27.- Vincenzo Lancia ( *24 de agosto de 1881, Fobello, Italia; † 15 de febrero de 1937 (55 años), Turín, Italia)
Vincenzo Lancia (24 de agosto de 1881 – 15 de febrero de 1937) fue un ingeniero automotriz , piloto de carreras y empresario italiano, conocido principalmente por ser el fundador de Lancia Automobili, un fabricante de automóviles pionero, reconocido por sus innovaciones técnicas y diseños elegantes.[1][2] Nacido en el pequeño pueblo de Fobello, cerca de Turín , en el seno de una familia de recursos modestos —su padre, Giuseppe, era dueño de una fábrica de sopas—, Lancia mostró desde temprana edad una aptitud para la mecánica, dejando la escuela a los 16 años para dedicarse a la floreciente industria automovilística.[1]
Lancia se unió a Fiat en 1899 como empleado administrativo, pero rápidamente ascendió a jefe de pilotos de pruebas y corredor, donde perfeccionó sus habilidades al volante y en ingeniería.[1] Para 1904, había logrado un éxito notable en el automovilismo , ganando la prestigiosa carrera Coppa Florio en Brescia al volante de un Fiat 75 HP, junto con otras victorias como el Giro Automobilistico d'Italia de 1906.[1] Estos logros, combinados con su insatisfacción con el enfoque conservador de Fiat en el diseño, lo impulsaron a dejar la empresa en 1906 y cofundar Lancia & C. Fabbrica Automobili en Turín con su amigo íntimo y compañero de carreras Claudio Fogolin.[2][1] El primer modelo de la empresa, el Lancia 12 HP (también conocido como Alpha), debutó en 1908 y presentaba elementos avanzados como un motor V4 de ángulo estrecho y sistemas eléctricos completos, estableciendo el tono del énfasis de Lancia en la innovación sobre la producción en masa .[3][4]
Bajo el liderazgo de Lancia, y hasta su fallecimiento, la compañía produjo una serie de vehículos revolucionarios que influyeron en la ingeniería automotriz a nivel mundial.[2] Entre las innovaciones clave se incluyeron el Theta de 1913 , el primer automóvil de producción europeo con un sistema eléctrico completo de serie; el Lambda de 1922, que introdujo un chasis monocasco autoportante, suspensión delantera independiente y frenos en las cuatro ruedas ; y los motores en V de ángulo estrecho fundidos en un único bloque de aluminio, que debutaron en el V4 de 13 grados del Lambda.[5][6] Estos avances, junto con características como la caja de cambios de cinco velocidades en el modelo Ardea posterior, le valieron a Lancia una reputación de excelencia técnica y ayudaron a la marca a asegurar éxitos tempranos en carreras internacionales, como la carrera de autos ligeros de Savannah de 1908.[5][1] Lancia se casó con Adele Miglietti en 1922 y tuvieron tres hijos: Anna Maria, Gianni (nacido en 1924) y Eleonora; falleció de un ataque al corazón a los 55 años, dejando un legado de más de 30 años de superar los límites del diseño de automóviles.[1]
Vincenzo Lancia nació el 24 de agosto de 1881 en Fobello, un pequeño pueblo en el valle de Valsesia, cerca de Turín , Italia .[7][8]
Era el menor de cuatro hijos —dos hermanos y una hermana—, hijos de Cavalier Giuseppe Lancia, un empresario del sector de los alimentos en conserva que había amasado su fortuna como envasador de sopas en Argentina antes de regresar a Italia en busca de mejores oportunidades.[7][8][1]
La situación socioeconómica de la familia era cómoda, más que extravagante, gracias a la iniciativa empresarial de Giuseppe, que propició su traslado desde el entorno rural de Fobello a Turín , donde residieron en Corso Vittorio Emanuele para aprovechar las florecientes perspectivas industriales de la ciudad.[7][8]
Inicialmente, Giuseppe esperaba que Vincenzo estudiara derecho o contabilidad, con el objetivo de prepararlo para un puesto en la gestión del negocio familiar , un camino convencional que chocaba con la temprana fascinación de su hijo por las actividades mecánicas.[9][10]
