1437.-Anderson Carriage Company (Anderson Electric Car Company; Detroit Electric Car Company) [1884-1941]
Detroit Electric Car Company , anteriormente Anderson Carriage Company y Anderson Electric Car Company , fue un fabricante de automóviles estadounidense . Su marca era Detroit Electric .
A partir de la década del 2000, otras empresas utilizaron la misma marca.
William C. Anderson fundó la Anderson Carriage Company en Port Huron , Michigan , en 1884. Fabricó carros y carretas tiradas por caballos hasta 1911. En 1885, trasladó la sede de la empresa a Detroit , también en Michigan.
La producción de coches eléctricos comenzó en 1907, tras los preparativos de 1906. El primer coche se entregó el 30 de septiembre de 1907 y se fabricaron nueve más a finales de año. El Modelo C era un cupé biplaza , el Modelo D era el Brougham de cuatro plazas y, en 1908, le siguió el Modelo L, un roadster . Sin embargo, el modelo más vendido de la compañía fue un carruaje monoplaza tirado por caballos, que se vendía por 25 dólares, mientras que el Brougham eléctrico costaba 2500 dólares.
En 1909, Anderson compró el 92% de las acciones de Elwell-Parker Electric Co. , asegurándose así los derechos exclusivos sobre el motor eléctrico.
En 1911, la empresa pasó a llamarse Anderson Electric Car Company .
Los coches funcionaban con baterías de plomo-ácido . Por 600 dólares adicionales, se podía comprar una batería de níquel-hierro Edison entre 1911 y 1916 .
La publicidad indicaba una autonomía de 130 km (80 millas) con una sola carga de batería, pero las pruebas alcanzaron una autonomía de hasta 340,1 km (211,3 millas) con una sola carga. Inicialmente, los coches alcanzaron una velocidad máxima de aproximadamente 32 km/h (20 mph), considerada suficiente para la conducción urbana.
La Anderson Electric Car Company fue la primera empresa en utilizar vidrio curvo para el parabrisas , algo que en aquella época era difícil y costoso de fabricar.
La producción alcanzó su punto máximo en la década de 1910, con entre 1.000 y 2.000 automóviles al año.
Hacia el final de la década de los vehículos eléctricos, que fue iniciada por el progreso de los motores de combustión interna, los altos precios de la gasolina durante la Primera Guerra Mundial ayudaron a los coches eléctricos.
En 1919 el nombre de la empresa fue cambiado a Detroit Electric Car Company , cuando la fabricación de automóviles se separó de la fabricación de carruajes tirados por caballos, que pasó a ser parte de la empresa Murray Body y del negocio automotor Elwell-Parker.
A medida que los motores de combustión interna ganaron dominio en la década de 1920, las ventas de automóviles Detroit Electric disminuyeron, pero la compañía permaneció en el negocio hasta la Gran Depresión de 1929.
También se fabricaron camiones eléctricos entre 1910 y 1916.
Thomas Edison y una Detroit Electric, Modelo 47, de 1917
Brougham eléctrico de Detroit de 1915
Detroit Electric de 1916 en el Museo Autoworld de Bruselas
La empresa quebró, pero fue adquirida y produjo una pequeña cantidad de coches por encargo durante varios años. El último Detroit Electric se completó el 23 de febrero de 1939.
Detroit Electric se disolvió en 1941. Se fabricaron un total de 12.348 automóviles y 535 camiones. Otras fuentes citan entre 35.000 y 37.000 vehículos.
Entre los propietarios notables de coches Detroit Electric se encontraban Thomas Edison , Charles Proteus Steinmetz y John D. Rockefeller, Jr. , quien conducía el Roadster Modelo 46. Clara Ford, esposa de Henry Ford , conducía un Detroit Electric desde 1908, cuando Henry le compró un Coupé Modelo C con un asiento infantil adicional. Su tercer coche fue un Brougham Modelo 47 de 1914. Otros propietarios de Detroit Electric incluían a los ejecutivos de Ford Henry Couzens y Harold Wills (posteriormente fundador de la marca Wills Sainte Claire ), y a los directores de importantes empresas automovilísticas como Henry Joy ( Packard ), Wilfred Leland ( Cadillac , Lincoln ), George Dunham ( Chalmers ), Walter Drake ( Hupmobile ), Frank Duryea ( Duryea y Stevens-Duryea ) y Howard Marmon ( Marmon ).
Además, el personaje de cómic Dorette Duck , la abuela de los cómics del Pato Donald, también conduce un Detroit Electric. Los coches Detroit Electric se pueden ver en varios museos, por ejemplo, el Museo Autoworld en Bruselas , Bélgica, el Museo Autovision en Altlußheim , Alemania , el Museo del Automóvil de Melle en Melle , Alemania , y el Museo de Tecnología de Speyer .
Carga de Detroit Electric
Detroit Electric SP01 (2015)
En 2007, la marca fue adquirida por Jinhua Youngman Vehicle Co. Ltd. Se creó el Detroit Electric e63 , que fue desarrollado conjuntamente con Lotus y Proton.
En 2008, Albert Lam, exdirector ejecutivo de Lotus Engineering Group y director ejecutivo de Lotus Cars of England , adquirió la marca. En 2013, se presentó el deportivo Detroit Electric SP.01 .