Heinrich Büssing nació como el segundo hijo y primogénito del herrero del pueblo , Johann Heinrich Büssing, y su esposa. Tuvo ocho hermanos, cinco de los cuales fallecieron en la infancia. Su padre regentaba la herrería del pueblo de Nordsteimke y provenía de una antigua familia de herreros, cuyo oficio se remontaba a su abuelo. La madre de Büssing pertenecía a la rama von Steimker de la familia , que ya se había establecido en Nordsteimke en el siglo XIII.

Incluso de niño, Büssing ayudaba en la herrería de su padre. Tras asistir a una escuela rural de una sola aula entre 1849 y 1857, aprendió el oficio de herrero de su padre en dos años. En 1859, presentó su pieza de oficial , una herradura forjada , al gremio de herreros y cerrajeros de Vorsfelde . Büssing describió más tarde el taller de su padre como el mejor lugar para aprender. Un herrero de pueblo en el campo debía abarcar una amplia gama de habilidades. Tras su aprendizaje, Büssing trabajó durante otros dos años como oficial de herrería con un maestro herrero en Braunschweig , a 30 kilómetros de distancia , trabajando jornadas de 12 a 14 horas (excepto los domingos). Al cumplir 18 años en 1861, Heinrich Büssing emprendió sus viajes como oficial . Pasó un año y medio viajando por Brandeburgo, Sajonia, Franconia, Baviera, Wurtemberg y hasta Suiza. Durante sus años de aprendiz, Büssing previó que el futuro no pertenecía a la artesanía , sino a la producción industrial a gran escala . Sintiendo que su educación era insuficiente, en 1863, en contra de los deseos de su padre y a pesar de haber asistido únicamente a una escuela rural, se matriculó como estudiante visitante en el Collegium Carolinum de Braunschweig (más tarde la Technischen Hochschule Braunschweig ) y estudió ingeniería mecánica e ingeniería civil durante tres años . Fue —al igual que su hijo Max Büssing más tarde— miembro del Cuerpo Teutonia-Hercynia Braunschweig .

Tras finalizar sus estudios en 1866, Heinrich Büssing fue eximido del servicio militar debido a una grave debilidad en el pecho . Dos años después, se casó con Marie Zimmermann, hija del ama de llaves de la universidad. La pareja tuvo cinco hijos. Tras el fallecimiento de su esposa en 1900, Büssing, a los 67 años, contrajo matrimonio con Anna Werners, hija del alcalde de Düren .

En 1907, la hija de Büssing, Hedwig (llamada Hete ), se casó con el ingeniero vienés Anton Fross . En 1909, fundó una fábrica de maquinaria en Viena- Brigittenau , que a partir de 1915 produjo camiones bajo licencia de su suegro con el nombre de Fross-Büssing .

Büssing perdió a dos de sus nietos en la Primera Guerra Mundial ; ambos llevaban el nombre de su abuelo Heinrich Büssing y cayeron como soldados de la fuerza aérea en 1915 y 1918. El yerno de Heinrich Büssing era Rudolf Egger-Büssing , quien estaba casado con Ilse Egger-Büssing, de soltera Büssing .

El 26 de noviembre de 1909, la Technische Hochschule Braunschweig otorgó a Heinrich Büssing un doctorado honoris causa en ingeniería (Dr.-Ing. E. h.) por sus contribuciones a la seguridad del tráfico ferroviario y al desarrollo de los camiones. En 1916, recibió el título honorífico de Consejero Privado de Construcción . El 19 de noviembre de 1920, fue nombrado ciudadano honorario de la Technischen Hochschule Braunschweig (poco después, senador honorario). En 1923, la ciudad de Braunschweig le otorgó la ciudadanía honoraria . Büssing también fue miembro honorario de la asociación del distrito de Braunschweig de la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI). Había sido miembro de la VDI desde la década de 1880.

En memoria de Heinrich Büssing, la Asociación de la Universidad de Braunschweig otorga anualmente el Premio Heinrich Büssing a los logros sobresalientes de investigadores jóvenes.

EMPRESAS

En 1869, Büssing fundó su primera empresa, una "fábrica de velocípedos", en Braunschweig . En un pequeño taller, producía bicicletas de su propia invención. Ya empleaba a varios trabajadores. Sin embargo, la guerra franco-prusiana de 1870/71 destruyó sus conexiones comerciales mundiales. Su siguiente empresa, una fábrica de maquinaria, se estableció en 1870 en las antiguas instalaciones del taller. Esto solo le trajo dificultades financieras y grandes deudas. La empresa de fabricación de señales ferroviarias Max Jüdel & Co., fundada por Büssing en 1873, resultó exitosa . El inversor fue el comerciante judío Max Jüdel de Braunschweig. Büssing adquirió 92 patentes en el campo de la señalización ferroviaria . Gracias a su inventiva, Alemania pudo alcanzar el liderazgo de Inglaterra en la construcción de señales. La exitosa empresa entregó más de 1000 casetas de señales en aproximadamente 30 años .

Büssing, modelo del primer camión . Foto Rolf Ahlers

En 1903, Büssing dio un giro radical a su carrera. En lugar de disfrutar de su jubilación a los 60 años, vendió sus acciones de la Eisenbahnsignal-Bauanstalt "Compañía de Construcción de Señalización Ferroviaria". Con este capital, fundó la Heinrich-Büssing-Spezialfabrik für Motorwagen und Motoromnibusse "Fábrica Especial Heinrich Büssing de Vehículos y Autobuses" en Braunschweig . La empresa fabricaba camiones y autobuses . En 1908, Büssing fundó en Berlín la primera empresa de transporte motorizado del mundo con sus camiones . En 1914, Büssing desarrolló el vehículo blindado de reconocimiento Büssing A5P por encargo del Alto Mando del Ejército .

Heinrich Büssing se convirtió en un pionero del desarrollo de vehículos, obteniendo más de 150 patentes en este campo . Su ingenio contribuyó a la posición de liderazgo de Alemania en la fabricación mundial de vehículos comerciales. Los autobuses Büssing eran habituales en las principales ciudades de Berlín y Londres . Tras la muerte de Büssing en 1929, sus hijos continuaron dirigiendo la empresa, que empleaba a unas 4.500 personas en 1952. En la década de 1960, la empresa familiar se transformó en una sociedad anónima, Büssing AG , que pronto sucumbió a la crisis general de ventas. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg ( MAN ) se convirtió en accionista mayoritario. Esto condujo a la adquisición por parte del Grupo MAN en 1971. Solo el antiguo logotipo de la empresa, el León de Brunswick , sobrevivió de Büssing AG y aún hoy adorna la parrilla del radiador de los vehículos comerciales MAN.