Vincenzo Lancia, nacido en Fobello en el seno de una familia con tradición manufacturera , mostró poco interés por los estudios académicos formales desde temprana edad. Su padre lo inspiraba a estudiar derecho , pero Lancia rechazó los estudios humanísticos y abandonó las escuelas locales alrededor de los 16 o 17 años.[11][12][13]
En cambio, Lancia adquirió conocimientos mecánicos de forma autodidacta trasteando con la maquinaria en el taller de su padre, lo que despertó su pasión por la ingeniería . Esta experiencia práctica en el entorno familiar sentó las bases de sus habilidades técnicas, ya que el taller le permitió familiarizarse con los principios y herramientas mecánicas básicas.[14]
En 1898, a los 17 años, Lancia comenzó un aprendizaje formal con Giovanni Battista Ceirano en Turín , donde aprendió técnicas fundamentales de ingeniería y ensamblaje de vehículos en el taller de bicicletas y los primeros automóviles de Ceirano. Durante este período, también trabajó como contable, adquiriendo conocimientos prácticos sobre las operaciones comerciales junto con los mecánicos .[15][16][17]
La temprana fascinación de Lancia por los automóviles surgió a finales de la década de 1890, coincidiendo con el rápido crecimiento de la incipiente industria automovilística italiana, incluyendo la fundación de Fiat en 1899. Esta era de innovación lo cautivó, atrayéndolo hacia el mundo de las tecnologías automovilísticas emergentes y sentando las bases para sus futuras contribuciones.[18][19]
Carrera profesional en Fiat
En 1899, a la edad de 18 años, Vincenzo Lancia se unió a la recién fundada empresa Fiat en Turín, donde fue nombrado inspector jefe tras la adquisición por parte de Fiat del taller de Ceirano en el que se había formado como mecánico.[20][1] Este rol marcó su entrada al sector automotriz, donde aplicó sus habilidades autodidactas en montaje y mantenimiento.[21]
La aptitud mecánica y la atención al detalle de Lancia le valieron el reconocimiento, y en este puesto supervisó los procesos de inspección para garantizar la fiabilidad y la precisión de los componentes de los vehículos , contribuyendo así a las primeras prácticas de fabricación de automóviles en Fiat .[1][20]
Su trabajo consistía en el control de calidad del primer modelo de Fiat , el 3½ HP vis-à-vis, un coche ligero con transmisión por cadena derivado de los diseños de Ceirano.[1] Lancia examinó los motores, los chasis y las transmisiones en busca de defectos, lo que ayudó a perfeccionar las técnicas de ensamblaje.[20]
Durante su etapa en Fiat , Lancia entabló una estrecha amistad con el ingeniero Claudio Fogolin, un compañero de trabajo que compartía su interés por la innovación mecánica y que más tarde se convirtió en su colaborador.[20][1] Su asociación comenzó en la fábrica e influyó en los futuros proyectos de Lancia.[21]
Vincenzo Lancia a bordo del Fiat 50 hp en la prueba de Targa Florio de 1908. Bain Photo Service - http://hdl.loc.gov/loc.pnp/cph.3a03590
En 1899, tras la adquisición de las operaciones de Giovanni Ceirano por parte de Fiat, Vincenzo Lancia, que entonces tenía 18 años, fue nombrado jefe de pruebas e inspector en la fábrica de la compañía en Turín . Su función consistía en evaluar prototipos y vehículos de producción, llevándolos al límite en las carreteras de la ciudad para comprobar su fiabilidad. Esto se basaba en su experiencia en Ceirano en el montaje y diagnóstico de vehículos.[10][22]
Lancia desarrolló métodos de prueba que hacían hincapié en ensayos de resistencia a alta velocidad para identificar vulnerabilidades de diseño en los primeros motores y chasis de Fiat . Sus comentarios facilitaron mejoras que optimizaron la integridad del vehículo .[10]
