1661.- Empire Motor Car Company (Empire Automobile Company) [1909-1919]
Empire Automobile Company , anteriormente Empire Motor Car Company , fue un fabricante estadounidense de automóviles .
Cuatro figuras prominentes fundaron la Empire Motor Car Company en 1909. Estas fueron Arthur Newby, presidente de la National Motor Vehicle Company ; Carl Graham Fisher , fundador de Prest-O-Lite ; James Ashbury Allison, de la posterior Allison Engine Company ; y Robert Hassler, ingeniero de National. La empresa tuvo su sede inicial en Indianápolis , Indiana . Comenzaron a producir automóviles a finales de 1909. La marca era Empire .
Al mismo tiempo, Newby, Fisher y Allison, junto con Frank H. Wheeler de Wheeler-Schebler , estaban ocupados construyendo y promocionando el Indianapolis Motor Speedway , por lo que la producción de vehículos quedó descuidada. Después de que la pista se pavimentara con ladrillos en diciembre de 1909, el primer Empire fue el primer vehículo en circular por la nueva pista. A principios de 1911, Harry C. Stutz trabajó brevemente como ingeniero para la compañía y rediseñó los vehículos.
Modelo Empire 20 "B" de 1910. Autor Larry D. Moore
1913-1914 Empire 5-passenger touring Model 25 or 31 . Autor Usuario:Piotrus
A finales de 1911, la empresa fue vendida a otro grupo de empresarios de Indianápolis, pero sin sus edificios de fábrica. Posteriormente, pasó a llamarse Empire Automobile Company . La búsqueda de una nueva fábrica los llevó a Greenville , Pensilvania . Allí, la Greenville Metal Products Company comenzó a fabricar los vehículos en 1912. La marca Empire se mantuvo para un modelo. Sin embargo , otro modelo de 1912 recibió el nombre de Frank Fay, entonces presidente de Greenville, y se comercializó como Fay . Greenville simplemente ensambló piezas existentes para este modelo.
En 1914, Empire adquirió la Connersville Wheel Company de Connersville , Indiana, y continuó la producción allí.
En 1915, la producción se trasladó a la antigua planta de Federal Motors en Indianápolis. La producción finalizó en 1919.
Se produjeron un total de 4834 vehículos.
No existía ninguna relación con Sterling Automobile & Engine Company ni con William T. Terwilliger & Company , que también comercializaban vehículos bajo la marca Empire .
No existía ninguna relación con Sterling Automobile & Engine Company ni con William T. Terwilliger & Company , que también comercializaban vehículos bajo la marca Empire .
El Twenty se presentó en 1910. Un motor de cuatro cilindros que producía 20 CV impulsaba el eje trasero mediante una cadena. El chasis tenía una distancia entre ejes de 244 cm . Las versiones disponibles eran el Roadster Modelo A y el Speedster Modelo B , ambos biplazas.
En 1911, este modelo evolucionó hasta convertirse en el Roadster Modelo C. La novedad radicaba en la transmisión por eje cardán , desarrollada por Stutz.
Empire Modelo 31 1913. Autor Libro-t
El modelo 25 apareció en 1912. El motor de cuatro cilindros, que producía 25 CV, era de Teetor-Hartley . La distancia entre ejes se había alargado a 264 cm. Se mencionaron un roadster semitorpedo de dos plazas y un coche de turismo de cinco plazas .
La versión roadster del Modelo 25 se dejó de fabricar en 1913. El Modelo 31 se incorporó a la gama. Su motor tenía una potencia de 23 CV. La distancia entre ejes era de 274 cm. La carrocería también era la de un turismo de cinco plazas.
En 1914, solo quedaba el Modelo 31. La distancia entre ejes se había alargado a 277 cm.
En 1915, la gama constaba de los modelos 31 y 31-40 , este último ligeramente más caro. La potencia del motor era de 23 CV, la distancia entre ejes de 279 cm y las carrocerías, un turismo de cinco plazas y un roadster de dos plazas, eran idénticas.
En 1916 se introdujeron cambios importantes. El Modelo 33, con una distancia entre ejes de 284 cm, y el Modelo 45, con una distancia entre ejes de 295 cm, sustituyeron a los modelos anteriores. La potencia del motor aumentó a 24 CV. Se ofrecían turismos y berlinas de turismo, cada una con cinco plazas. El Modelo 60 , con un motor de seis cilindros de la Continental Motors Company , completaba la gama. Su potencia era de 25 CV. Su distancia entre ejes de 305 cm permitía la creación de un turismo de siete plazas.
En 1917, el modelo de seis cilindros se perfeccionó aún más , dando lugar al Modelo 70. Ahora estaban disponibles los turismos y las limusinas , ambos con siete plazas.
En 1918, el Modelo 50, con motor de cuatro cilindros, volvió a estar disponible. Contaba con un motor de 20 CV, una distancia entre ejes de 295 cm y se ofrecía tanto en versión turismo de cinco plazas como en roadster de dos plazas. El Modelo 70 A era técnicamente idéntico al del año anterior. Se ofrecían turismos de cinco y siete plazas, así como una berlina de cinco plazas.
En 1919, este modelo pasó a denominarse Modelo 72. Las versiones de cinco plazas fueron descontinuadas.
Marca Fay
El único modelo, el Twenty, era idéntico al anterior Empire Twenty .
