Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno polaco decidió reconstruir la industria automotriz polaca , que tenía sus orígenes en 1918. Un aspecto clave para el gobierno fue la concesión de licencias para la producción de vehículos. Debido a la cooperación previa a la guerra entre la industria automotriz polaca y Fiat, se eligió a Fiat para iniciar las negociaciones de licencia. Tras las negociaciones, la Comisión Estatal de Planificación Económica firmó un acuerdo el 31 de julio de 1948 para construir una fábrica de automóviles en Varsovia y adquirir una licencia para el modelo Fiat 1100. Los términos del acuerdo estipulaban alcanzar una producción anual de 20 000 vehículos en un plazo de tres años, siendo la transacción un acuerdo de trueque : pago en carbón polaco . La construcción de la fábrica comenzó en julio de 1948.

En 1949, a medida que avanzaba la construcción, la Guerra Fría se intensificó debido a la situación política , lo que llevó a la rescisión del contrato con Fiat. Según algunas fuentes, la principal razón de la rescisión del contrato fue la retirada italiana debido a la implementación del Plan Marshall , en virtud del cual Italia debía recibir grandes cantidades de carbón estadounidense muy barato, pero Polonia pagó por los vehículos ya entregados en carbón, de acuerdo con el acuerdo .

El gobierno polaco decidió continuar la construcción de la fábrica en el distrito de Żerań de Varsovia . Ya en 1949, las autoridades polacas recibieron una licencia gratuita para el vehículo GAZ M-20 Pobieda . Por orden del Ministro de Industria Pesada del 17 de enero de 1950, se estableció la empresa estatal Fabryka Samochodów Osobowych . En enero de 1950, se firmó un acuerdo de licencia polaco-soviético para la producción del vehículo M-20 Pobieda, en virtud del cual la parte soviética garantizó asistencia en el diseño, la construcción, el equipamiento y el inicio de la producción en serie. El acuerdo oficial con la URSS se firmó el 22 de julio de 1950.

La construcción de la planta se completó a finales del otoño de 1951. El coste de la construcción ascendió a 130 millones de zlotys y el del equipamiento a 250 millones de zlotys.

El 6 de noviembre de 1951, a las 14:00, el primer automóvil de pasajeros producido en la Polonia de posguerra, denominado Warszawa M-20 , salió de la línea de montaje n.° 1. Debido a retrasos en la producción, solo se aplicaron las marcas FSO al primer automóvil (e inicialmente a los siguientes), y el ensamblaje propiamente dicho tuvo lugar antes en la URSS. A finales de 1951, solo se habían ensamblado 75 unidades. En 1952, la fábrica se amplió, añadiendo más líneas de montaje.

FSO Varsovia.

En 1952 y 1953, la producción alcanzó un nivel de 1500 automóviles por año. Durante los primeros años, los automóviles se ensamblaron exclusivamente con piezas importadas de la URSS . El 20 de septiembre de 1953, comenzó la producción de motores, y no fue hasta julio de 1954 que el primer Warszawa ensamblado completamente con piezas polacas salió de la carretera . Al año siguiente, la producción llegó a 4000 unidades por año. En 1957, el Warszawa experimentó su primera modernización: se cambiaron la parrilla del radiador, las luces intermitentes delanteras y el volante, y se introdujeron molduras laterales decorativas. El vehículo modernizado se denominó Warszawa M-20 modelo 57 , que pronto pasó a llamarse Warszawa 200. En 1958, se introdujo una versión pickup utilitaria , cuyo primer prototipo se presentó en 1955.

La siguiente modernización del coche tuvo lugar en 1960, cuando se añadieron nuevas luces traseras combinadas de intermitentes y freno. La suspensión sustituyó los anticuados amortiguadores de brazo por unos telescópicos. Este modelo se denominó Warszawa 201. Dos años después, comenzó la producción del Warszawa 202 , que incorporaba un motor S21 de válvulas en cabeza de 70 CV .

En 1964, se presentó el sucesor de las versiones "jorobadas", el Warszawa 203/204 con carrocería sedán . Los tres primeros prototipos de este modelo se crearon en 1961. Estos coches tenían los mismos motores que sus predecesores, el 203 (motor S21) y el 204 ( motor M-20 ). Un año después, a la versión sedán se unió una camioneta basada en ella , denominada 203K/204K . En 1968, después de que Peugeot patentara un nombre de modelo de tres dígitos con un cero como segundo dígito, la designación de estos modelos se cambió a 223/224 .