Su valiosa contribución práctica mejoró la durabilidad y el rendimiento de los modelos básicos de Fiat, incluidos los de 6 CV y 8 CV.[10]
El audaz método de prueba de Lancia, que a menudo superaba las altas velocidades en las accidentadas calles de Turín, le valió la reputación de ser un probador intrépido en una época sin las modernas medidas de seguridad. Esto impulsó la ingeniería de Fiat y puso de manifiesto los riesgos del desarrollo automovilístico en sus inicios.[10][23]
Vincenzo Lancia comenzó su carrera como piloto el 1 de julio de 1900, a la edad de 19 años, consiguiendo su primera victoria en la carrera de resistencia de 220 km desde Padua a Vicenza , Bassano, Treviso y de vuelta a Padua , al volante de un Fiat 6 HP.[1] Al día siguiente, 2 de julio, ganó su categoría en la prueba de velocidad Corsa dei Record de 10 km desde Padua hasta Bovolenta, logrando una velocidad media de 58,743 km/h en el mismo modelo Fiat 6 HP.[1] Más tarde ese año, Lancia triunfó en la carrera de carretera Turín-Asti, pilotando de nuevo el Fiat 6 HP Corsa, que demostró el potencial competitivo del modelo en las primeras competiciones italianas.[24]
Entre 1900 y 1902, mientras trabajaba para Fiat , Lancia acumuló múltiples victorias en eventos locales y nacionales italianos, demostrando su talento en circuitos alrededor de Turín y en exigentes carreras de montaña.[21] En 1902, obtuvo victorias en la subida de montaña de Sassi-Superga el 23 de junio, con un promedio de 45,5 km/h en 4,45 km en un Fiat 24 HP más potente, y en la subida de montaña de Susa-Moncenisio el 27 de julio, con un promedio de 44,316 km/h en su exigente recorrido de 22,6 km en el mismo modelo mejorado.[1] Estos éxitos, que sumaron más de diez en sus años de formación como corredor, pusieron de relieve su rápido ascenso a pesar de la maquinaria rudimentaria de la época.[21] Su experiencia como piloto de pruebas de Fiat le proporcionó una preparación invaluable, lo que le permitió ajustar los vehículos para un rendimiento óptimo.[21]
En 1903, Lancia se unió al equipo de carreras de la fábrica Fiat para participar en competiciones internacionales, compitiendo en la carrera París-Madrid el 24 de mayo con el Fiat 24 HP, aunque problemas mecánicos impidieron que terminara la carrera.[1] Conocido por su estilo de conducción audaz y agresivo, se convirtió en uno de los favoritos del público entre los espectadores, incluso cuando las averías frecuentes subrayaban las limitaciones de los corredores Fiat contemporáneos .[21]
Una de las primeras grandes victorias de Lancia se produjo en la Coppa Florio de 1904, celebrada el 4 de septiembre en Brescia , Italia . Al volante de un Fiat 75 HP, completó la carrera de 372 km (dos vueltas al circuito Brescia-Cremona-Mantua) en 3 horas y 12 minutos, consiguiendo el primer puesto con una velocidad media de aproximadamente 116 km/h.[25]
Vincenzo Lancia logró otra importante victoria en la Coppa d'Oro del Turismo de 1906, una exigente carrera de resistencia de 3.936 kilómetros con centro en Milán que puso a prueba la resistencia a lo largo de 11 etapas del 14 al 24 de mayo. Al volante de un Fiat 24 HP, Lancia completó la prueba sin penalizaciones, asegurando el primer puesto por delante de competidores como Enrico Maggioni en un Brixia-Züst 28 HP, demostrando su habilidad para mantener las velocidades medias precisas requeridas para las etapas, que oscilaban entre 30 y 40 km/h.[1][26]
Vincenzo Lancia durante el Gran Premio de Francia de 1906 en Le Mans. https://eventosmotor.com/
