352.- Pio Manzù ( seudónimo de Pio Manzoni ) ( Bérgamo , 2 de marzo de 1939 - Brandizzo , 26 de mayo de 1969 )
Pio Manzù ( seudónimo de Pio Manzoni ) fue un diseñador italiano.
Hijo del célebre escultor Giacomo y de su primera esposa Antonia "Tina" Oreni, Pio Manzù completó sus estudios secundarios clásicos y luego se trasladó a la Hochschule für Gestaltung de Ulm , con el objetivo de especializarse en diseño industrial , bajo la guía del diseñador y filósofo argentino Tomás Maldonado .
Tras graduarse en 1964, creó una serie de diseños de muebles y comenzó a colaborar con diversas publicaciones internacionales, produciendo artículos y dibujos centrados en el diseño automotriz . Simultáneamente, continuó sus estudios en la Escuela de Ulm como asistente.
En 1965, con Fritz Bob Busch y Michael Conrad , Manzù creó el grupo de diseño Autonova , cuyas teorías y creaciones, basadas en un diseño fuertemente vinculado al conocimiento científico de los materiales y de los procesos industriales, fueron inmediatamente notadas por el ingeniero Dante Giacosa de FIAT así como por los directivos de varias industrias alemanas e italianas del sector del automóvil, como NSU , Glas , Pirelli , Recaro , VDO y BASF .
Otras creaciones que llevan la firma del diseñador lombardo se encuentran en el ámbito de los objetos de decoración. Recordamos el reloj de escritorio Cronotime para Ritz Italora (posteriormente Alessi ), el organizador de escritorio para Kartell y la lámpara Parentesi para FLOS , diseñada en colaboración con Achille Castiglioni en 1969.
La colaboración con estas importantes empresas, junto con el apoyo del taller turinés Sibona & Basano , llevará a la creación de los prototipos Autonova Fam , sobre mecánica Glas 1004 , y el Autonova GT , basado en los NSU Prinz 1000 TT y Ro 80 .
La colaboración con el Centro Stile Fiat , aunque deseada por Giacosa, se vio inicialmente obstaculizada por la desconfianza de la empresa turinesa hacia las consultorías externas, que temían un conocimiento insuficiente de los procesos de industrialización del producto. La primera experiencia, sin embargo, condujo a la creación de un concept car destinado a ser utilizado como taxi , construido en 1968 sobre un chasis 850 y con soluciones técnicas y estilísticas de vanguardia, que incorporaba las experiencias de Autonova; el City Taxi , una especie de utilitario multiespacio ante litteram , no entró en producción pero proporcionó la base sobre la que, unos años más tarde, se desarrolló el coche urbano heredero del histórico 500 , el 126 .
La prueba de debut convenció a Giacosa para confiarle, ese mismo año, el estudio estilístico del 127 , un nuevo coche destinado a revolucionar el concepto de "coche popular" y convertirse en el modelo de referencia para la producción mundial en la década de 1970. Pio Manzù nunca vio su proyecto realizado: de hecho, mientras se dirigía a la presentación del modelo final a la dirección de Turín, en mayo de 1969 fue víctima de un accidente de tráfico en la autopista " Turín-Milán ", cerca del peaje de Brandizzo , saliéndose de la carretera con el 500 de su esposa, probablemente debido a un momento de sueño; rescatado con vida de los restos, pero en estado grave, falleció en una ambulancia .
También en 1969, Manzù fue el único jurado no francés incluido por el Museo de Artes Decorativas en la comisión de selección de automóviles para ser expuestos en la exposición " Bolide Design " que se organizó en el Louvre , pero incluso en este caso no pudo ver el fruto de sus esfuerzos.
BIBLIOGRAFÍA
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