En 1964, se desarrolló un sucesor del Warszawa: el Warszawa 210. Este modelo, de no haber sido por la obtención de la licencia para el Polski Fiat 125p , habría entrado en producción, pero se quedó solo en prototipo. El nivel máximo de producción de la familia Warszawa se alcanzó en 1968, con 17.780 unidades. Entre 1954 y 1973, se exportaron 72.834 Warszawa, principalmente a Bulgaria (26.655) y Hungría (21.142), así como a China, Turquía , Colombia , Guinea , Birmania , Mongolia , Ecuador y otros 19 países.

El último Warszawa salió de la línea de montaje de FSO el 30 de marzo de 1973. Durante sus 22 años de producción, se fabricaron 254.421 Warszawas. Hoy en día, es una pieza de colección.

FSO Syrena 104 durante la exposición "XXX lat motoryzacji PRL" en el centro de la ciudad de Bonarka en Cracovia.. Foto Dawid Skwarczeński 

FSO Syrena.

En diciembre de 1953, se presentó el primer prototipo totalmente polaco de un automóvil de motor pequeño: el Syrena. El modelo 100 , presentado en la Feria Internacional de Poznań en 1955, obtuvo un gran reconocimiento entre los conductores polacos, lo que llevó a las autoridades a decidir en 1957 la producción en masa de automóviles FSO Syrena  . Las primeras unidades de producción salieron de la fábrica el 20 de marzo .

En los años siguientes, aparecieron más modelos Syrena, del 101 al 105, así como la versión agrícola R20 y la furgoneta Bosto , creada después de que la producción se transfiriera a FSM. El coche sufrió más de 800 modernizaciones en total. También se crearon varios modelos de estudio de este coche. En 1960, se presentó un prototipo del Syrena Sport con carrocería de plástico. El año 1964 trajo el prototipo de uno de los primeros hatchbacks del mundo: el Syrena 110 , un coche potencialmente moderno, que, sin embargo, no entró en producción en masa debido a la compra de una licencia para producir el Fiat 125 . El 6 de agosto de 1966, comenzó la producción del Syrena 104, que presentaba una nueva unidad de transmisión: una caja de cambios sincronizada de 4 velocidades y un motor de 3 cilindros .

En 1972, la producción del Syrena 105 se trasladó a la Fábrica de Automóviles de Pequeña Capacidad en Bielsko-Biała .

Fiat 125p/FSO 125p polaco.

En 1965, se buscaba un sucesor para el obsoleto Warszawa . Surgieron dos ideas respecto a la introducción de un modelo de automóvil moderno. La primera consistía en introducir un vehículo de diseño nacional ( el Syrena 110 y posiblemente el Warszawa 210 ). La segunda opción implicaba adquirir la licencia de un automóvil occidental moderno. Se optó por esta segunda opción porque garantizaba una modernización mucho más rápida de la fábrica y otras plantas automotrices. Junto con esta licencia, se adquirieron numerosas tecnologías para la producción de componentes y subconjuntos prefabricados , como la tecnología de fundición dúctil .

Las negociaciones comenzaron con Renault y FIAT . La propuesta francesa resultó poco atractiva tanto financiera como técnicamente. La compañía italiana ofreció inicialmente a Polonia una licencia para el Fiat 1300/1500 . El acuerdo de licencia se firmó el 22 de diciembre de 1965. El estreno del nuevo Fiat 125 estaba previsto para 1967 y se presentó a la delegación polaca antes de entrar en producción. Este modelo causó una gran impresión en la delegación polaca, ya que era más atractivo y moderno que la serie 1300/1500 . Sin embargo, debido a las limitaciones financieras de la industria automotriz, se decidió cambiar la producción a un modelo híbrido de los modelos 125 y 1300, lo que dio como resultado:

El Fiat 125p polaco tenía la carrocería (aunque con modificaciones) y el sistema de frenos del modelo 125 .
Del modelo 1300/1500 : piso, interior, suspensión , motor y caja de cambios.
La producción de este vehículo comenzó el 28 de noviembre de 1967. Inicialmente, la oferta incluía un motor de 1300 cc y 60 CV, al que se sumó el motor de 1500 cc en 1969. En 1971, se presentó y se inició la producción de una versión familiar , que sirvió de base para el modelo pickup utilitario un año después . Dos años después de la producción de la versión familiar y la ambulancia, se llevó a cabo la primera modernización del vehículo, que incluyó una nueva parrilla del radiador de plástico, nuevas manijas de las puertas tipo casete y un sistema de frenado de doble circuito. Solo después de esta modernización se inició la producción del modelo pickup.

