El Glas 1700 es un sedán de gama media fabricado por Hans Glas GmbH en Dingolfing . El prototipo se presentó como el Glas 1500 en el Salón del Automóvil de Fráncfort (IAA) en septiembre de 1963 .

Foto AlfvanBeem

PROTOTIPO

Cuando Frua desarrollaba el 1300 GT a principios de 1963 , Glas también les encargó el desarrollo de una nueva berlina de gama media de cuatro puertas. Frua ya había desarrollado un sucesor del Goliath , una marca propiedad de Borgward , a principios de la década de 1960 : el "Hansa 1300", destinado a reemplazar al Hansa 1100. Este desarrollo se atribuyó a menudo erróneamente al sucesor del Borgward Isabella . Sin embargo, el Hansa 1300 nunca llegó a producirse en serie debido a la quiebra de la empresa con sede en Bremen.

El coche desarrollado para Glas guardaba un parecido asombroso con aquel diseño anterior. Sin embargo, se diferenciaba del diseño de Borgward en un aspecto notable: al igual que los coches de gama media de BMW, presentaba la curva Hofmeister, un elemento de diseño característico de todos los modelos BMW a partir de 1961. El ingeniero de Glas, Ischinger, aumentó la cilindrada del motor de 1,3 litros del nuevo GT a 1,5 litros. Esto permitió presentar en el Salón del Automóvil de Fráncfort (IAA) un Glas 1500 de cuatro puertas, con un motor de 1489 cc que producía 70 CV (51 kW), junto con el nuevo GT. Como era habitual en Glas, el modelo mostrado en el IAA no estaba ni mucho menos listo para la producción en serie. Las pruebas posteriores revelaron que el coche grande con el motor de 1,5 litros era demasiado voluminoso para una berlina deportiva. De forma similar a como BMW lanzó inicialmente el primer modelo de la « Nueva Clase » como el 1500 y luego lo convirtió en el 1800, Glas también buscó la solución aumentando la cilindrada del motor.

1700
En septiembre de 1964, un año después de la presentación del prototipo en el IAA, apareció el Glas 1700, con un motor de 1682 cc que producía 80 hp (59 kW) a 4800 rpm, con un par máximo de 135 Nm ya alcanzado a 2500 rpm. El motor derivaba del de los modelos más pequeños (1004, 1304). El bloque del motor era de hierro fundido y la culata de flujo cruzado de aluminio. El cigüeñal estaba soportado por cinco cojinetes principales. El árbol de levas en cabeza , accionado por una correa dentada, accionaba las válvulas mediante balancines , que estaban montados individualmente en espárragos para el ajuste de la holgura de las válvulas. La potencia se transmitía al eje trasero rígido, guiado por ballestas y una barra Panhard , a través de un embrague monodisco en seco , una caja de cambios de cuatro velocidades con palanca de cambios central y un eje de transmisión dividido . Las ruedas delanteras estaban suspendidas independientemente por brazos oscilantes dobles con muelles helicoidales. El sistema de dirección Gemmer (dirección por rodillos) fue suministrado por ZF . Se instalaron frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la trasera, y todas las ruedas contaban con amortiguadores telescópicos hidráulicos . El sedán alcanzaba una velocidad máxima de 150 km/h. Además, cerca de 300 unidades fueron equipadas con una transmisión automática propia. Solo sobreviven unos pocos ejemplares.

En septiembre de 1965, la potencia del motor se incrementó a 85 hp (62,5 kW) y la velocidad máxima pasó a ser de 155 km/h.

Glas 1700. Foto de KarleHorn

Glas 1700 Foto de KarleHorn

1700 TS
También a partir de septiembre de 1965, el sedán se ofreció con un motor más potente, el mismo que se utilizaba en los modelos GT . Este motor desarrollaba 100 CV (74 kW) y le otorgaba al sedán una velocidad máxima de 170 km/h.

Tras la adquisición de Hans Glas GmbH por parte de BMW AG , los dos sedanes (al igual que la mayoría de los demás modelos Glas) desaparecieron del mercado en diciembre de 1967, ya que BMW contaba con vehículos de diseño similar en su gama, los modelos 1800 y 2000. En total, se produjeron 13.792 sedanes Glas durante tres años.

Glas 1700 TS . Foto ChiemseeMan

Poco tiempo después, sin embargo, las carrocerías Frua reaparecieron en Sudáfrica . Equipadas con motores y chasis BMW, se siguieron fabricando durante años como BMW 1800 GL/SA y BMW 2000 GL/SA , y más tarde como BMW 1804 y BMW 2004 por BMW Sudáfrica. No se importaron a Alemania.

Glas 1700 GT. Foto de Kai Kemmann

Dimensiones
1500: Longitud 4220 mm, ancho 1600 mm, altura 1390 mm, distancia entre ejes 2500 mm
1700 / 1700 TS: Longitud 4415 mm, anchura 1610 mm, altura 1390 mm, distancia entre ejes 2500 mm