384.- Joseph Vollmer (* 13 de febrero de 1871 en Baden-Baden ; † 9 de octubre de 1955 en Braunschweig )
Joseph Vollmer (* 13 de febrero de 1871 en Baden-Baden ; † 9 de octubre de 1955 en Braunschweig ) fue un ingeniero alemán y pionero de la industria automotriz .
Hijo de un maestro cerrajero independiente, Vollmer creció en Baden-Baden con tres hermanos . Asistió a la escuela de oficios municipal y, tras graduarse en 1886, se trasladó a Cannstatt para completar su aprendizaje como mecánico de precisión en la fábrica de maquinaria de Esslingen ( Maschinenfabrik Esslingen) . De 1891 a 1894, Joseph Vollmer estudió en la Escuela Técnica de Mittweida ( Technikum Mittweida) y se graduó como ingeniero mecánico.
La carrera de Vollmer como diseñador comenzó en 1894 en Gaggenau , en la empresa Bergmanns Industriewerke . Allí construyeron su primer vehículo a motor, el Orient Express , estableciendo así la fabricación de automóviles en Gaggenau, que continúa hoy en día en la planta de Mercedes-Benz .
En 1897, Joseph Vollmer se convirtió en socio de la empresa berlinesa Kühlstein Wagenbau-Gesellschaft OHG . Allí, Vollmer diseñó y construyó diversos vehículos a motor que fueron premiados en la Exposición Universal de París de 1900. El Avant-Train se utilizaba como tracción delantera para carruajes tirados por caballos. Vollmer fue miembro de la comisión técnica de la Asociación Centroeuropea de Vehículos a Motor y también fue nombrado perito policial en Berlín, Potsdam y Fráncfort del Óder.
Desde 1901, AEG contaba con una división automotriz, registrada en el registro mercantil el 26 de noviembre de 1901 como Neue Automobil-Gesellschaft AG (NAG). En agosto de 1902, NAG adquirió la división automotriz y sus patentes de Kühlstein Wagenbau. El socio Joseph Vollmer se convirtió en director técnico de NAG. Entre los vehículos desarrollados en NAG bajo el liderazgo de Vollmer se encontraba un camión tractor pesado con cabina sobre el motor y dos remolques . Este camión articulado, apodado "Durch", está considerado el primer camión articulado del mundo. Joseph Vollmer se casó con Hedwig Stöhr en 1905, con quien tuvo dos hijas y celebró sus bodas de oro en 1955.
Desde 1901, AEG contaba con una división automotriz, registrada en el registro mercantil el 26 de noviembre de 1901 como Neue Automobil-Gesellschaft AG (NAG). En agosto de 1902, NAG adquirió la división automotriz y sus patentes de Kühlstein Wagenbau. El socio Joseph Vollmer se convirtió en director técnico de NAG. Entre los vehículos desarrollados en NAG bajo el liderazgo de Vollmer se encontraba un camión tractor pesado con cabina sobre el motor y dos remolques . Este camión articulado, apodado "Durch", está considerado el primer camión articulado del mundo. Joseph Vollmer se casó con Hedwig Stöhr en 1905, con quien tuvo dos hijas y celebró sus bodas de oro en 1955.
En 1906, Vollmer dejó NAG y, junto con su amigo Ernst Neuberg, fundó la Deutsche Automobil-Constructiongesellschaft mbH Berlin (DAC). Numerosas fábricas, tanto nacionales como extranjeras, figuraban entre los clientes de DAC, ya que muchas de ellas aún no contaban con sus propios departamentos de diseño. Hasta 1936, la exitosa empresa diseñó vehículos y motores, y suministró planos completos de fábrica a cambio de derechos de licencia. Para cuando DAC se disolvió, se habían firmado acuerdos de licencia con 68 fabricantes de vehículos y motores de combustión interna.