En 1971, se desarrolló un prototipo de una versión coupé: el Polski Fiat 125p Coupé , diseñado por Zbigniew Wattson . En comparación con la versión sedán , el coche tenía neumáticos más anchos y un motor reforzado de 1500 (90 CV), lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de unos 170 km/h. El proyecto no llegó a producirse .

En 1974 se presentó una serie limitada de los modelos 1600 Monte Carlo y 1800 Akropolis , ambos con motores del Fiat 132. También se presentaron limusinas de siete plazas con carrocería abierta o cerrada, así como un prototipo con carrocería descapotable .

En 1975, el automóvil experimentó otra modernización: nuevas luces intermitentes delanteras , nuevas luces intermitentes y de freno traseras integradas, un nuevo tablero (diseñado por Valter de Silva ), nueva tapicería, parachoques sin colmillos y numerosos otros cambios técnicos menores. Se lanzó una serie limitada de "Big Fiats" con motores de 2.0 litros. En 1976, se alcanzó un récord de producción: 117,000 unidades. Los países a los que se exportó el PF 125p incluyeron: Alemania Occidental , Gran Bretaña , Austria , Francia , Egipto , Venezuela , Colombia , Tailandia , Indonesia , Irak , Irán , la República Popular China, Siria , India y otros. Además, se abrieron plantas de ensamblaje del PF 125p en Egipto , Colombia, Tailandia e Indonesia. En Yugoslavia, el vehículo se ensambló bajo el nombre Zastava 125pz . Se abrieron centros técnicos en Irlanda, Dinamarca, Finlandia, Inglaterra y Francia.

En 1978 se lanzó el Polonez , sucesor previsto del PF 125p . Estaba previsto que el "Gran Fiat" dejara de fabricarse en 1982. Sin embargo, el 13 de diciembre de 1981 se impuso la ley marcial en Polonia . La producción cayó de 70.000 unidades del 125p al año a 40.000 debido a huelgas y dificultades de cooperación, y la fábrica sufrió importantes pérdidas.

El 1 de enero de 1983, expiró el acuerdo de licencia entre Fiat y FSO, lo que obligó a que el coche pasara a llamarse FSO 125p . Al mismo tiempo, se introdujo un nuevo sistema de designación de niveles de equipamiento: 1.3/1.5C y 1.3/1.5L. Un año después, se empezaron a instalar motores y cajas de cambios Polonez. Las versiones incluían el 1.3/1.5MC, el 1.5ML, el 1.5MS y, a partir de 1985, el 1.5ME. Los últimos años de producción se denominaron FSO 1300 y FSO 1500 .

En 1986, se produjo una serie de 100 unidades del modelo diésel Volkswagen 1.6D , y se introdujo en producción la rara versión 1.6ME. Entre 1968 y 1991, se exportaron un total de 874.966 Polski Fiat 125p y FSO 125p, siendo los principales importadores Yugoslavia (114.000), Checoslovaquia (82.662), Hungría (67.887), y también se enviaron en grandes cantidades a Gran Bretaña, Francia, Irak , Egipto y Kuwait .

El último Fiat grande salió de la línea de montaje el 29 de junio de 1991. Se produjeron un total de 1.445.699 unidades del Polski Fiat 125p.

FSO Polonez

La siguiente etapa en el desarrollo de la empresa fue la producción de un vehículo completamente nuevo: el Polonez , cuyo nombre fue elegido por los lectores de Życie Warszawy . El diseño del nuevo modelo y su tecnología de producción fueron desarrollados por ingenieros de FSO en colaboración con especialistas de FIAT . El automóvil se basó en el diseño del Polski Fiat 125p .

