22.- SB-Automobil-Gesellschaft m.b.H "Slaby-Beringer" [1919-1924]
Slaby-Beringer fue un fabricante alemán de automóviles, principalmente eléctricos, que produjo vehículos en Berlín-Charlottenburg entre 1919 y 1924.
Rudolf Slaby, nacido en Berlín en 1887, era hijo del catedrático universitario Adolf Slaby , profesor de la Universidad Técnica de Charlottenburg y cofundador de Telefunken . Estudió ingeniería mecánica y comenzó su carrera en la industria aeronáutica alemana. Tras el Tratado de Versalles, se prohibió la fabricación de aeronaves en Alemania, por lo que Slaby tuvo que dedicarse a otras actividades.
Se doctoró en ingeniería en la Universidad Técnica de Hannover en 1919 y, ese mismo año, fundó la empresa SB-Automobil-Gesellschaft mbH (SB significa Slaby-Beringer) junto con su primo Hermann Beringer para fabricar pequeños vehículos eléctricos. La producción comenzó en Berlín-Charlottenburg, en la entonces Sophienstraße 19-22, donde Beringer poseía una fábrica de pinturas. La libreta de direcciones no menciona la producción de automóviles, pero sí el nombre Beringer und Co. GmbH , cerca de la Technischen Hochschule Charlottenburg.
Coche eléctrico Slaby-Beringer, 1921
Rudolf Slaby diseñó un pequeño automóvil unipersonal propulsado por un motor eléctrico. Este revolucionario desarrollo contaba con una carrocería autoportante de plástico Triplex y estaba destinado específicamente a veteranos de guerra , quienes generalmente carecían de los recursos necesarios para un vehículo.
Jørgen Skafte Rasmussen , propietario de la fábrica de motores Zschopau , fabricante de motocicletas DKW de dos tiempos , conoció a Rudolf Slaby en Berlín en el verano de 1919. Slaby conducía un pequeño coche eléctrico. Rasmussen, entusiasmado, encargó de inmediato a Slaby cien unidades , a las que llamó Slaby-Beringer , y las puso a la venta en la Feria de Muestras de Leipzig . El coche pesaba 180 kg, incluidas las baterías.
Más tarde, Hermann Beringer convenció a su primo para que construyera un biplaza con motor DKW. A partir de 1920, se vendieron 200 coches SB a Japón , que posteriormente se convirtió en el principal mercado de vehículos eléctricos. Allí, los pedidos de los coches los realizaban principalmente agencias gubernamentales y compañías de taxis. Se fundó la Japan and German Electric Cyclecar Co. Osaka como empresa socia japonesa, que publicaba su propia revista. Debido a la inflación, la empresa, a pesar de su exótico negocio de exportación, se encontraba en graves dificultades financieras y dependía de garantías de préstamos. Tras un devastador terremoto en Japón en 1923 , que destruyó un gran cargamento de vehículos y al importador japonés, el negocio con Japón se vino abajo.
Rasmussen proporcionó asistencia financiera a la empresa, lo que permitió el inicio de la producción de automóviles pequeños con motores de gasolina DKW. Sin embargo, este apoyo resultó insuficiente y, en junio de 1924, la SB Automobile Company se vio obligada a declararse en quiebra . Se fabricaron un total de 2005 automóviles SB, 266 de los cuales estaban equipados con motores DKW. La planta de producción de Berlín cerró el 1 de septiembre de 1924.
Para evitar la pérdida de sus inversiones, Rasmussen adquirió los restos de la empresa de la masa de la quiebra y los incorporó a su grupo como J. S. Rasmussen AG, sucursal de Berlín . Rudolf Slaby se convirtió en diseñador y director técnico de la empresa de Rasmussen y creó el primer automóvil DKW en 1927/28. El DKW P15 PS , con un motor de motocicleta de dos tiempos y dos cilindros refrigerado por agua , tenía una carrocería autoportante de madera contrachapada .
El Museo Industrial de Chemnitz alberga un Slaby-Beringer, construido en 1924, cedido por Audi.
Slaby-Beringer Elektrowagen de 1920
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