3238.- Leichtbau Maier [1931-1935]
Leichtbau Maier es un vehículo alemán prácticamente desconocido de principios del siglo XX. El ingeniero Friedrich Eugen Maier, originario de Berlín, diseñó y construyó al menos un prototipo de automóvil en la década de 1930 y lo lanzó al mercado.
Friedrich Eugen Maier, ingeniero técnico, es una figura injustamente olvidada de la ingeniería automotriz alemana. Comenzó su carrera como ingeniero aeronáutico en Junkers en Dessau y, tras trabajar en Albatros y Focke-Wulf, fundó su propia empresa, Leichtbau Maier, en Berlín-Charlottenburg en 1931. Su primera patente fue para la construcción de una carrocería autoportante totalmente de acero. Cuando los nacionalsocialistas solicitaron la construcción de un "Volkswagen" alemán en 1933, otros ingenieros además de Ferdinand Porsche participaron en la licitación para este proyecto, incluido Eugen Maier . Las especificaciones para el desarrollo fueron:
cuerpo cerrado
Espacio para 4 personas
Apto para su uso en autopistas
motor trasero
máximo 990 RM (Reichsmark)
Maier reconoció la necesidad de un diseño aerodinámico para cumplir con las especificaciones y se centró en la construcción ligera. Su prototipo se completó en 1935 y se publicaron las patentes correspondientes. Sin embargo, debido a sus desacuerdos con los nacionalsocialistas, su diseño fue rechazado. Un año después, el gobierno confiscó su fábrica en Berlín y se vio obligado a reparar camiones de la Wehrmacht. El prototipo permaneció en las instalaciones y resultó dañado durante un bombardeo en 1943. Tras la guerra, el coche se utilizó una vez más como atrezo en la película "Tagelöser und Wolff", y luego se perdió su rastro.
Era un coche pequeño con un motor trasero DKW de 20 CV , que posteriormente fue sustituido por un motor de VW Beetle . El diseñador incorporó características revolucionarias para la época: un asiento del conductor regulable en altura (patentado en mayo de 1938 ), faros giratorios, una suspensión regulable en altura y una carrocería autoportante y cerrada (patentada en julio de 1932 ). En total, Maier registró 12 patentes para el desarrollo del coche en Alemania , así como otras en Estados Unidos y Gran Bretaña. La siguiente información se puede encontrar en la placa de identificación del vehículo: «Fabricante: Leichtbau Maier. Número de coche: LM 050 1/35; Número de motor: 386418; 20 CV; Diámetro: 76 mm; Carrera: 76 mm; Peso: 684 kg; Peso bruto del vehículo: 1034 kg».
El modelo, ahora presentado a la prensa, pasó a manos del particular Jörg Jansen en 2007 a través de varios coleccionistas y un taller de pintura en Krefeld . Jansen comenzó a restaurar el coche y descubrió la placa de identificación correspondiente. Como experto en vehículos, se interesó por su historia y el origen de su nombre. Con el apoyo del Museo de Prototipos de Hamburgo , el entusiasta e historiador suizo de automóviles Hanspeter Bröhl y el holandés Herman van Oldeneel, quien descubrió el nombre exacto y la ubicación del desarrollador, se recopilaron los primeros datos. Ahora también se sabe que el coche apareció como un vehículo destrozado en la película de 1979 "Ein Kapitel für sich" (Un capítulo propio) .
Desde principios de la década de 1930 hasta 1944, Friedrich Eugen Maier dirigió un taller en Sömmeringstraße 31/32 (hoy: Sömmeringstraße 29) en Berlín-Charlottenburg en un terreno propiedad del Magistrado de Berlín . Hasta 1933, la imprenta Bernard & Graefe había estado ubicada en el sitio. Sin embargo, en las cercanías (Sömmeringstraße 25–28) había un taller de pintura de automóviles , un taller de tapicería de automóviles , un taller de reparación de automóviles, un taller de carrocería de automóviles y el taller de reparación de vehículos motorizados Sömmeringstraße GmbH en ese momento. No se puede descartar una conexión con la elección de ubicación de Maier.
No figura ninguna dirección residencial de Friedrich Maier, ingeniero, ni de Eugen Maier en los directorios de direcciones de Berlín de 1930 a 1935. Sin embargo, un facsímil de la patente de la carrocería cerrada autoportante, impreso en un periódico, sugiere que vivía en Berlín-Karlshorst .
La entrada "Maier, Friedrich, E.", constructor ligero, Sömmeringstraße 30, listada con una conexión telefónica (T), aparece solo en 1936. Sin embargo, al buscar calles (Sömmeringstraße), los números anteriores 31 y 32 aparecen como "no existen". Por lo tanto, parece que una propiedad fue subdividida, renumerada y construida y utilizada por Maier. El "constructor ligero" aparece aquí como E. Maier, presumiblemente con su segundo nombre Eugen. En ese año, el diseñador de automóviles se vio obligado a reparar vehículos de la Wehrmacht alemana. En 1937, Maier, Fr., Dipl. Ing. aparece en Sömmeringstraße 30, pero no se indica el nombre de la empresa. Finalmente, también se evaluaron las guías telefónicas de 1939 a 1943. Demuestran que Friedrich Eugen Maier, ingeniero titulado, estuvo presente de forma permanente en Sömmeringstraße 30. Sin embargo, el nombre de la empresa «Leichtbau Maier» no vuelve a aparecer. En 1943, Maier compró la propiedad y la convirtió en un campo deportivo . Aparte del prototipo de coche pequeño, no se fabricaron otros vehículos allí.