El primer coche salió de la línea de montaje el 3 de mayo de 1978 y se convirtió inmediatamente en un producto estrella de la industria automovilística polaca. Se adquirió una licencia de Fiat para una gama de motores con cilindradas que iban desde 1,6 hasta 2,0 dm³. Esto incluía tres motores de gasolina (ninguno diésel). Sin embargo, los problemas económicos de finales de los 70 y principios de los 80 impidieron su producción en serie, y el Polonez se equipó en su lugar con componentes modernizados del Polski Fiat 125p. En su apogeo, se entregaban más de 100.000 Polonez al año. Se produjeron un total de 1.061.807 modelos Polonez en diversas versiones (sin incluir las furgonetas de reparto). En junio de 1999, por primera vez, no figuró entre los diez coches más vendidos en Polonia.

El coche fue modernizado significativamente varias veces. En 1989, apareció un modelo de transición, el MR'89 , que presentaba luces traseras que luego se usaron en el modelo Caro. En 1991, el FSO Polonez Caro apareció en el mercado ; las primeras unidades de producción salieron de la línea de montaje el 31 de julio . Tenía una silueta modernizada, incluyendo la sección frontal de la carrocería. En 1993, el Polonez Caro MR'93 fue presentado en el Salón del Automóvil de Poznań , con cambios que incluían una distancia entre ejes 6 cm más ancha, nuevos arneses de cableado y un nuevo diseño de pistón y tecnología de producción, que estaba destinado a mejorar la durabilidad del motor.

Desde 1992, el Polonez estuvo disponible con un motor diésel suministrado por Citroën . En diciembre de 1993, se lanzó un modelo con un motor de gasolina Rover de 1,4 litros que desarrollaba 103 CV .

Entre 1978 y 1997, se exportaron 226.966 Polonez, principalmente a China (41.000) y al Reino Unido (31.000). En China, durante la década de 1990, una empresa local fabricó copias piratas de Polonez, tecnológicamente primitivas, basadas en ejemplares exportados a ese país. Entre 1983 y 1992, el Polonez fue ensamblado a partir de kits suministrados desde Polonia por la empresa egipcia Nasr .

Incluso antes de que FSO se asociara con Daewoo , se había desarrollado en Żerań una versión de tres volúmenes del Polonez, llamada Atu . Su estreno se pospuso durante muchos meses debido a fallos de diseño en algunos componentes. La producción del sedán Polonez finalmente comenzó en la primavera de 1996 y estuvo disponible para la venta a partir del 3 de agosto . Un año después, el Polonez se modernizó, introduciendo la línea Plus (otro intento de modernizar el vehículo). En 1999, se introdujo el modelo Kombi . Desde la década de 1990, algunos modelos Polonez Truck fabricados en la planta de vehículos de reparto en Nysa , especialmente aquellos destinados a la exportación, se han ensamblado en Varsovia.

El 22 de abril de 2002, la producción se suspendió oficialmente, pero en realidad terminó definitivamente, ya que se desecharon todas las herramientas de prensado necesarias para la producción de este automóvil (piso, laterales de la carrocería). Se produjeron un total de 1.061.807 Polonez (sin incluir camiones).

FSO Matiz y FSO Lanos

El 16 de agosto de 1995, se firmó una carta de intención entre el Ministerio de Industria y Comercio y el grupo Daewoo relativa a la privatización de la Fábrica de Automóviles de Pasajeros en Varsovia  . Como resultado de la transformación de la propiedad, se estableció la empresa Daewoo-FSO, que comenzó a operar el 28 de marzo de 1996  . Inicialmente, Daewoo poseía el 10% de las acciones de Daewoo-FSO, aumentando su participación en la empresa con el tiempo  . El acuerdo de privatización obligó al grupo coreano a realizar inversiones financieras para modernizar la fábrica de Varsovia y sus productos  . Daewoo se comprometió a modernizar el Polonez e introducir la producción de automóviles de nueva generación, fabricados principalmente con componentes polacos  . Se esperaba que la capacidad de producción aumentara a 500 000 automóviles para 2001  .

En la segunda mitad de 1996, comenzó el ensamblaje SKD del modelo Daewoo Tico en FSO . Se extendió hasta el primer trimestre de 2001. Se ensamblaron un total de 126.406 de estos modelos para el mercado polaco. De manera similar, se ensamblaron 20.576 unidades del modelo Daewoo Espero en Daewoo-FSO entre 1996 y 1999 , así como los modelos Daewoo Leganza (1997-2001) y Tacuma (2000-2001). En 1997, comenzó la producción del Daewoo Lanos y el Daewoo Nubira , y en 1998, la del Daewoo Matiz .

