390.- Martin Stolle (* 3. marzo 1886 en Berlin; † 25. septiembre 1982)
Martin Stolle (* 3 de marzo de 1886 en Berlín ; † 25 de septiembre de 1982 ) fue un diseñador de automóviles y motocicletas alemán.
Martin Stolle trabajó inicialmente para Cudell en Aquisgrán y, a partir de 1917, para Rapp Motorenwerke , la empresa que más tarde se convertiría en BMW. BMW suministraba motores bóxer M2 B15 a diversas compañías, entre ellas Victoria , para la motocicleta Victoria KR I. Stolle participó en el diseño de estos motores. Tras el cese de las entregas, Victoria contrató los servicios de Stolle. Posteriormente, Stolle desarrolló un motor bóxer bicilíndrico de válvulas en cabeza y cilindros opuestos horizontalmente, de mayor rendimiento, para los modelos sucesores de Victoria.
Martin Stolle al volante del "Stolle-Wagens"
Desde 1911 , Martin Stolle había estado experimentando con pistones de aleación ligera. Para su Boxer-Douglas de 350 cc, mandó fundir pistones de una aleación de aluminio con contenido de cobre. Con esta motocicleta, terminó tercero en una prueba de resistencia de larga distancia entre Viena y Múnich en 1914, detrás de dos motocicletas Indian de 1000 cc. Sus pistones habían demostrado ser muy duraderos; el cambio generalizado a pistones de aleación ligera se produjo mucho más tarde.
“Se había trasladado a una pequeña fábrica de maquinaria de Múnich (Sedlbauer) como jefe de diseño en 1922, molesto porque sus ideas y diseños habían sido repetidamente atribuidos a Max Friz.”
Equipo de fábrica de 1930 con R-10: Paul Bütow, Martin Stolle, Max Polster, Franz Ischinger, Hans Przybylski (de izquierda a derecha)
Stolle había fundado previamente una fábrica de automóviles en Múnich, que con el tiempo se conoció como Vorster & Stolle Motoren AG. A partir de 1925, Stolle fabricó allí los coches deportivos Stolle, equipados con motores de cuatro cilindros . Estos tenían una cilindrada de 1490 cc (69 mm de diámetro y 100 mm de carrera), un árbol de levas en cabeza accionado por un eje vertical y producían 40 CV (29 kW) a 2800 rpm. En Múnich, el Automobil-Club München, fundado en 1903, le otorgó la membresía honoraria.
1928: Martin Stolle y su esposa, los hermanos Ludwig y Franz Ischinger con el D-Rad Type 06
Stolle había fundado previamente una fábrica de automóviles en Múnich, que con el tiempo se conoció como Vorster & Stolle Motoren AG. A partir de 1925, Stolle fabricó allí los coches deportivos Stolle, equipados con motores de cuatro cilindros . Estos tenían una cilindrada de 1490 cc (69 mm de diámetro y 100 mm de carrera), un árbol de levas en cabeza accionado por un eje vertical y producían 40 CV (29 kW) a 2800 rpm. En Múnich, el Automobil-Club München, fundado en 1903, le otorgó la membresía honoraria.
En 1929, Stolle diseñó la R-10 con motor de válvulas en cabeza, caja de cambios independiente y suspensión de paralelogramo, y la R-11 con motor de válvulas laterales. La Gran Depresión de 1929 obligó al programa de motocicletas a cambiar a modelos de dos tiempos más económicos con motores Bark , que luego entraron en un mercado sobresaturado en 1930. Esto llevó a la formación de una empresa de ventas con NSU y a la desaparición temporal de D-Rad del mercado.
Martin Stolle. Motor boxer BMW
Martin Stolle dedicaba entonces la mitad de cada semana al diseño de un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire (precursor del motor del Beetle, y por lo tanto anterior al diseño de Porsche) para la fábrica de automóviles NAG , y la otra mitad a trabajar en el desafortunado KR 8 para Victoria . Este motor bicilíndrico de válvulas laterales con una cilindrada de 497 cc se instaló en un chasis moderno con carenados laterales. El diseño del KR 8 era defectuoso y posteriormente fue reemplazado por el KR 9 , con control por válvulas , que incorporaba mejoras adicionales. La producción de automóviles de pasajeros en NAG se interrumpió, por lo que este motor de cuatro cilindros refrigerado por aire nunca se volvió a fabricar.
Entre otras cosas, Martin Stolle diseñó una pequeña motocicleta, la Sursum, con motor de dos tiempos, y bicicletas motorizadas para la fábrica Gustloff en Suhl. Durante la Segunda Guerra Mundial, aportó ideas para tanques y otros equipos. Tras la guerra, Martin Stolle se convirtió en un experto en ingeniería automotriz.
Martin Stolle desmanteló su Douglas de 1914 para que Max Friz lo copiara con algunas modificaciones y así nació el BMW M2B15. Esta fotografía de 1920 muestra a Martin Stolle y su equipo de desarrollo con la Douglas, ahora equipada con el primer motor de motocicleta BMW. Cortesía de Sergio Scalerandi
Martin Stolle falleció el 25 de septiembre de 1982, a los 96 años de edad.