3272.- Bayer Aktiengesellschaft "Bayer AG"
Anuncio de Bayer del K67
El logotipo de la empresa es muy conocido, pero en realidad representa productos que van más allá de los automóviles. Los productos químicos y farmacéuticos son bien conocidos de Bayer en Leverkusen. Menos conocido es que Bayer también incursionó en el sector automotriz para promover la alta calidad de sus plásticos.
La idea era construir un vehículo completo de plástico, no solo la carrocería, sino también el chasis, el depósito de combustible, el salpicadero, etc., lo cual era bastante revolucionario en aquel momento. BMW aportó la tecnología .
Así, en 1967, se creó el Bayer K67, el primer automóvil totalmente de plástico del mundo. Con un peso en vacío de tan solo 850 kg y propulsado por el motor atmosférico de 2 litros del BMW 2000, que producía 120 CV , el coche alcanzaba los 190 km/h, una velocidad realmente notable para la época. El vehículo no se desarrolló como prototipo, sino como un automóvil homologado para circular y listo para la producción. Para lograr este objetivo, incluso entonces, era necesario superar las pruebas de choque obligatorias, y tres de los coches fabricados resultaron destruidos en dichas pruebas.
El K 67 fue un prototipo y, después del Berkeley Sports y el Lotus Elite, el tercer coche con carrocería autoportante de plástico .
La K 67 se presentó en la feria K Plastics de Düsseldorf en 1967. Fue diseñada por Hans Gugelot y producida principalmente por BMW y Bayer AG en colaboración con Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth y Messerschmitt-Bölkow-Blohm .
Los guardabarros y el capó estaban hechos de poliuretano reforzado con fibra de vidrio , mientras que el depósito de combustible era de poliamida . El panel de instrumentos y la consola central también eran de poliuretano. El conjunto del piso autoportante también era de plástico. Estaba construido con un diseño tipo sándwich de resina epoxi reforzada con fibra de vidrio con un núcleo de espuma rígida . El vehículo tenía un motor BMW del BMW 1600ti, que producía 105 hp. Gracias a su buena aerodinámica, el K67 era 15 km/h más rápido que el BMW 1600ti, alcanzando una velocidad máxima de 190 km/h.
Solo se fabricaron cinco unidades de este modelo, de las cuales dos aún existen. Una se exhibe en el Museo Alemán de Múnich, y la otra pertenece a Covestro AG y se conserva en Classic Remise, en Düsseldorf. El primer K 67 se matriculó para circular el 2 de octubre de 1967.
Un pequeño consorcio de empresas participó en la creación del K 67: además de Bayer y BMW, también colaboraron Waggon- und Maschinenfabrik AG de Donauwörth y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). La elegante carrocería de plástico fue una de las últimas obras del diseñador Hans Gugelot (1920-1965), originario de Neu-Ulm. Gugelot se había labrado una reputación gracias al diseño de proyectores de diapositivas Kodak, maquinillas de afeitar eléctricas Braun y el metro de Hamburgo. El historiador del automóvil HC Graf von Seherr-Thoss estimó el coste del prototipo del K 67, finalizado tras cuatro años de desarrollo y construcción, en un millón y medio de marcos.