En octubre de 1999, comenzaron las exportaciones de automóviles Daewoo  . El primer lote de 180 automóviles Żerań Lanos entró en el mercado eslovaco. Con el tiempo, el número de clientes extranjeros aumentó, incluyendo la República Checa, Eslovenia, Croacia, Italia, Alemania, España, Francia y Hungría  .

El 24 de septiembre de 2004, el nombre de la empresa cambió de Daewoo-FSO a FSO  . Desde principios de 2005, los modelos Matiz y Lanos se fabricaron íntegramente en Polonia y se vendieron bajo la marca FSO. Los derechos de esta producción fueron válidos hasta finales de 2006 (ventas hasta mediados de 2007), pero FSO extendió la licencia para producir el Lanos y el Matiz hasta finales de 2008 (ventas hasta mediados de 2009). La capacidad de producción de la fábrica alcanzó los 250.000 coches al año, pero en 2005 solo se utilizó al 60%. Aproximadamente el 90% de la producción de la empresa se exportó a Ucrania , siendo el FSO Lanos el único modelo exportado allí.

El 14 de octubre de 2005, la empresa ucraniana AwtoZAZ adquirió una participación mayoritaria del 19,9% de las acciones de FSO al Tesoro del Estado por 100 PLN , lo que le otorgó el 84,31% de los votos en la junta general de accionistas. La empresa se comprometió a invertir 80 millones de euros  .

En febrero de 2007, finalizó la producción del FSO Matiz . En el verano del mismo año, se presentó una versión más atractiva del FSO Lanos , denominada FSO Lanos Plus. Esta versión incluía características como una parrilla del color de la carrocería y faros delanteros y traseros tintados. Los hatchbacks se ofrecían únicamente en dos colores: negro y rojo. Además, el Lanos Plus contaba con un equipamiento de serie más completo .  Desde mediados de 2008, solo la versión Lanos Plus estuvo disponible en el mercado polaco. El 3 de octubre de 2008, finalizó la producción del FSO Lanos.

Desde el año 2000, las ventas de automóviles Daewoo-FSO y luego FSO han disminuido gradualmente  . La marginación de la posición del fabricante de Varsovia se volvió más dinámica en los años 2004–2008 . En 2005, se entregaron 1.889 automóviles Matiz y Lanos a los clientes, pero los años siguientes trajeron una drástica disminución del interés en los automóviles FSO. En 2006, el número fue de 439, en 2007 – 374, y en 2008 solo 172  .

Entre 2010 y 2015, ZAZ buscó intensamente un nuevo socio estratégico industrial para FSO . Entre los posibles nuevos colaboradores para FSO se encontraba la empresa china Chery Automobile , que, sin embargo, decidió construir una fábrica en Turquía. Para marzo de 2011, más de 1800 empleados de FSO habían sido despedidos, y las indemnizaciones se financiaron con la venta del terreno donde se ubicaba la planta. Para noviembre, la pista de pruebas se había vendido y las naves de fundición y ensamblaje de motores fueron demolidas. A pesar de la venta de algunos activos, la dirección de la empresa declaró que la planta estaba lista para reanudar la producción en pocos meses tras la firma de un acuerdo con un posible inversor  , anunciando la posibilidad de alcanzar una capacidad de producción de 250 000 automóviles al año. Al mismo tiempo, las posibilidades de reanudar la producción eran escasas, ya que las fábricas solo en Europa tenían una capacidad de producción combinada de aproximadamente 26 millones de vehículos por año, es decir, 7 millones más que la demanda mundial en ese momento  .

En agosto de 2014, el presidente de FSO aseguró en una entrevista que, a pesar de la falta de producción, la empresa se encontraba en buen estado y no tenía deudas  , e incluso generaba ganancias. El grupo de capital FSO diversificó sus operaciones, produciendo sistemas de escape, puntales McPherson, tanques de combustible, arneses de cableado para automóviles, cercas, lámparas, bloques de Lego y componentes para electrodomésticos. El grupo también vendía y reparaba automóviles  y alquilaba naves de producción y oficinas  .

