17.- Buckminster Fuller (*12 de julio de 1895 ciudad de Milton, Massachusetts, Estados Unidos; † 1 de julio de 1983 (87 años)
ciudad de Los Ángeles, California, Estados Unidos)
Richard Buckminster Fuller (1895-1983) fue un arquitecto, ingeniero, inventor, filósofo y futurista estadounidense, conocido principalmente por desarrollar la cúpula geodésica y por ser pionero en conceptos de diseño sostenible y eficiencia global de los recursos, tambien fue el diseñador del vehículo Fuller Dymaxion. Nacido el 12 de julio de 1895 en Milton, Massachusetts, en el seno de una familia de individualistas y activistas, Fuller demostró un interés temprano por la mecánica y la naturaleza durante los veranos de su infancia en Bear Island, Maine, donde se dedicó a la construcción de barcos y a la exploración. Asistió a la Universidad de Harvard dos veces, pero fue expulsado en ambas ocasiones: primero en 1913 por socializar en exceso y luego en 1915 por descuidar los estudios, antes de servir en la Marina de los Estados Unidos de 1917 a 1919, donde inventó un sistema de cabrestante para rescatar aviones derribados del agua. Después de casarse con Anne Hewlett en 1917 y enfrentar tragedias personales, incluyendo la muerte de su hija pequeña en 1922 y fracasos comerciales en la década de 1920, Fuller decidió en 1927 dedicar su vida a utilizar la tecnología para el beneficio de la humanidad, adoptando una filosofía de "hacer más con menos" para abordar los desafíos globales.
El coche Dymaxion
Diseñado por Richard Buckminster Fuller, y privado de alas, el coche Dymaxion era como un zepelín de tres ruedas. La rueda trasera giraba como la rueda de un aeroplano.
El primer prototipo, fabricado en 1933, era difícil de conducir debido a que giraba con la rueda trasera, y a pesar de poder girar 180 grados, era difícil de manejar con viento lateral. No obstante tan solo consumía 7,8 litros a los 100 Km, algo sorprendente en aquella época. Podía transportar hasta 11 pasajeros a velocidades de 193 Km/h (120 millas por hora). La carrocería tenía forma de lágrima y era aerodinámicamente eficiente. Con sus 6 metros de longitud era dos veces más largo que un automóvil convencional. La potencia la obtenía de un motor Ford V8 montado en la parte trasera que aportaba 63 kW a las ruedas delanteras. El eje frontal y el eje de la parte trasera eran también de Ford.
Un accidente en la Feria mundial de Chicago de 1933 dañó seriamente el primer prototipo, mató al conductor, y causó heridas graves a los otros dos pasajeros. El Dymaxion dio una vuelta de campana y, aunque el conductor llevaba un cinturón de seguridad, el techo del prototipo no ofrecía protección suficiente. La causa del accidente no se clarificó, aunque Buckminster Fuller dijo que el accidente fue causado por la acción de otro vehículo que seguía a corta distancia al Dymaxion. Aquel accidente provocó que los inversores abandonaran el proyecto.
El escritor Art Kleiner, en su libro "The Age of Heretics" de 1933 dijo que la razón por la que Chrysler rechazó producir el coche fue que los banqueros le amenazaron con suspender sus préstamos porque el coche destruiría las ventas de los vehículos que ya se estaban distribuyendo y las de los coches de segunda mano.
Los dos siguientes prototipos Dymaxion eran más grandes, mas pesados, y giraban algo mejor. El tercero tenía una aleta estabilizadora sobre el techo, que tampoco solucionaba los problemas de estabilidad del Dymaxion con viento lateral.
Aunque el coche Dymaxion no llegó a producirse porque no era muy fiable, este supositorio de tres ruedas fue uno de los diseños más valientes de una serie de coches futuristas con motor trasero que aparecieron en los años 1930, incluidos el Tatra de Checoslovaquia (ver historia), el Fascination americano, y el Kdf-wagen alemán, e influyó en otros diseños. La furgoneta Volkswagen Transporter de Ben Pon, de finales de la década de 1940, se parecía al Dymaxion en que era una pequeña furgoneta de asientos múltiples con carrocería aerodinámica. El concepto del Dymaxion de Buckminster Fuller, de obtener la eficiencia óptima de un diseño aerodinámico y emplear los materiales más ventajosos sigue inspirando el diseño de vehículos como el prototipo del coche híbrido Aptera, que, como el Dymaxion, es un diseño de tres ruedas, ultraligero, aerodinámico y de consumo eficiente.
De los tres prototipos construidos sólo el segundo ha sobrevivido. Se encuentra en la Colección Harrah del National Automobile Museum de Reno, Nevada. El exterior ha sido completamente restaurado, aunque es una carrocería vacía, pues no se sabe realmente como era el interior del Dymaxion.
También se conoce la existencia de alguna réplica posterior.
R. Buckminster Fuller frente al primer prototipo del Dymaxion, saliendo de la fábrica en Bridgeport, Connecticut, el 12 de julio de 1933.
Buckminster Fuller, Vehículo a motor - Coche Dymaxion, 1981. Película transparente serigrafiada, serigrafía a dos tonos sobre papel Lenox 100% algodón y soporte azul de papel Curtis 100% algodón, 76,2 x 101,6 cm (30 x 40 pulgadas). https://www.metalocus.es/