El talento y el entusiasmo de CJ por las estrategias publicitarias encontraron su salida perfecta. En 1906, Rolls-Royce ganó las Pruebas de Fiabilidad de Escocia con un automóvil de 30 CV. A instancias de CJ, Royce desarrolló un modelo más grande y potente, el 40/50 CV, capaz de soportar una carrocería de mayor tamaño. En una jugada brillante, CJ bautizó al duodécimo ejemplar, con sus detalles cromados y pintura plateada, como «El Fantasma Plateado» y lo inscribió en la edición de 1907, que ganó de forma contundente. Cualquiera se habría conformado, pero no CJ. Para subrayar la fiabilidad del automóvil, inmediatamente organizó una prueba sin paradas: un recorrido continuo, sin interrupciones en la carretera, salvo pinchazos, durante un periodo determinado del día. Viajando de ida y vuelta entre Londres y Edimburgo (excepto los domingos), recorrieron casi 24.000 kilómetros y establecieron un nuevo récord mundial de resistencia. Como era de esperar, CJ condujo él mismo los primeros 6.400 kilómetros, pero aun así encontraba tiempo cada día para enviar una postal a su hija de cuatro años.

Fue a través de Montagu que CJ conoció al ilustrador y escultor Charles Sykes. Preocupado, con razón, de que la moda entre los propietarios de automóviles de colocar mascotas cómicas en los tapones de los radiadores estuviera estropeando las líneas clásicas de los coches, le encargó a Sykes que diseñara una oficial. Lo que hoy conocemos como el Espíritu del Éxtasis se presentó en 1911 y sigue siendo uno de los legados más importantes y perdurables de CJ. Aún adornando la proa de los automóviles Rolls-Royce hasta el día de hoy, el encargo de CJ se ha convertido en la musa atemporal de la marca y en una inspiración para innumerables obras maestras, incluida su reciente Colección Privada Phantom Scintilla.

De hecho, no es exagerado decir que CJ le salvó la vida a Royce. Para 1911, años de exceso de trabajo y mala alimentación habían mermado gravemente la salud de Royce, quien enfermó gravemente; tras una operación, le dieron solo tres meses de vida. La fábrica de Derby era un entorno demasiado estresante, así que CJ le encontró una casa en Crowborough, en East Sussex.

En un viaje de convalecencia al sur de Francia —en la magnífica limusina verde y crema con carrocería Barker de CJ, a la que había bautizado como El Encantador— , se detuvieron en la casa de vacaciones de CJ, Villa Jaune , en Le Canadel. A Royce le gustó el lugar y dijo que podría pasar felizmente los meses de invierno trabajando allí. CJ compró inmediatamente un terreno cercano y construyó tres casas, diseñadas por Royce. Villa Mimosa era para el propio Henry, mientras que Le Bureau servía como estudio de diseño, y Le Rossignol —«el ruiseñor»— era la casa donde vivían los diseñadores. Para Royce era muy importante que los diseñadores estuvieran cerca de él, para que pudieran plasmar rápidamente sus respectivas visiones en la realidad. Royce dividió su tiempo entre Inglaterra y Francia hasta su muerte en 1933.

La capacidad de trabajo de CJ permaneció intacta. En 1912, abrió una sala de exposición en París, decorada al estilo Adam con muebles de estilo Luis XVI. Ese mismo año, James Radley, propietario del Silver Ghost, comenzó la extenuante Prueba Alpina Austriaca, pero no logró terminarla. Indignado, CJ juró vengar esta humillación y, en 1913, inscribió un equipo oficial de tres coches (más Radley como piloto privado) con cajas de cambios de cuatro velocidades rediseñadas. Los coches arrasaron en la que sería la última competición organizada por CJ. Durante este período, CJ también introdujo la primera garantía de tres años para los automóviles Rolls-Royce y estableció un plan de pensiones para los trabajadores.

Desde 1914 hasta 1918, Rolls-Royce se centró exclusivamente en la producción de motores aeronáuticos, algo que CJ había insistido por razones tanto comerciales como patrióticas. Pero incluso antes de que cesaran las hostilidades, previó que los automóviles grandes, complejos y caros como el Silver Ghost tendrían un atractivo limitado en un mundo de posguerra con dificultades económicas. Por lo tanto, propuso un modelo más pequeño que sería adecuado para propietarios-conductores, que Royce entregó debidamente con el nuevo 20 HP. Astutamente, CJ se percató de que, con el nuevo impuesto de circulación, que se cobraba a 1,00 £ por unidad de caballo de fuerza homologada por la RAC, el Silver Ghost tendría un impuesto de 47,00 £ al año, pero el nuevo 20 HP solo de 20,00 £.

CJ hizo dos contribuciones importantes y duraderas a los automóviles Rolls-Royce. Primero, cuando Royce propuso abandonar el diseño tradicional del radiador Pantheon por algo más aerodinámico, CJ logró persuadirlo de lo contrario. Segundo, cuando el modelo de reemplazo del Silver Ghost estuvo listo en 1925, CJ lo nombró en honor a un par de antiguos autos de prueba que eran conocidos como Silver Phantom. Llamó a este modelo New Phantom; ocho generaciones después, lo que se convertiría en la placa de identificación más legendaria en la historia de la marca celebra su propio centenario en 2025. “ÉL ERA EL CAPITÁN; NOSOTROS ÉRAMOS SOLO LA TRIPULACIÓN”. El 6 de abril de 1926, CJ fue a su oficina de Conduit Street como de costumbre, a pesar de haberse sentido mal y haber perdido una cantidad notable de peso durante algún tiempo. Al día siguiente se sintió peor, pero se obligó a asistir a la boda de su sobrina, donde se desplomó. Fue llevado a casa por su hija mayor Betty; De camino, le dijo que sentía que no iba a sobrevivir y que no quería ni ostentación ni flores en su funeral. Su muerte, el domingo 11 de abril, fue noticia en periódicos nacionales y en la BBC, lo que reflejaba su gran popularidad y su inmensa importancia para Rolls-Royce. Royce quedó profundamente afligido por la muerte de su viejo amigo, diciendo: «Él era el capitán; nosotros solo éramos la tripulación». A pesar de su elegancia profesional y su carisma, CJ era una persona modesta y sumamente escrupulosa. Nunca tuvo acciones de la compañía, para evitar ser acusado de enriquecerse ilícitamente, ni poseyó un Rolls-Royce, utilizando siempre un coche de pruebas de la empresa. Cuando le ofrecieron el título de caballero por la contribución de Rolls-Royce al esfuerzo bélico, lo rechazó, diciendo que debía otorgárselo a Royce (quien solo recibió la Orden del Imperio Británico). Siempre se mostró reacio a aceptar elogios, dirigiéndolos siempre a sus compañeros de trabajo. CJ, un auténtico bon vivant, disfrutaba de lo mejor que podía permitirse para sí mismo, su familia y sus amigos más cercanos. Su hija Tink lo describió así: «Un hombre grande en todos los sentidos: 1,88 m, igualmente corpulento y bien proporcionado, con manos grandes y preciosas. Su estatura personificaba sus ideas, ideales y generosidad, su perspectiva y entusiasmo. Un padre maravilloso, siempre muy bien vestido». Pero quizás el mejor resumen de este hombre extraordinario provino de su amigo íntimo, el retratista inglés Ambrose McEvoy: «Un gigante sabio y bondadoso».