Desde junio de 2015, la empresa chipriota Alemeda Investments LTD, con sede en Limassol , Chipre , se ha convertido en el principal accionista de FSO  . La empresa fue establecida en febrero de 2015 por el grupo UkrAWTO , que le transfirió el 95% de las acciones de la empresa Żerań  . Tras una compra forzosa de acciones a los accionistas minoritarios, la participación accionaria de Alemeda Investments aumentó a más del 99%  .

En 2017, la Fiscalía General de la República de Polonia , en representación del Tesoro del Estado , presentó una demanda contra Awto-ZAZ por incumplimiento de las obligaciones estipuladas en el acuerdo de compra de acciones FSO. El Tesoro del Estado reclamó 250 millones de PLN en concepto de indemnización a la empresa ucraniana . Awto-ZAZ consideró que las alegaciones carecían de fundamento  . El 3 de octubre de 2018, el Tribunal de Distrito de Varsovia desestimó la demanda del Tesoro del Estado contra ZAZ  .

El 29 de julio de 2021, OKAM compró 62 ha de terreno de la antigua fábrica a FSO  . El 1 de junio de 2023, el Conservador de Monumentos del Voivodato de Mazovia, a petición de la asociación Porozumienie Dla Pragi, decidió iniciar el procedimiento para incluir varios edificios en el registro de monumentos (incluido el edificio de administración, la puerta principal y la sala de barricas)  . En septiembre de 2023, OKAM presentó planes para el desarrollo de la antigua zona de la fábrica para 2050 (incluida la construcción de 12 000 apartamentos, puntos de servicio, oficinas, escuelas e instalaciones culturales). La inversión se denomina FSO Park y, en última instancia, la proporción de coches en sus instalaciones se reducirá significativamente  .

El 18 de octubre de 2024, la sala de barriles (el edificio más antiguo del complejo FSO) fue incluida en el registro de monumentos  . Además, la lista incluye las áreas donde se ubican el edificio de administración y la puerta principal, partes de las naves del taller de soldadura y del taller de estampado, junto con la rampa de acceso y las vías de comunicación entre ellas  . Desde 2019 (con interrupciones), se ha organizado un museo del automóvil en la antigua nave del taller de pintura .

La primera fase de la reconstrucción de la antigua zona de la fábrica está prevista para implementarse a partir de 2025, donde se construirá una escuela de tres plantas para más de 650 alumnos  .

Fabryka Samochodów Osobowych (FSO Passenger Cars) posee acciones en subsidiarias, que incluyen: empresas de producción (Hangyang ZAS, SZP Plast Industries, ZKM Ełk) y empresas de servicios (Autoparts, Towarowa 33, Grand Automotive Poland)  . En noviembre de 2023, FSO trasladó su oficina a la calle Witkiewicza. En enero de 2024, la empresa publicó una declaración en su sitio web sobre la compatibilidad de los motores de gasolina de los automóviles fabricados o vendidos por FSO con el combustible E10  . En 2025, el Grupo FSO Capital empleaba aproximadamente a 680 empleados en Polonia  .

1948:

Se decide construir una fábrica de automóviles de pasajeros para producir Fiat 1100 bajo licencia . Stalin advierte a los líderes polacos sobre los peligros de producir vehículos capitalistas. El acuerdo negociado con Fiat se cancela. Se decide producir el Pobeda M20 soviético.
1951:

6 de noviembre: inicio de la producción del Warsaw M-20
1953:

Mayo: decisión de iniciar los trabajos de construcción polacos en el FSO Syrena.
1955:

Presentación de prototipos FSO Syrena en la Feria de Poznań.
1957:

20 de marzo: inicio de la producción del automóvil polaco Syrena 100.
1959:

Presentación del proyecto Syrena Mikrobus : uno de los primeros coches del mundo con carrocería de furgoneta.
1960:

Inicio de la producción de Syrena 101 y Varsovia 201
1 de mayo – Presentación del proyecto del coche deportivo Syrena Sport
1961:

Presentación del proyecto Syrena Laminat , sucesor del Syrena 104 y el Syrena Kombi.
1962:

Inicio de la producción de Syrena 102
1963:

Inicio de la producción de Syrena 102S y Syrena 103.
1964:

Inicio de la producción del Varsovia 203/204
Presentación del proyecto Varsovia 210
1965:

comprar una licencia para el Fiat 125 italiano
1966:

Inicio de la producción de Syrena 104
Presentación del proyecto Syrena 110
1967:

28 de noviembre: inicio de la producción del Polski Fiat 125p
1968:

Cambio de nombre de Varsovia 203/204 a Varsovia 223/224 tras una protesta de la francesa Peugeot.
1971:

Presentación del proyecto del Fiat 125p Coupé polaco.
1972:

transferencia de la producción de Syrena a las nuevas plantas de FSM en Bielsko-Biała
1973:

30 de marzo - Fin de la producción de Varsovia
1974

presentación de los proyectos FSO 1300 Coupé y Polski Fiat 125p Cabrio
1975:

ItalDesign está desarrollando un prototipo de automóvil llamado Polonez.
1977:

Presentación del proyecto FSO Ogar : un coche deportivo.
1978:

Inicio de la producción de la Polonez 1300/1500 según diseños italianos.
1981:

Se crea la primera serie corta de Polonez Coupés.
Presentación del proyecto Polonez Pickup , de tres ejes con tracción en el eje central.
1982:

Presentación del proyecto Polonez Sedán basado en el modelo 1300/1500 y el Polonez Long, una limusina de 7 puertas.
1983:

expiración de los derechos de la marca FIAT ; cambio de nombre de Polski Fiat a FSO 125p
Se crea la segunda y última miniserie de Polonez Coupés.
1984:

La fábrica emplea aproximadamente a 14.000 personas .
1985:

Presentación del moderno coche familiar FSO Wars
1986

6 de noviembre: inauguración de un busto de Władysław Gomułka frente a la fábrica , quien fue miembro de la organización del partido en FSO en los años 1957–1971 .
1988:

1 de diciembre: inicialización del contrato según el cual el pequeño automóvil Uno se produciría en la fábrica de Varsovia , posteriormente invalidado .
1989:

modernización del Polonez e introducción de la modernización MR'89
1991:

29 de junio: fin de la producción del FSO 125p.
31 de julio: modernización integral del Polonez e introducción del modelo Caro.
1992:

27 de noviembre - Adopción de la "Misión FSO" por parte del Consejo de Administración de la empresa y representantes de los sindicatos y del Comité de Empresa: "Ser la mejor empresa polaca en términos de calidad de productos y servicios" 
1993:

Modernización del modelo Caro e introducción de la versión Cargo en producción, disponible principalmente como ambulancia.
13 de diciembre: firma de un acuerdo de empresa conjunta entre FSO y General Motors.
1994:

General Motors comienza el ensamblaje del Opel Astra I en FSO.
30 de abril: presentación de los prototipos de Polonez: sedán (Polonez Atu), familiar y el denominado 4x4 ( FSO Polonez Analog ) en la Feria Internacional del Automóvil de Poznań.
5 de noviembre: GM comienza el ensamblaje del Opel Astra en la antigua planta de ensamblaje de Fiat en Żerań.
1995:

Privatización de FSO; venta de acciones del Grupo Daewoo
1996:

Se funda Daewoo-FSO; comienza la producción del Polonez Atu ; la fábrica emplea a 20.500 personas, incluidas 3.500 en administración.
Comienzo del ensamblaje de Daewoo Espero y Daewoo Tico
1997:

Modernización integral de la familia Polonez en línea con la línea Plus.
inicio de la producción de Daewoo Lanos y Daewoo Nubira
Comienzo del ensamblaje del Daewoo Leganza
1998:

Lanzamiento del ensamblaje del Daewoo Matiz en el estándar SKD.
1999:

5 de julio - inicio de la producción de la Polonez Kombi
14 de septiembre - Daewoo-FSO recibió el certificado ISO 14001.
1 de octubre - Transformación de Daewoo-FSO en una sociedad anónima
18 de octubre - Comienza la producción de Matiz
Finalización del ensamblaje del Daewoo Espero
2000:

Adquisición de GM Daewoo por parte de General Motors
Comienzo del ensamblaje del Daewoo Tacuma
2001:

Finalización del ensamblaje de los modelos Daewoo Leganza , Tacuma y Tico , y producción del modelo Polonez Cargo Plus.
2002:

22 de abril: suspensión de la producción de las versiones de turismos del Polonez (o más bien su cese).
2003:

Junio: fin de la producción del Daewoo Nubira.
2004:

Regreso al nombre FSO; producción de los FSO Matiz y FSO Lanos.
el fin de la producción del Polonez Truck Plus y de toda la línea de modelos Polonez
quiebra y comienzo de la liquidación de la planta en Nysa
2005:

14 de noviembre: firma del acuerdo AwtoZAZ para la adquisición de FSO.
2007:

Febrero - fin de la producción del FSO Matiz
6 de noviembre - inicio de la producción del Chevrolet Aveo
Finalización del proceso de liquidación de la planta en Nysa.
2008:

5 de junio: comienza la producción del Chevrolet Aveo hatchback de 5 puertas.
3 de octubre - Fin de la producción del FSO Lanos
19 de diciembre: los primeros Aveo hatchback de 3 puertas salen de la línea de producción.
2009:

Suspensión de la producción de Chevrolet debido a la baja demanda de coches nuevos.
2011:

vencimiento de la licencia para producir el Chevrolet Aveo
2019:

inauguración de una exposición de automóviles en el antiguo pabellón del taller de pintura 
2021:

Adquisición de 62 hectáreas del complejo FSO en Varsovia por parte de la empresa israelí Okam .
2023:

Reubicación de la oficina del FSO a la calle Witkiewicza
2024:

18 de octubre: la sala de barriles fue inscrita en el registro de monumentos .
13 de noviembre: ampliación de la entrada en el registro de monumentos para incluir la puerta principal con tres tramos de la valla, el edificio de administración, parte del taller de soldadura, parte del taller de estampado y las principales vías de comunicación .

DAEWOO-FSO

Daewoo-FSO se estableció el 28 de marzo de 1996 como una sociedad de responsabilidad limitada en virtud de un acuerdo fechado el 16 de agosto de 1995. Dentro de la empresa, el inversor estratégico de la industria Daewoo ingresó en la entonces empresa de propiedad exclusiva del Tesoro del Estado . En octubre de 1999, se transformó en una sociedad anónima . Se inscribió en el Registro Nacional de Sociedades con el número 0000006822 en 2001 como "Daewoo – FSO Motor SA". Después de que Chevrolet se hiciera cargo de la quiebra de Daewoo en septiembre de 2004, el nombre de la empresa se cambió a Fabryka Samochodów Osobowych SA, y la marca de los vehículos fabricados se cambió de Daewoo a FSO.

Bajo la licencia del propietario coreano, la empresa comenzó a ensamblar y producir automóviles nuevos.

Los siguientes modelos se instalaron en el estándar SKD :

Daewoo Espero (abril de 1996 a diciembre de 1999),
Daewoo Leganza (octubre de 1997 – primavera de 2001),
Daewoo Tacuma (noviembre de 2000–diciembre de 2001),
Daewoo Tico (1996–primavera de 2001),
Presidente de Daewoo (ensamblaje de la unidad) .
Inicialmente, se ensamblaron y luego se produjeron los siguientes modelos:

Daewoo Lanos /FSO Lanos (octubre de 1997 a octubre de 2008),
Daewoo Matiz (diciembre de 1998 a enero de 2007),
Daewoo Nubira (octubre de 1997 a diciembre de 2002).
La producción de los modelos Matiz y Lanos bajo licencia de Daewoo se mantuvo después de que la empresa cambiara su nombre a FSO SA.

Además de los modelos con licencia , los coches Polonez se modernizaron con la introducción de nuevas variantes en 1997.

En los primeros años de existencia de la empresa, la producción y el ensamblaje crecieron rápidamente:

1997 – aprox. 115 mil piezas,
1998 – 160.592 unidades,
1999 – 210.657 unidades.
Después de que el grupo Daewoo tuviera problemas financieros que terminaron en bancarrota , la producción y el ensamblaje cayeron significativamente, y luego comenzaron a crecer debido al creciente volumen de exportaciones de Lanos a Ucrania :

2000 – aproximadamente 100 mil piezas,
2001 – 34.924 unidades,
2002 – 29.033 piezas,
2003 – 33.993 unidades,
2004 – aproximadamente 43.000 piezas.
El 31 de agosto de 2004, la dirección de la empresa decidió cambiar el nombre a Fabryka Samochodów Osobowych SA, lo que tuvo lugar oficialmente el 24 de septiembre de 2004 .