió con heridas graves, se interrumpieron las pruebas. Posteriormente, se llevaron a cabo nuevas pruebas con el diseñador de alas volantes Alexander Leo Soldenhoff .
Tras sobrevivir a este accidente por pura suerte, dedicó su vida a obras de caridad a finales de la década de 1920. Celebraba servicios religiosos en los pasillos de su fábrica. Personas sin hogar y alcohólicos recibían comida, refugio y, en ocasiones, incluso un trabajo en su empresa.
En 1939, trasladó su fábrica de aviones de Düsseldorf al aeródromo de Langerfeld, en Wuppertal . Durante la Segunda Guerra Mundial, en 1941, Gottlob Espenlaub diseñó cometas antiaéreas de gran tamaño que, al igual que globos cautivos, se utilizaban como barreras alrededor de plantas industriales y aeropuertos. Estas se desplegaron en varios aeródromos de Berlín y Wuppertal.
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, Gottlob Espenlaub se volcó en el diseño de vehículos. En 1953, una revista especializada informó que la empresa alemana Espenlaub había presentado un prototipo de automóvil de pasajeros. Se trataba de un cupé de cuatro plazas con carrocería monocasco de aluminio. El vehículo tenía tracción delantera y su motor de 1000 cc desarrollaba 40 CV. La empresa esperaba ofrecer 30 vehículos al mes a un precio de 8000 marcos alemanes cada uno.
Gottlob Espenlaub también vivió en la Villa Fischer , en el distrito de Barmen de Wuppertal ; desde la década de 1940 hasta la actualidad, fue y sigue siendo conocida como "Villa Espenlaub".
Gottlob Espenlaub falleció en 1972 tras una larga enfermedad cardíaca; su tumba se encuentra en el cementerio de Unterbarmen .
1900.- El 25 de octubre nació en Balzholz, cerca de Beuren, al pie de la Jura de Suabia, hijo del pastor Gottlob Espenlaub y de su esposa Johanna, de soltera Knapp.
1901.- 18 de septiembre, nace su hermana Marie
1902.- 13 de noviembre, nace su hermano Hans
1904.- 6 de febrero: Nace su hermana Anna
1905.- 10 de junio: Nace su hermano Paul.
¿? .- Escuela secundaria en Neuffen
1907.- El 7 de enero nació su hermano Fritz.
1908.- 22 de mayo: Nace su hermana Helene
1909.- 19 de diciembre: Nace su hermana Elisabeth
1912.- El 25 de abril nace su hermana Lydia Johanna.
El 22 de noviembre muere su hermana Lydia Johanna.
1913.- 25 de agosto: Nace su hermano Albert.
1915.- 9 de noviembre, nace su hermana Lydia Martha
1915-1917.- Está realizando un aprendizaje de carpintería en Korntal. Además, está estudiando para sus exámenes finales en la escuela técnica.
1918/1919.- Ha sido reclutado por el ejército durante seis meses y ahora se encuentra en Ulm.
1919-1920.- El 22 de abril vuelve a trabajar como carpintero
. El 24 de diciembre nace su hermana Pauline
. El 31 de mayo de 1920 muere su hermana Lydia Martha.
. El 9 de julio Gottlob se encuentra desempleado. El 15 de julio comienza su carrera como piloto en Gersfeld
. Se celebra la primera competición de vuelo sin motor. El 9 de septiembre se dedica principalmente a pelar patatas y a comprar los alimentos necesarios
. En septiembre nace su hermano Imanuel
. Construye su primer planeador, el "Espenlaub I", con restos de aviones estrellados y otros materiales.
Desde el invierno de 1920 hasta la primavera de 1921 construye un planeador de ala alta en el taller de sus padres, con una envergadura de 10 metros. Inventa la primera estructura de celosía.
1921.- Participa en la competición de vuelo sin motor de la región de Rhön; ha traído consigo su primer ala delta.
Alexander Lippisch se reúne aquí con Gottlob Espenlaub.
A partir de ahora, Lippisch y Espenlaub colaboran en el diseño y la creación de modelos de planeadores y alas delta.
1922.- Él y Lippisch construyen el planeador sentado "E 2" (la "E" o "ESP" significa Espenlaub). Ambos también producen los planeadores de prueba "Alexander" y "Weltensegler" (Planeador Mundial).
Lippisch desarrolla el primer indicador acústico de velocidad aerodinámica.
Para la competición de vuelo sin motor de este año, Lippisch construye un planeador canard sin cola y Espenlaub un monoplano, el "Espenlaub 3".
Arthur Martens es la primera persona este año en lograr un vuelo en planeador de más de una hora. Días después, incluso logra vuelos de más de dos y tres horas.
Por el tiempo de vuelo de su planeador de 919 segundos, Espenlaub recibe el tercer premio de 3000 marcos. También recibe el "Primer Premio Gersfeld" de 6000 marcos por una distancia de vuelo de 2,8 kilómetros. El nombre "Espenlaub" aparece en la prensa especializada por primera vez.
1923.- El 17 de enero nace su hermana Ruth.