Joseph Vollmer sirvió como capitán en la Primera Guerra Mundial . Inicialmente se centró en la introducción del sistema métrico en la ingeniería automotriz. Con este trabajo, se le considera uno de los pioneros de FAKRA, que en la década de 1920 estableció la estandarización de los componentes automotrices, así como uno de los padres de la estandarización alemana ( DIN ), entonces conocida como el "Comité de Normas de la Industria Alemana" (NADI). Posteriormente, a Vollmer se le encomendó la construcción de los primeros tanques alemanes: el K-Wagen , el A7V , el LK I y el LK II . En Škoda (Ingeniería Mecánica)#Vehículos de Motor, participó en la serie de tanques experimentales "Kolohousenka" entre 1928 y 1930.
Tras la guerra, Vollmer pudo aplicar su experiencia en el diseño de tanques a la construcción de vehículos agrícolas, como el conocido tractor de orugas Hanomag . También se dedicó a la construcción de vehículos comerciales y al desarrollo del motor diésel.
Joseph Vollmer poseía más de 450 patentes y modelos de utilidad, tanto nacionales como extranjeros, cuya publicación está documentada desde 1900 en adelante.
Joseph Vollmer falleció en Braunschweig el 9 de octubre de 1955, tras impartir una conferencia en la planta de Volkswagen.
Vollmer es considerado un pionero de la tracción delantera gracias a la invención del Avant-Train en 1898 .
En NAG ( National Automobil Gesellschaft ), Joseph Vollmer construyó un camión “Durch” en 1903, un camión con motor delantero y dos remolques , el primer camión del mundo .
A partir de 1900, Vollmer diseñó camiones para Kühlstein , NAG, Dinos , Loeb , NAMAG , Podeus , Hille , Vomag , Körting y Komnick .
El tanque A7V , diseñado por Vollmer , tuvo poco uso debido a su tardía introducción y al pequeño número de unidades producidas.
En el campo de los tractores agrícolas , los diseños de Vollmer tuvieron un gran éxito tanto a nivel nacional como internacional; su tractor Hanomag alcanzó renombre mundial. El WD 26 A, presentado en 1924, y su sucesor, el WD 28, fueron los primeros tractores de ruedas de Hanomag que se beneficiaron de los diseños de Vollmer.
Varias patentes de Vollmer permitieron de manera significativa el desarrollo posterior del motor diésel hasta convertirlo en un motor para vehículos.
Vollmer fue un defensor de la estandarización en el sector automovilístico ( FAKRA y DIN).
Joseph Vollmer es considerado uno de los diez ingenieros automovilísticos alemanes más destacados. Ya en la Exposición Universal de París de 1900, recibió la Medalla de Oro del Gran Premio en reconocimiento a sus logros en la ingeniería automotriz. Su trayectoria profesional fue honrada con la Cruz Federal del Mérito, la Medalla Diesel (1954) , el Anillo Diesel y numerosos títulos honoríficos. Un puente en Baden-Baden fue nombrado en su honor en 2005. También existe una calle Joseph Vollmer en Ortenberg .
Se concedieron numerosas patentes nacionales e internacionales para los inventos de Vollmer, algunas solicitadas por él mismo y otras por sus empleadores.
Patente AT1602B : Dispositivo de acoplamiento de un solo eje para vehículos de motor. Presentada el 14 de enero de 1899 , publicada el 25 de junio de 1900 , inventores: Eduard Kühlstein, Josef Vollmer .
Patente DE477345C : Turbina de combustión con fluido auxiliar. Presentada el 28 de octubre de 1926 , publicada el 12 de junio de 1929 , inventores: Josef Volmer, Josef Lehne (Berlín)
Patente DE421612C : Dispositivo de accionamiento para vehículos de motor con tracción combinada de orugas y ruedas. Publicada el 14 de noviembre de 1925. Inventor: Josef Vollmer .
Patente DE428568C : Cadena de orugas para vehículos de motor. Publicada el 7 de mayo de 1926 , inventor: Josef Vollmer
Patente DE433196C : Dispositivo de accionamiento para vehículos de motor y vehículos de orugas con ruedas motrices montadas sobre brazos pivotantes. Inventor: Josef Vollmer .
Patente DE578902C : Sistema de rodillos de soporte para vehículos de orugas. Publicada el 19 de junio de 1933. Inventor: Josef Vollmer