Las participaciones de Lancia en la prestigiosa Targa Florio entre 1906 y 1908 pusieron de manifiesto tanto su destreza competitiva como los constantes problemas de fiabilidad mecánica. En la edición inaugural de 1906 , tuvo que abandonar en la segunda vuelta debido a una avería en la tubería de combustible mientras pilotaba un Fiat 75 HP, a pesar de haber salido entre 30 participantes en el exigente circuito de Madonie, de 146 kilómetros. Se recuperó con fuerza en 1907, finalizando segundo en la clasificación general con un Fiat 60 HP, con un tiempo de 8 horas, 29 minutos y 29 segundos, solo superado por el Fiat ganador de Felice Nazzaro por un estrecho margen. Lancia repitió este segundo puesto en 1908, volviendo a quedar segundo con un Fiat 100 HP con un tiempo de 8 horas, 21 minutos y 41 segundos, justo detrás del Isotta Fraschini de Vincenzo Trucco , pero en los años siguientes se produjeron más abandonos atribuidos a averías tanto en los Fiat como en sus incipientes vehículos Lancia durante eventos similares de alto riesgo.[1][27][28]
A lo largo de su década de carrera automovilística, Lancia acumuló más de 20 victorias, incluyendo triunfos de clase y carreras de montaña, lo que consolidó su reputación como un piloto audaz y veloz. Sin embargo, no logró ningún triunfo absoluto en los grandes Premios, debido en gran parte a los recurrentes problemas de fiabilidad que aquejaban a los coches de carreras de Fiat y a los primeros prototipos de Lancia, lo que a menudo provocaba abandonos prematuros a pesar de su superior ritmo en pista. Estos fallos mecánicos pusieron de manifiesto las limitaciones tecnológicas de la época y la propia mentalidad innovadora de Lancia, que posteriormente influyó en su trayectoria como ingeniero.[23][1]
En 1910, a los 29 años, Lancia se retiró de la competición automovilística tras una victoria en su categoría en el Récord del Miglio de Módena a bordo de uno de sus propios coches Lancia, optando en cambio por dedicar sus energías a la gestión y expansión de Lancia & C., la empresa que había fundado en 1906. Esta decisión marcó el final de su carrera en las carreras y el comienzo de su perdurable legado en el diseño automovilístico.[1]
Vincenzo, de civil, con un FIAT 16/20 HP de 1903
(archivo Weernink & Cimarosti)
Vincenzo Lancia, junto con su viejo amigo y colega de Fiat Claudio Fogolin, fundaron Lancia & C. Fabbrica Automobili el 27 de noviembre de 1906 en Turín , Italia .[4] Fogolin actuó como socio técnico, encargándose de la administración y el comercio, mientras que Lancia se centró en el diseño y la ingeniería.[1] La asociación del dúo surgió de sus experiencias compartidas como pilotos de carreras en Fiat , donde habían desarrollado una estrecha colaboración.[4]
La empresa se fundó con un modesto capital inicial de 100.000 liras italianas, aportado a partes iguales por Lancia y Fogolin con sus ahorros personales obtenidos durante su etapa en Fiat .[1] Las operaciones comenzaron en una antigua planta de fabricación de Itala alquilada, ubicada en Via Ormea, cerca del Parque Valentino de Turín, que sirvió como sede inicial para la producción de motores y chasis, mientras que la carrocería se subcontrató.[29] Esta configuración reflejaba la dependencia de los fundadores de sus conexiones con Fiat para obtener recursos y experiencia, lo que permitió un comienzo austero sin una financiación externa extensa.
En 1911, el logotipo de Lancia fue diseñado por el amigo de Lancia, el conde Carlo Biscaretti di Ruffia, ilustrador y publicista , que incorporaba una lanza en forma de varilla que simbolizaba el nombre de la empresa, junto con un volante de cuatro radios y una bandera rectangular sobre un fondo azul .[4] Desde el principio, Lancia & C. hizo hincapié en producir vehículos de alta calidad y tecnológicamente avanzados dirigidos a compradores adinerados, priorizando la innovación y la artesanía sobre el volumen del mercado masivo.[10] Esta estrategia posicionó la marca como una alternativa premium en el panorama automotriz incipiente, atrayendo a clientes exigentes que buscaban una ingeniería superior.
