Vehículo eléctrico Waverley Modelo 21 de 1903 en el Tellus Science Museum (Museo de Ciencias Tellus.). Foto Thomson200

Waverley , a veces Pope-Waverley , fue una marca de automóviles estadounidense .  Hubo cinco fabricantes diferentes, los cuatro primeros de los cuales eran propiedad de Albert Augustus Pope . Todas las empresas tenían su sede en Indianápolis , Indiana .

En 1898, se produjo una colaboración, posiblemente incluso una fusión, entre la American Electric Vehicle Company de Chicago , Illinois , y la Indiana Bicycle Company de Indianápolis. Esta última, que, a juzgar por su nombre, ya fabricaba bicicletas , pertenecía al imperio Pope. Entre 1898 y 1899, se produjeron automóviles allí bajo la marca Waverley . 

De 1900 a 1901, Pope's American Bicycle Company es considerada la fabricante. 

La International Motor Car Company la sucedió desde 1901 hasta 1903. 

Entre 1904 y 1908, Waverley Department existió como una división de Pope Motor Car Company . Pope cambió el nombre de la marca a Pope-Waverley porque también comercializaba sus vehículos de otras compañías bajo un nombre doble que comenzaba con Pope . Algunos ejemplos son Pope-Hartford , Pope-Robinson , Pope-Toledo y Pope-Tribune . En 1908, surgieron problemas financieros y se iniciaron los procedimientos de quiebra . 

En septiembre de 1908, Pope vendió el resto de la compañía a un grupo de empresarios locales, entre ellos W.B. Cooley, H.H. Rice y W.C. Johnson. Reorganizaron la compañía y la rebautizaron como Waverley Company . Volvieron a cambiar la marca a Waverley . La producción cesó en 1916. 

Pope-Waverley Electric Runabout - Estados Unidos 1907 designación Pope C/60 V. Foto Tomislav Medak

La oferta inicial consistía exclusivamente en coches eléctricos . A partir de 1912, se alargó la parte delantera de los vehículos y se les añadió un capó, de modo que su aspecto exterior se asemejaba al de los vehículos con motores de combustión interna . Durante la mayoría de los años, la gama incluía varios modelos. Estos se diferenciaban en la distancia entre ejes del chasis y en la carrocería. En ocasiones, también se ofrecían furgonetas de reparto. Un catálogo de 1907 enumera varios modelos de vehículos comerciales . Las siguientes tablas muestran qué modelo se ofrecía en cada año y con qué tipo de carrocería. La denominación «tracción delantera» o «tracción trasera» en 1914 y 1915 no se refiere al eje motriz, sino a la posición del conductor dentro de la carrocería del vehículo.