3175.- Deutsche Last-Automobil-Fabrik AG (DAAG) [1910-1930]
Deutsche Lastautomobilfabrik AG (DAAG) fue una empresa alemana fundada en 1910 en Ratingen , cerca de Düsseldorf y existente hasta 1930 para la fabricación de vehículos comerciales . Además de camiones y autobuses, también se fabricaron vehículos municipales y coches de policía.
La DAAG se inscribió en el registro mercantil del Tribunal de Distrito de Ratingen el 2 de noviembre de 1910. Los fundadores, tres ingenieros, un constructor y un abogado, detectaron una tendencia hacia los vehículos de transporte "sin caballos", que en aquel entonces, con sus neumáticos de caucho macizo, faroles de carburo y techos plegables, aún se parecían mucho a los carruajes tirados por caballos.
Ya en 1913, la empresa estaba presente en el mercado con nueve camiones y cinco autobuses diferentes, con freno de motor , patentado por DAAG , lo que constituía uno de sus atractivos técnicos especiales. El árbol de levas se ajustaba durante el frenado para que el motor funcionara como compresor .
A partir de 1914, DAAG dedicó toda su producción a la industria armamentística para la Primera Guerra Mundial , suministrando sus camiones de tres toneladas y media, cuatro y cinco toneladas al ejército. La fábrica se expandió en consecuencia: en aquel entonces, 900 obreros y empleados operaban 300 máquinas en una superficie total de 65.000 metros cuadrados. El capital social ascendió a 5 millones de marcos en 1915 .
Tras la Primera Guerra Mundial, DAAG construyó más naves. Un folleto publicitario de 1919 afirmaba: «La descripción de Deutsche Last-Automobil AG en Ratingen es sinónimo de la historia del camión».
Tras la guerra, la DAAG se centró en el Schnelllaster (NAC 2/25), especialmente popular entre cervecerías , bomberos , flotas de vehículos municipales y circos. (Por ejemplo, el Circo Sarrasani convirtió toda su flota a vehículos DAAG en aquella época). El Reichspost alemán encargó 628 camiones DAAG Schnelllaster.
En la década de 1920, DAAG ofrecía a sus clientes una amplia variedad de carrocerías en sus catálogos, algunas de las cuales eran fabricadas por el carrocero Lange & Gutzeit de Berlín . Entre ellas se encontraban, por ejemplo, autocares descapotables con diversas configuraciones de asientos (para la policía) y autobuses urbanos y panorámicos.
En 1924, DAAG lanzó un nuevo autobús de cuatro cilindros que alcanzó un volumen de ventas superior al promedio. Esto permitió la adquisición de la fábrica Rheka (Rheinisches Karosseriewerk GmbH) en Lintorf . Toda la planta de fabricación de carrocerías de DAAG se trasladó allí.
DAAG mantuvo varias agencias generales, como Bochumer Maschinenindustrie GmbH, Fahrzeugwerk Adolf Märker .
En 1926, la planta de Lintorf tuvo que cerrar. La producción de DAAG se redujo de 100 a 40 vehículos mensuales; la plantilla se redujo de 1200 a 700 empleados. A pesar de la inestabilidad política y económica, DAAG continuó desarrollando nuevos conceptos técnicos, como el L6, un motor de seis cilindros para camiones de cinco a seis toneladas, a finales de la década de 1920. Sin embargo, el motor era demasiado pesado para el chasis utilizado , y se produjeron numerosas roturas y grietas, lo que provocó quejas.
A mediados de la década de 1920, la mayoría de las acciones pasó al Grupo Stumm , cuyo objetivo era salvar la planta mediante una drástica reducción de la plantilla. Se mantuvieron conversaciones secretas en el Club Industrial de Düsseldorf con el Grupo Krupp de Essen , que adquirió DAAG en 1929 por un millón de marcos alemanes . Krupp interrumpió inicialmente la producción general de autobuses y continuó únicamente con la lucrativa producción de autobuses postales. Como consecuencia de la Gran Depresión que comenzó en 1929 , la planta de Ratingen cerró por completo en la primavera de 1930. En 1929, DAAG fue absorbida por Fried. Krupp AG.
Los vehículos DAAG siguieron en uso hasta finales de la década de 1950, especialmente en los municipios y en la Oficina Federal de Correos de Alemania , que todavía poseía 38 autobuses DAAG en 1950.