31.- Eduardo Barreiros. (*24 de octubre de 1919, Gundiás, Nogueira de Ramuín, Orense, España; † Fallecimiento 19 de febrero de 1992 (72 años) La Habana)
Eduardo Barreiros (Gundiás, Nogueira de Ramuín, provincia de Orense, 24 de octubre de 1919 - La Habana, Cuba, 19 de febrero de 1992) fue un empresario industrial español desde los años cuarenta hasta los noventa. Es célebre por la transformación patentada de motores de gasolina a diésel y por la posterior fabricación de camiones y vehículos industriales. La demanda de transformación de motores hace que funde Barreiros Diesel, a mediados de los años cuarenta en Orense, para trasladarse en 1952 a Madrid, donde se establecerá en los terrenos que actualmente ocupa PSA Peugeot-Citroën. Se configura de esta forma una importante y gran factoría de motores y vehículos industriales, convirtiéndose Eduardo Barreiros en el mayor empresario privado del sector automovilístico español de su época, que logra además contactos y acuerdos de asociación con diversas compañías de Europa y Estados Unidos, -todo ello a pesar de muchos conflictos y obstáculos por parte del I.N.I. (INI y ENASA). Consigue grandes éxitos en el campo de la fabricación de motores industriales, en la de camiones, autobuses, tractores, furgonetas, etc.; sin embargo, no logra una total penetración en el mercado de automóviles turismos, para lo cual se asocia con la norteamericana Chrysler, fabricando el Simca 1000 y Simca 1200 y el Dodge Dart.
En 1963 Barreiros firma el acuerdo con la multinacional Chrysler y, a pesar de que pudiera haberse encontrado mediante el mismo la solución a los problemas financieros derivados del gran volumen de letras por las numerosas ventas a plazos, pronto se demostró que el verdadero interés de la multinacional norteamericana era, sobre todo, la introducción de sus modelos Simca y Dodge Dart en el mercado español, aprovechando la infraestructura de distribución creada por Barreiros.[5
La industria automovilística necesita de enormes inversiones y economías de escala, a cuya altura no pudo estar Barreiros. En el año 1969, Chrysler toma el control del 100% de la compañía, en medio de una gran polémica.[6] Eduardo Barreiros pierde, pues, el control de Barreiros Diésel, dimite como Presidente y firma un acuerdo por el cual se ve obligado a pasar un lustro de inactividad forzosa en la industria del motor. Transcurridos unos años, regresa de nuevo en los años ochenta a este mundo -después de haberse dedicado a actividades industriales diversas-, constituyendo Diésel Motores Industrias, S.A. (DIMISA), que diseña y construye nuevos motores diésel. Establece su última residencia en Cuba, donde dirige el plan de desarrollo automotriz y diferentes industrias de automoción.
Eduardo Barreir<os con 2 años, junto a su madre, Luzdivina, y su padre Eduardo Barreiros Nespereira. https://fundacionbarreiros.com/
Tras la Primera Guerra Mundial, en 1918, los países europeos comienzan a motorizarse. En buena medida empiezan a proliferar industrias automovilísticas a medida que se va incrementando la demanda de esta nueva forma de transporte. Los países europeos poseían diversos índices de automoción. España, a pesar de haber crecido su demanda, estaba por debajo de sus vecinos europeos.[7] El auge empresarial de Barreiros se produce en un instante de salida del periodo autárquico del franquismo, caracterizado por una expansión de las multinacionales americanas en Europa tras la Segunda Guerra Mundial. Superada la fase autárquica del franquismo, comenzó el verdadero crecimiento de la industria automovilística española. Los mandatarios realizaron una negociación con Estados Unidos que incluía sin duda el avance de la industria automovilística americana en el territorio español. Antes de 1936 la tecnología de motores disponible había sido de gasolina, y llegados los cincuenta se estaba quedando obsoleta.
Eduardo Barreiros reparando el camión que conducía durante la guerra civil. https://fundacionbarreiros.com/
Eduardo Barreiros nació en la pequeña localidad de Gundiás (parroquia de San Miguel do Campo) en la provincia de Orense en el valle del Sil.[8] Era el primero de cinco hermanos. Su padre Eduardo Barreiros Nespereira, emigró medio año antes de que naciera a Gran Canaria. Durante este tiempo convivió con su madre Luzdivina Rodríguez y con su abuelo Francisco, ayudándole en sus labores agrícolas. Al cumplir Eduardo los cuatro años el padre regresa a Galicia para reagruparlos, y llevarlos a la localidad de Tamaraceite (Gran Canaria). El padre había logrado activar allí una pequeña fábrica de cedazos cuya producción se encargaba el mismo de transportar a la ciudad más cercana mediante la ayuda de dos caballos de su propiedad. Eduardo acompañaba a su padre en este transporte diario.