La compañía de Vincenzo Lancia presentó su primer automóvil, el Tipo 51 (más tarde rebautizado como Alfa 12 HP), en el Salón del Automóvil de Turín de 1908 , marcando la entrada de la marca en la producción con un enfoque en la ingeniería innovadora y la artesanía de primera calidad. El Alfa contaba con un motor de cuatro cilindros en línea de 2543 cc , construido a partir de dos bloques bicilíndricos de hierro fundido, que entregaba entre 24 y 28 caballos de fuerza a 1450-1800 rpm y permitía una velocidad máxima de aproximadamente 70 km/h. Su diseño enfatizaba la fiabilidad mediante un robusto chasis de escalera de acero, transmisión por eje con juntas universales —una novedad en la época— y opciones de carrocerías lujosas como faetones dobles o limusinas de carroceros, con un peso aproximado de 700 kg en las variantes deportivas. Se produjeron aproximadamente 108 unidades entre 1907 y 1909 , con una producción que se incrementó a partir de las pruebas iniciales en carretera a finales de 1907 .[30][31]
Partiendo de la base del Alfa Romeo, Lancia presentó el Gamma en 1910 como una evolución más potente, equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 3460 cc con válvulas laterales que producía 40 caballos de fuerza a 1500 rpm, acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades . Este modelo mantuvo el compromiso de la marca con el lujo, ofreciendo interiores refinados y una construcción robusta para viajes de larga distancia, a la vez que alcanzaba una velocidad máxima de 110 km/h.[32] La producción alcanzó las 258 unidades ese año, lo que refleja la creciente demanda entre los compradores adinerados de Europa y los mercados de exportación como el Reino Unido y Estados Unidos , donde el Gamma fue elogiado por su funcionamiento suave y su durabilidad.[32][10]
El Epsilon llegó en 1911, ampliando la gama de Lancia con un motor de cuatro cilindros en línea de 4080 cc que entregaba unos 60 caballos de fuerza a 1800 rpm, alcanzando una velocidad máxima de 115 km/h y destacando por su mayor fiabilidad gracias a sistemas de refrigeración y frenado mejorados. Disponible en versiones torpedo y sedán, se dirigió al segmento de lujo con materiales de alta calidad y características personalizables, produciéndose 351 unidades hasta 1913. Para entonces, la producción anual total había aumentado a aproximadamente 300 vehículos, impulsada por modelos como el Eta (una variante con especificaciones similares), ya que Lancia priorizaba el montaje meticuloso para lograr una calidad de construcción superior y la satisfacción del cliente en mercados competitivos.[10]
En el Grand Prix del ACF 1904. Su copiloto era el habitual Pietro Bordino (1887-1928)
(archivo Mark Hughes)
Estos primeros modelos también demostraron el potencial de Lancia en las carreras, con las variantes Alfa Sport logrando victorias en los Grandes Premios de Estados Unidos de 1909 y 1910, mostrando su diseño ligero y sus motores fiables para impulsar el prestigio de la marca entre los entusiastas y consolidar la aceptación en el mercado como vehículos de lujo innovadores.[30]
Vincenzo Lancia fue pionero en la disposición de motores en V de ángulo estrecho a principios de la década de 1920, comenzando con la configuración V4 introducida en el Lambda de 1922 , que presentaba bancadas de cilindros inclinadas a tan solo 13-20 grados para crear un bloque de aluminio compacto con un único árbol de levas en cabeza , lo que permitía un menor peso y un mejor equilibrio del vehículo en comparación con los motores en línea de la época.[5] Este diseño permitió una gran potencia en un tamaño más compacto, influyendo en la ingeniería automotriz posterior al priorizar la integración y la eficiencia sobre los ángulos en V más amplios tradicionales. Poco después, Lancia extendió el concepto al motor V8 del Trikappa de 1922, empleando un ángulo estrecho similar con cilindros escalonados para mantener la compacidad a la vez que ofrecía un rendimiento suave y de alto par, adecuado para aplicaciones de lujo.[33]
En 1913, Lancia introdujo uno de los primeros sistemas eléctricos completos en un automóvil de producción europeo con el modelo Theta , que incorporaba un motor de arranque eléctrico, iluminación y una batería de seis voltios como equipamiento estándar, lo que eliminó la necesidad de arrancar manualmente y mejoró la accesibilidad y la seguridad del usuario .[34] Desarrollada en colaboración con la empresa estadounidense Rushmore, esta innovación estableció un referente para la integración eléctrica, anticipándose a la adopción generalizada por parte de otros fabricantes y demostrando el enfoque vanguardista de Lancia en cuanto a la usabilidad del vehículo.[35]
En la I Targa Florio 1906, Vincenzo no pudo terminar la carrera por problemas en la alimentación del FIAT nº 1.
