3222.- Rud . Ley Maschinenfabrik AG [1856-1947]
Rud . Ley Maschinenfabrik AG fue un fabricante de maquinaria, automóviles y vehículos comerciales en Arnstadt . La empresa, especializada en ingeniería eléctrica , fue fundada como taller para la producción de máquinas de coser y de zapatería en 1856 y posteriormente fue adquirida por el oficial Rudolf Ley . En 1901, la empresa fue tomada por sus hijos Alfred , Hugo , Robert y Hermann . A partir de 1905, los vehículos ligeros diseñados por Alfred Ley se fabricaron allí bajo la marca Loreley . Con la conversión de la empresa en sociedad anónima en 1909, Hermann Ley dejó la empresa. Hugo y Robert Ley pasaron a formar parte del consejo de supervisión, y Alfred Ley se convirtió en el único director gerente.
1856–1901
Después de que Rudolf Ley conociera al fabricante de máquinas de coser Eduard Schmidt en Arnstadt en 1857, se unió a su fábrica como capataz.
El 1 de enero de 1868, Ley adquirió el negocio de máquinas de coser a su propio costo y continuó la empresa bajo el nombre de "Rudolph Ley, anteriormente Eduard Schmidt" . Ley declaró 1856 como el año de fundación, el año en que la empresa predecesora Eduard Schmidt registró su negocio .
Entre 1879 y 1885, Ley diseñó máquinas de coser con bastidores ajustables , que fueron patentadas , y luego, en 1885, inventó la máquina de clavar zapatos, que le valió fama mundial.
Desde 1886 en adelante, la empresa ofreció no solo máquinas de coser sino también todo tipo de herramientas eléctricas.
En 1896, Ley construyó una central eléctrica y amplió los edificios existentes.
Como su último invento, Ley mejoró el diseño de la máquina de clavar zapatos: con una capacidad de clavar 1500 pares de zapatos diarios , superó a todos los sistemas existentes en el mundo hasta ese momento.
Loreley 6/10 PS (1907)
1901–1914
Cuando Rudolf Ley murió en 1901 a la edad de 62 años, sus cuatro hijos Alfred, Hugo, Robert y Hermann se hicieron cargo de la empresa y recibieron una nueva máquina de vapor de 350 caballos de fuerza ya en agosto de 1902, puesto que la energía de vapor existente ya no era suficiente para generar electricidad.
Hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, se fabricaban automóviles de turismo convencionales con dos o cuatro plazas y motores de cuatro o seis cilindros .
El primer Loreley fue un vehículo de 6/10 hp con un motor de cuatro cilindros en línea que producía 10 hp (7,4 kW) a partir de una cilindrada de 1500 cm³ y permitía una velocidad máxima de 60 km/h . Ofrecido a un precio asequible (dos plazas por 3800 marcos, cuatro plazas por 4900 marcos), el coche se convirtió en un éxito de ventas. Después de que Alfred Ley también lograra el éxito en el extranjero con su gran base de clientes internacionales, formada a partir del negocio mundial de máquinas de calzado, motores eléctricos y dinamos, Ley amplió la gama de modelos. Se añadieron más refinamientos técnicos, como un motor integrado directamente con la caja de cambios. Ya en 1908, se ofreció una variante de seis cilindros y 2,6 litros con 25 hp.
Para obtener capital para los planes de expansión , Alfred Ley convirtió la fábrica de maquinaria en una sociedad anónima (SA) en 1909. A esto le siguieron extensas obras de expansión y se lograron mayores cifras de producción.
Hermann Ley dejó la empresa, Hugo y Robert pasaron al consejo de supervisión y Alfred Ley fue nombrado director gerente único . Hacia 1910, la empresa era el mayor empleador de la ciudad con 1200 empleados.
Después de la Primera Guerra Mundial
Tras la Primera Guerra Mundial, los modelos de preguerra reaparecieron inicialmente con ligeras modificaciones, ahora bajo la marca Ley . El nuevo modelo T6 marcó el primer ensayo de vehículos aerodinámicos basados en una patente de Paul Jaray .
A finales de 1925, la empresa, que empleaba a 750 personas, se vio envuelta en tales dificultades financieras que tuvo que acogerse a un procedimiento concursal para evitar la quiebra. La producción de automóviles de pasajeros cesó en 1928 y, en 1933, al agotarse las piezas existentes, también se entregaron los últimos camiones.
Ley Loreley L 4 (1913)
En 1935, el terreno y los edificios de la fábrica de automóviles se vendieron para saldar todas las deudas pendientes. La maquinaria de la fábrica de automóviles se trasladó a la planta principal. La división automotriz continuó fabricando repuestos y suministrando a otros fabricantes de automóviles. Las divisiones de producción de maquinaria para calzado e ingeniería eléctrica siguieron operando sin cambios hasta 1945.
En 1947, tras la expropiación y dos operaciones de desmantelamiento, la empresa fue eliminada del registro mercantil. A partir de 1947, la gama de maquinaria para calzado siguió siendo producida por la empresa estatal sucesora (VEB) bajo las marcas SCHUMA y TEXTIMA .