Su hermano Valeriano nace durante este periodo de estancia en Las Palmas. Ya en el año 1925 la familia Barreiros regresa a Galicia para acompañar al abuelo Francisco que, debido a la enfermedad grave que padece, fallece meses después. El padre obtiene el carnet de conducir y solicita al poco un permiso en Orense para explotar una línea de transporte con un autobús Panhard-Levasor 10 HP que adquiere de segunda mano.[4] El autobús tenía capacidad para transporta a 18 personas, y significó el comienzo de la vinculación de los Barreiros con la automoción, al iniciar la explotación de su primera línea de autobuses. Eduardo es el mayor de sus cuatro hermanos que van naciendo en esta época orensana. De esta forma, a Eduardo y Valeriano se añaden Graciliano, María, Mari Luz y Celso.
En 1929 obtiene Eduardo Barreiros Nespereira la licencia para explotar la línea Orense - Los Peares (distanciados unos veinte kilómetros) con un viejo Renault. El trayecto de esta línea rural se realizaba sobre un tortuoso camino sin asfaltar. La familia residía en esta época en la aldea Los Peares, pero pronto debido al buen progreso del negocio de transportes la familia decide residir en Orense, en la calle Cardenal Quevedo. Eduardo con doce años, interrumpe sus estudios básicos para comenzar a ayudar a su padre ejerciendo de revisor en el autobús de línea, así como en las diversas labores de mantenimiento realizadas sobre el viejo autobús. Eduardo pasó de esta forma su infancia entre los motores que reparaba junto con su padre. Ya en su juventud, entra en un taller mecánico como ayudante aprendiz en el taller de Manuel Cid denominado ARCE. En esta labor de aprendiz de taller, logró conocer los aspectos relativos acerca del funcionamiento y el mantenimiento de los motores de combustión interna. Durante este periodo, Eduardo sufrió la inestabilidad política en la República Española. Se le desconoce afiliación a sindicatos.
Boda de Eduardo Barreiros y Dorinda Ramos en Cerreda el 10 de agosto de 1946. https://fundacionbarreiros.com/
En el golpe de Estado del 17 de julio que inicia la Guerra Civil, el joven Eduardo con el autobús de su padre se presenta a las autoridades militares de La Coruña con el objeto de prestar ayuda y se alistó como requeté, siendo destinado al transporte de artillería primero en el Alto del León, luego a Extremadura y también a Toledo.[9] De esta forma comienza Eduardo su periplo durante la contienda nacional. Durante los meses de verano y otoño de 1936 estuvo prestando ayuda con su camión transportando las tropas del bando franquista en la ofensiva del Norte, concretamente en el apoyo al General Aranda en su asalto a la capital asturiana de Oviedo. Tras completarse esta campaña, retornó a la casa paterna en Galicia y entregó el viejo autobús a su padre. Regresó al bando nacional, donde ejerció como conductor de autobuses de transporte de artillería al frente, primero en el puerto de Guadarrama, posteriormente en el frente de Extremadura y Toledo. En 1939, tras el final del conflicto, regresó a Orense con su familia. Junto con su padre adquirió un viejo autobús de marca americana: un Chevrolet. Al poco tiempo amplían el parque con un destartalado camión Ford y un Renault. Eduardo iba recomponiendo estos viejos vehículos con diversos componentes procedentes de las chatarrerías locales, mostrando en estas operaciones gran acierto y habilidad en el terreno de la mecánica. La demanda de transporte iba creciendo en la zona gallega, y esta flota de autobuses estaba en pleno funcionamiento.
Taller en Orense. https://fundacionbarreiros.com/
Las tempranas habilidades mecánicas de Eduardo Barreiros mostraban su capacidad de reparar y habilitar motores a partir de viejas piezas que recoge en los desguaces. El primer negocio de compraventa lo realiza con su primo Celso Barreiros que le compra una moto reconstruida, a partir de este momento se dedica a reconstruir diversos vehículos que descompone en sus piezas y posteriormente vende en el mercado. Estas operaciones le reportan grandes beneficios. Con ellas financia los estudios de sus hermanos menores: acompaña a su hermano Emiliano Barreiros a Madrid con el objeto de que inicie sus estudios de ingeniería, Valeriano comienza a estudiar como profesor mercantil, y Celso se hace interno en un colegio de Orense.
Sus otras dos hermanas estaban internas en un convento de Orense. Todos ellos reciben los beneficios directos de sus primeras transacciones comerciales debido a la compra-venta de motores, bastidores y vehículos.