(archivos https://www.targaflorio.info/01.htm y Targa 1906%20Lancia%20su%20Fiat.jpg)
Lancia desempeñó un papel clave en la creación de Carrozzeria Pinin Farina en 1930 al proporcionar apoyo financiero a Battista "Pinin" Farina, lo que permitió al carrocero integrar una carrocería aerodinámica personalizada con los avanzados diseños de chasis de Lancia para mejorar el rendimiento y la estética.[36] Esta asociación fomentó una relación simbiótica entre la innovación mecánica y el estilo, lo que permitió que los vehículos Lancia presentaran carrocerías adaptadas que optimizaban la ingeniería subyacente sin comprometer la integridad estructural.[37]
Durante la década de 1920, Lancia obtuvo en 1919 una patente para la construcción de carrocería monocasco, que combinaba el chasis y la carrocería en una única estructura portante para reducir el peso y mejorar la rigidez. También desarrolló sistemas de suspensión delantera independiente con pilares deslizantes y muelles helicoidales para el Lambda, que fueron sometidos a exhaustivas pruebas para mejorar el manejo y la comodidad de la marcha.[38][39] Estos avances, arraigados en el énfasis de Lancia en el diseño holístico del vehículo, sentaron los principios fundamentales de la arquitectura automotriz moderna al alejarse de las construcciones de bastidores separados que prevalecían en ese momento.[40]
El Lancia Lambda , presentado en 1922 y producido hasta 1931, marcó un hito revolucionario en el diseño automotriz bajo la dirección de Vincenzo Lancia. Fue el primer automóvil de producción en incorporar un chasis monocasco autoportante , inspirado en las técnicas de construcción naval , que eliminó el tradicional bastidor independiente y mejoró la integridad estructural y la distribución del peso.[41] Este modelo también fue pionero en la suspensión delantera independiente con pilares deslizantes, lo que mejoró la comodidad de marcha y el manejo, mientras que su motor V4 de ángulo estrecho ofreció un rendimiento eficiente. Se produjeron aproximadamente 13 000 unidades en nueve series, lo que consolidó la reputación de Lancia en innovación de ingeniería e influyó en la adopción generalizada de la construcción monocasco en los vehículos modernos.[42][43] El Lambda registró exportaciones significativas, lo que ayudó a establecer mercados internacionales.
Otro sensacional triunfo de Vincenzo LANCIA tuvo lugar en la carrera internacional de regularidad Copa de Oro, organizada por el Automóvil Club de Milán.
Era una especie de Vuelta a Italia que nacía en Milán y terminaba en Brescia, con un total de 3.973 Km, que los participantes debían recorrer a un promedio de 40 Km/h. Con este FIAT 24 HP nº 1, LANCIA fue el mejor de los 16 equipos que terminaron la ardua prueba, en la que otros 32 habían quedado tirados en las cunetas
(archivo “Auto Rama”)
la II Targa Florio 1907 también fue 2º con el FIAT 28/40 HP nº 20A, tras Nazzaro; y habría podido ganar sin la fuga de gasolina que sufrió.
(archivos Weernink & Cimarosti,y Edita, S. A.)
Tras el éxito del Lambda, el Lancia Ardea debutó en 1939 como un automóvil compacto y económico que supuso un avance en la ingeniería de vehículos pequeños. Incorporaba un revolucionario motor V4 de ángulo estrecho de 903 cc —el más pequeño de su tipo en un automóvil de producción— con un solo árbol de levas en cabeza y cámaras de combustión hemisféricas, que producía alrededor de 28 caballos de fuerza para una excepcional eficiencia de combustible de 7,5 litros cada 100 km.[44] Este motor, combinado con una carrocería autoportante y una mecánica sofisticada como una caja de cambios de cinco velocidades en las versiones posteriores, posicionó al Ardea como un referente en la conducción económica y refinada. Se fabricaron más de 31 000 unidades hasta 1953 en cuatro series, incluyendo sedanes, taxis y versiones comerciales, sirviendo como precursor directo de los modelos compactos de Lancia de la posguerra al demostrar una innovación escalable en el lujo de tamaño reducido.[45]
foto de 1907 de LANCIA, con Bordino en el FIAT 4 cilindros 11,8 litros 100 HP
(archivos George Monkhouse y Weernink & Cimarosti)
