Ari Motorfahrzeugbau GmbH fue una empresa de ingeniería alemana de corta trayectoria, fundada en Plauen, en la región de Vogtland, Sajonia, una zona históricamente conocida por su ingeniería mecánica y su tradición manufacturera a pequeña escala. La empresa operó de 1921 a 1925, concentrándose inicialmente en la producción de vehículos ligeros asequibles durante la recuperación económica de Alemania tras la Primera Guerra Mundial.
Como pequeño fabricante independiente, Ari Motorfahrzeugbau se especializó en cicloautomóviles antes de pasarse a las motocicletas en respuesta a la creciente demanda del mercado de opciones de transporte aún más económicas. Su principal producto automovilístico fue el cicloautomóvil Arimofa, un biplaza compacto diseñado para movilidad básica.
Las actividades de la empresa se desarrollaron en medio de la grave crisis de hiperinflación de la República de Weimar, de 1921 a 1923. Este período planteó a los pequeños fabricantes de automóviles la inestabilidad económica y las limitadas oportunidades de inversión, a la vez que fomentaba la demanda de vehículos económicos entre los consumidores comunes. Este contexto de turbulencia financiera y consolidación industrial contribuyó a la breve existencia de la empresa y a su giro hacia una producción más sencilla de motocicletas en 1924.

Ari Motorfahrzeugbau GmbH fue fundada en 1921 en Plauen, Vogtland, por ingenieros locales, entre ellos el Ing. P. Zimmermann, en medio de un aumento repentino de la demanda de transporte asequible tras las perturbaciones económicas de la Primera Guerra Mundial y las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles, que paralizaron a las grandes industrias alemanas y crearon oportunidades para la producción de vehículos a pequeña escala. [5] [6]
Las primeras operaciones de la empresa se centraron en un modesto taller en Antonstraße 69I, donde dependía en gran medida de proveedores regionales como Steudel para componentes esenciales, como motores boxer de 2 cilindros, mientras creaba prototipos de vehículos livianos adaptados al creciente segmento de los ciclomotores.
Estos esfuerzos iniciales se vieron gravemente obstaculizados por la hiperinflación que sufrió Alemania entre 1921 y 1923, que disparó los precios de las materias primas y sofocó la expansión de los fabricantes nacientes, lo que provocó un colapso de la demanda y limitaciones operativas.
Un logro fundamental fue la introducción de la producción de automóviles con ciclomotor ese mismo año, lo que permitió a Ari Motorfahrzeugbau ingresar al mercado automotriz con modelos biplaza económicos y adecuados a las realidades económicas de la posguerra.
Las dificultades económicas impulsaron la transición hacia las motocicletas en 1924.

En 1922, Ari Motorfahrzeugbau GmbH interrumpió la producción de su cicloautomóvil Arimofa debido a la inestabilidad económica y el inicio de la hiperinflación, a medida que se introducían en el mercado automóviles compactos de tamaño completo más asequibles. La empresa se centró en las motocicletas en 1924, comenzando el ensamblaje ese mismo año, centrándose en modelos económicos de dos tiempos, adecuados para la movilidad urbana.
La producción de motocicletas continuó hasta 1925, época en la que Ari Motorfahrzeugbau incorporó motores de DKW para producir máquinas sencillas y económicas dirigidas al motociclista habitual. Sin embargo, la aventura duró poco, ya que la empresa sucumbió a la intensa competencia de empresas consolidadas como NSU y DKW, que dominaban el floreciente sector alemán de motocicletas con una escala e innovación superiores a mediados de la década de 1920. La continua inestabilidad financiera, agravada por la hiperinflación y la volatilidad económica en la República de Weimar, afectó aún más a la pequeña empresa con sede en Plauen.
El cierre en 1925 condujo a la liquidación de activos, sin intentos documentados de reactivación; Plauen, en la región de Vogtland, albergó posteriormente a otros fabricantes menores en textiles e ingeniería ligera, aunque ninguno sucedió directamente a Ari Motorfahrzeugbau en la producción de automóviles. 

La marca "Arimofa" fue empleada por la empresa alemana Ari Motorfahrzeugbau GmbH, con sede en Plauen, Vogtland, para sus vehículos de principios de la década de 1920. Este nombre deriva del nombre completo de la empresa, Ari Motorfahrzeugbau , lo que refleja una práctica industrial alemana común de condensar nombres corporativos extensos en identificadores concisos y fáciles de recordar para atraer al mercado.
La imagen de marca de Arimofa se mantuvo modesta y utilitaria, acorde con los pequeños fabricantes de la época, con logotipos sencillos y materiales promocionales dirigidos al consumidor doméstico alemán. El marketing enfatizó virtudes prácticas como la asequibilidad y la facilidad de uso, como se aprecia en los anuncios de la época que promocionaban la transmisión del cicloautomóvil como "tan fácil de manejar como cortar mantequilla con un cuchillo". 
No existen registros que indiquen esfuerzos de desarrollo de marca, expansiones o exportaciones internacionales, en consonancia con las operaciones localizadas de la empresa y su breve ciclo de producción.