En 1940 conoce a Dorinda Ramos, la hija de un ganadero de una aldea cercana a Gundiás, que entonces se encontraba interna como estudiante en un convento de Orense. El noviazgo duraría seis años antes de contraer matrimonio. A comienzos de la década de los años cuarenta España sufría los efectos de un corte de suministro de petróleo.[10] Con el objeto de paliar esta disminución de abastecimiento de petróleo, se instalan equipos de gasógeno logrando que la mitad de los motores en España funcionasen con este sistema, al igual que hizo Italia en los años treinta durante su guerra en Etiopía.[11] Esta modificación permitía la alimentación del motor de los automóviles con los vapores y gases logrados de la combustión de leñas y carbones, realizada en una caldera situada en la parte trasera de los vehículos.
Eduardo y Dorinda durante el viaje de su luna de miel, con el coche SS Standard de color rojo. https://fundacionbarreiros.com/
En 1945, Eduardo Barreiros vendió la línea de autobuses de su padre, así como la licencia de transporte, con la modesta cantidad de dinero que obtiene de esta venta funda BECOSA (Barreiros Empresa Constructora, S.A.). El objetivo de la compañía era la contratación de obras públicas en Galicia. Comenzó a conseguir adjudicaciones para la construcción de carreteras en Galicia, para lo cual fabricó parte de la maquinaria y utensilios que utilizaba, consiguiendo acabar las obras concedidas en tiempo récord, por disponer de maquinaria que a los demás faltaba. En 1947 se adjudica la ampliación del Puerto de Castellón. En el año 1948 su mujer, Dorinda, da a luz el que será el primer hijo de la pareja: Eduardo-Javier Barreiros Ramos.
Nave alquilada en 1952 por 50.000 pesetas al mes en la que se instaló Barreiros en Madrid. Estaba en el Km 7 de la carretera de Andalucía, en el entonces término municipal de Villaverde. https://fundacionbarreiros.com/
El motor diésel inventado y patentado en 1892 por Rudolf Diesel, de quien deriva su nombre, fue diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Este tipo de motor tiene menores consumos, al mismo tiempo que su combustible de gasoil (por litro) resultaba comparativamente más barato que la gasolina. Se le ocurre que los motores de gasolina pueden ser transformados a diésel con un par de cambios funcionales y añadidos mecánicos al motor. Necesita experimentar para comprobar que esto sea efectivamente posible. En 1949 comenzó en el taller familiar de Orense la transformación de motores gasolina a diésel, para cubrir las necesidades de sus propios vehículos, utilizados en las contratas. El inicio fue la compra de dos motores de aviación de origen alemán (Krupp) en una subasta de motores de gasolina sobrantes del Ejército del Aire. Empleó este tipo de motores para investigar y probar algunas de sus ideas de transformación a motores diésel, básicamente por ser capaces de soportar la presión necesaria para la conversión a diésel. Uno de los motores que era fácil de transformar era el de los camiones ZIS-5 "ЗиС" soviéticos (denominados popularmente como 3HC que es como se leían los caracteres cirílicos), existía gran cantidad de ellos circulando por las carreteras de postguerra por haber sido capturados como botín de guerra por las tropas franquistas al bando republicano. Su primer motor modificado del "ЗиС" se denominó EB-1 (Eduardo Barreiros n.º 1).
Eduardo Barreiros conduciendo el prototipo de camión militar todo terreno TT 90 22 -conocido entre los trabajadores como El Abuelo- ganador del concurso en Portugal. https://fundacionbarreiros.com/
El príncipe Juan Carlos recorre, junto a Eduardo Barreiros, las instalaciones de la factoría de Villaverde en febrero de 1964. https://fundacionbarreiros.com/
Eduardo Barreiros recibe la medalla de oro del Premio Internacional Dag Hammarskjold en el Palacio de Congresos del Pueblo Español en Palma de Mallorca. https://fundacionbarreiros.com/
La princesa Sofía al volante de un Simca 1000, junto al coche el príncipe Juan Carlos y el matrimonio Barreiros en abril de 1965. https://fundacionbarreiros.com/
Eduardo Barreiros con Fidel Castro en 1979. https://fundacionbarreiros.com/
Eduardo Barreiros explica el funcionamiento de un motor al ministro cubano Marcos Lage. https://fundacionbarreiros.com/
Eduardo Barreiros firma el acuerdo para la fabricación de motores Taíno con Carlos Rafael Rodríguez, Vicepresidente del Gobierno cubano. https://fundacionbarreiros.com/
Entrega del Título de Doctor Honoris Causa a Eduardo Barreiros de manos de Carlos Rafael Rodríguez (Vicepresidente del Gobierno cubano). https://fundacionbarreiros.com/
BIBLIOGRAFÍA