El Lancia Aprilia , presentado en el Salón del Automóvil de París de 1936 y cuya producción comenzó en 1937, poco después de la muerte de Vincenzo Lancia, representó la cúspide de su visión innovadora del diseño automovilístico. Su carrocería aerodinámica, con un perfil ovalado y estilizado, parabrisas inclinado y una construcción de cuatro puertas sin pilares, logró un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,47, lo que contribuyó a una velocidad máxima de 125 km/h en la primera serie, a pesar de un modesto motor V4 de 1352 cc que entregaba 48 caballos de fuerza.[46] El modelo presentaba suspensión totalmente independiente en las cuatro ruedas —con muelles helicoidales en la parte delantera y una ballesta transversal en la trasera— para una mayor estabilidad y comodidad, junto con un chasis monocasco que optimizaba aún más la eficiencia en cuanto al peso. Se produjeron un total de 24 741 unidades en todas las series hasta 1949, incluyendo más de 10 000 sedanes de la primera serie y miles de chasis personalizados, lo que consolidó la posición de Lancia como líder en ingeniería de vanguardia.[47]
Estos modelos emblemáticos impulsaron el éxito comercial de Lancia en la década de 1930 , con unas sólidas ventas nacionales complementadas por importantes exportaciones a Europa y Estados Unidos , donde los diseños innovadores de la marca atrajeron a compradores exigentes y celebridades.[41] El Lambda ayudó a establecer mercados internacionales y a reforzar la reputación mundial de Lancia por combinar rendimiento, eficiencia ytecnología de vanguardia .[48]
Vincenzo Lancia se casó con Adele Miglietti, su antigua secretaria, en 1922, formando una sociedad que le permitió mantener su exigente vida profesional a través de compromisos sociales y empresariales.[49][50]
La pareja tuvo tres hijos: su hija Anna Maria, nacida en 1922; su hijo Gianni , nacido el 24 de noviembre de 1924 en Turín ; y su hija Eleonora, nacida en 1926.[50]
La familia residía principalmente en Turín, donde Lancia mantenía una villa cerca de la ciudad como lugar de retiro, al tiempo que conservaba fuertes lazos con Fobello —su lugar de nacimiento y hogar ancestral en la región de Valsesia— donde pasaban las vacaciones y los veranos en la Villa Lancia de la familia.[49][51][52] Adele desempeñó un papel clave en la gestión del hogar durante los frecuentes viajes de Lancia por motivos de carreras y negocios.[50]
Gianni, el único hijo, tuvo un contacto temprano con la fábrica de Lancia en Turín , lo que le ayudó a formarse como sucesor de su padre y, posteriormente, le llevó a presidir la empresa desde 1947 hasta 1955.[49][50]
Más allá de su trayectoria profesional en la industria automotriz , Vincenzo Lancia demostró su compromiso con el bienestar social a través de la filantropía en Turín . En 1923, fundó la Escuela Corporativa Lancia, dedicada a su padre Giuseppe , para brindar formación profesional en dibujo , tecnología y matemáticas a los trabajadores y aprendices de la empresa, muchos de ellos provenientes de entornos desfavorecidos. Esta iniciativa reflejaba su convicción de que "antes de producir máquinas, hay que formar personas", apoyando así los talleres mecánicos y el desarrollo de habilidades para los jóvenes de la región.[53]
LANCIA ha sido brillante 2º en la III Targa Florio 1908 con este FIAT 50 HP nº 1A, tras el Isotta-Fraschini de Trucco esta vez
(archivos Francisco Javier en http://www.lancistas.com/temas/vincenzo-lancia-1881-1937.456/page-4
y https://es.wikipedia.org/wiki/Targa_Florio#/media/Archivo:Fiat_Targa_Florio.jpg)
LANCIA en 1907, al volante de su primer auto, un Lancia que se dispone a ensayar
(archivo Weernink & Cimarosti)
Vincenzo LANCIA se dispone a una cabalgada de pruebas de uno de sus prototipos Lambda.
En la segunda fotografía lo vemos durante un alto de los ensayos del Lambda prototipo en el Paso de Sestrières. La calandra no es la definitiva (ésta recuerda a la de los Bugatti).
En la siguiente foto, nueva parada durante un viaje de ensayo semejante por las rutas alpinas al Norte de Turín. El Lambda ya lleva su calandra definitiva y faros; el auto de detrás es un Lancia Trikappa.
(archivos Angel en http://www.lancistas.com/temas/vincenzo-lancia-1881-1937.456/page-4,
Domus en la Enciclopedia del Auto, Weernink & Cimarosti y Rob De La Rive Box)
Vincenzo Lancia en su Fiat en el Gran Premio de Francia de 1908 en Dieppe. Bibliothèque nationale de France