El Arimofa fue un coche-ciclo alemán de corta vida, fabricado entre 1921 y 1922 por Ari Motorfahrzeugbau GmbH, con sede en Plauen, Vogtland. [1] Este vehículo biplaza contaba con un motor bóxer bicilíndrico de 12 CV de Steudel-Werke, suspensión independiente y una transmisión que se anunciaba por su excepcional suavidad de funcionamiento, similar a la de "cortar mantequilla con un cuchillo". Producido durante la era posterior a la Primera Guerra Mundial, de recuperación económica e innovación en automóviles ligeros, el Arimofa ejemplificó la tendencia de los coches-ciclo como transporte motorizado compacto y asequible a principios de la década de 1920 en Europa, aunque solo se fabricó una cantidad limitada antes de que la compañía se centrara en las motocicletas en 1924-1925, utilizando motores DKW de dos tiempos de 147 cc.

El modelo de cicloautomóvil Arimofa representó la incursión de Ari Motorfahrzeugbau GmbH en la producción de automóviles. Se trataba de un vehículo biplaza construido entre 1921 y 1922 en Plauen, Vogtland, Alemania. Clasificado como cicloautomóvil según la normativa alemana contemporánea, se consideraba un vehículo ligero con derecho a impuestos y tasas de matriculación reducidos, lo que lo convertía en una opción económica ante las restricciones económicas posteriores a la Primera Guerra Mundial.
El diseño, al igual que el de un ciclocar, enfatizó el minimalismo, facilitando su manejo y siendo asequible para el transporte personal. Se alineó con la tendencia de los ciclocars de la época, ofreciendo una alternativa sencilla a los automóviles más caros. Se incorporó un motor bóxer bicilíndrico Steudel-Werke para la propulsión. La producción fue muy limitada, con solo unas pocas unidades fabricadas a mano durante la corta vida útil del modelo.

El ciclocar Arimofa estaba propulsado por un motor bicilíndrico plano Steudel que desarrollaba 12 caballos de fuerza, lo que contribuía al modesto rendimiento del vehículo y lo hacía adecuado para desplazamientos urbanos cortos en la Alemania posterior a la Primera Guerra Mundial.
La fabricación se realizó en las instalaciones de Ari Motorfahrzeugbau en Plauen, Vogtland, donde el ensamblaje se realizó en una operación a pequeña escala.
En el mercado alemán de la década de 1920, el Arimofa ocupaba un nicho de mercado para los cicloautomóviles asequibles, pero se enfrentó a la competencia de fabricantes más grandes, lo que resultó en volúmenes de producción limitados. La empresa interrumpió la producción de cicloautomóviles alrededor de 1922, antes de centrarse en las motocicletas entre 1924 y 1925.

MOTOCICLETAS
Modelo Ari de dos tiempos
El modelo Ari de dos tiempos fue presentado en 1924 por Ari Motorfahrzeugbau GmbH en Plauen, Vogtland, Alemania, como una motocicleta ligera, monocilíndrica y de dos tiempos, diseñada para conductores principiantes que buscaban un medio de transporte personal asequible. La producción continuó hasta 1925, lo que marcó la breve incursión de la compañía en la fabricación de motocicletas tras sus anteriores proyectos de cicloautomóviles, con una producción limitada. El modelo utilizaba un motor de dos tiempos de 147 cc de DKW, priorizando la simplicidad y el bajo coste para el mercado posterior a la Primera Guerra Mundial. 
La motocicleta contaba con un chasis de acero prensado con suspensión básica, un asiento monoplaza y llantas de 19 pulgadas, lo que contribuía a su construcción ligera. Este diseño priorizaba la durabilidad y la facilidad de mantenimiento para el uso diario. Dirigida principalmente a los usuarios urbanos y a los servicios de reparto en Alemania, la Ari era una opción accesible para los compradores de clase trabajadora en medio de las dificultades económicas de la República de Weimar.
No se produjeron variantes importantes; la línea consistía únicamente en un modelo estándar, aunque los anuncios de la época destacaban la posibilidad de añadir sidecars para una mayor utilidad en aplicaciones comerciales. El Ari representaba una opción práctica y sin lujos en la floreciente industria alemana de motocicletas, lo que reflejaba la adaptación de la empresa a las cambiantes demandas del mercado tras descontinuar la producción de automóviles.
La motocicleta Ari contaba con un motor monocilíndrico de dos tiempos y 147 cc, fabricado por DKW, refrigerado por aire para mayor simplicidad y fiabilidad dentro de las limitaciones de fabricación de la época. Este motor incorporaba un carburador básico para el suministro de combustible y encendido por magneto para la generación de chispas.
La potencia se transmitía a la rueda trasera mediante una transmisión por cadena, lo que permitía un control sencillo y adaptado a las condiciones de las carreteras de principios de la década de 1920. El diseño general priorizaba la ligereza, basándose en la herencia de Arimofa en el sector de los ciclovehículos, y el cuadro proporcionaba un manejo ágil para uso urbano y rural, equilibrado por la suspensión rudimentaria de la época. El frenado dependía de sistemas básicos de tambor debido a las limitaciones de material de la época.