Colabora con el diseñador suizo Alexander Solderhoff.
Gottlob y Edmund Schneider fueron traídos directamente de la región de Rhön a Grunau por el jefe del grupo silesiano de la asociación de aviación como diseñadores e instructores, y son los pilares de las operaciones de vuelo.
Espenlaub y Schneider construyen los primeros planeadores en la escuela de vuelo sin motor e imparten los primeros cursos de formación.
1926.- Cuando el jefe de la policía aérea, Schwede, es nombrado director de la escuela, Gottlob se traslada a Kassel.
1927.- Los primeros remolques de aeronaves los realizó él y Gerhard Fieseler, y poco después Edgar Dittmar.
El 17 de febrero nació su hermano Ernst.
1928.- El planeador "E-5" ya está siendo diseñado como un planeador propulsado por cohete.
Su hermano Hans está recibiendo clases de vuelo a petición suya.
1929.- Las pruebas de vuelo con los cohetes que él inventó comienzan a finales del verano; los preparativos tienen lugar en el aeródromo de Düsseldorf-Lohausen el 22 de octubre. Un vuelo peligroso con un avión propulsado por cohetes ocurre cuando la aeronave se incendia en el aire. Espenlaub sale ileso.
1930.- Espenlaub se reúne con el príncipe Enrique de Prusia en el aeropuerto de Tempelhof
el 6 de febrero; su hermano Hans muere tras un accidente aéreo.
1941.- Durante la guerra, Espenlaub también diseñó cometas antiaéreas de gran tamaño que, al igual que los globos cautivos, se utilizaban como barreras alrededor de plantas industriales y aeropuertos. El 1 de octubre, Adolf Scheu comenzó a trabajar como firmante autorizado, prácticamente como director general, en la fábrica de aviones Gottlob Espenlaub en Wuppertal-Langerfeld.
Tres mil empleados, repartidos en varias plantas, fabricaban piezas de aeronaves y realizaban reparaciones en aviones de la Luftwaffe.
1942.- Las cometas Espenlaub se utilizaron en varios aeródromos de Berlín y Wuppertal-Langerfeld durante la Segunda Guerra Mundial.
25 de febrero: Su hermano Albert falleció en el norte de África.
1943.- El libro de Wilhelm Radenbach sobre la familia de aviadores Espenlaub, "Gottlob Espenlaub - La vida de un aviador", se publicó el 30 de noviembre. Su padre falleció a finales de 1943. La empresa Espenlaub de Wuppertal recibió permiso para reubicar sus fábricas en cuatro túneles ferroviarios para garantizar la producción en la planta original, que estaba amenazada por los bombardeos.
1945.- La empresa Espenlaub quedó completamente paralizada tras la guerra.
1946.- El 12 de noviembre, Kockums Flyindustri, en Malmö, Suecia, presentó el Baby Falken. La cabina y el fuselaje de la aeronave están hechos de tubos de acero. Cuenta con una cabina cerrada y alas Grunau Baby IIb. Gottlob también había implementado la misma idea. Se ganó la ira del DAeC (Club Aéreo Alemán) por haber volado el Baby antes de que finalizara la prohibición de vuelo.
Adolf Scheu dejó la empresa. Espenlaub cerró.
1947.- Gottlob se casa con Ruth Linder, hija de un fabricante textil de Elberfeld, en Haan (cerca de Düsseldorf).
1948.- Nace su hija Brigitte
1950.- Nace su hija Christa
1951.- Nace su hijo Hans-Gottlob
1952.- Su hijo Hans-Gottlob muere.
Nace su hijo Michael.
1952-1953.- Tras la guerra, Espenlaub centró su atención en la construcción de vehículos poco convencionales. Estos impresionan por su fascinante diseño.
Una revista especializada informa que la empresa alemana Espenlaub ha presentado un prototipo de automóvil de pasajeros: un cupé de cuatro plazas con carrocería monocasco de aluminio. El vehículo cuenta con tracción delantera y su motor de 1000 cc desarrolla 40 CV.
1955.- Nace su hija Ulrike
1957.- Nace su hija Gabriele
1965.- 19 de mayo, muere su madre.
1966.- 9 de junio, muere su hermano Paul.
1969.- También utiliza sus cometas con fines publicitarios, por lo que no es de extrañar que sean muy conocidas en Wuppertal y sus alrededores.
Mayo: Un peculiar objeto volador que flota sobre el área de descanso del puente de Blombachtal deja a los excursionistas preguntándose a quién pertenece y cuál es su función.
Junio: Continúa ampliando sus cometas, añadiendo más superficies a los lados y la parte inferior; la envergadura de algunos modelos supera los 8 metros.
Agosto: En Walcheren (Países Bajos), donde está de vacaciones con su familia, vuela sus cometas gigantes, que ha decorado con inscripciones religiosas.
1970.- El 9 de agosto, Espenlaub se encuentra con Neil Armstrong y Willi Pelzaner en el Wasserkuppe.
1972.- El 9 de enero falleció Gottlob Espenlaub tras una larga enfermedad.