1350.- Steinwinter GmbH [1969-2022]
Steinwinter GmbH es una empresa automotriz alemana, tiene su sede en Stuttgart y comenzó operaciones en 1969, construyendo bajo licencia automóviles Fiat potenciados con motores Goggomobil de 13.5 caballos de fuerza, dichos automóviles dejaron de ser producidos en 1987. Más recientemente, la empresa se centró en la construcción de vehículos especiales y prototipos . Fue disuelta el 5 de enero de 2022.
Steinwinter Amigo. Foto Buch-t
El primer modelo fue el Steinwinter Amigo, un automóvil de ocio al estilo de un Volkswagen Buggy, pero basado en una plataforma Fiat, con un piso hecho en chapa de acero. Contaba con un motor de 594 cm³ procedente del Fiat 126 que le daba 23 caballos de fuerza; fue producido entre 1969 y 1982. Un Steinwinter Amigo participó en el Rally de autos antiguos de Alemania en el año 2000 mientras que otro se conserva en el Museo del Automóvil de Engstingen.
El Steinwinter Junior era un vehículo con la carrocería de un Fiat 500 pero con un motor Goggomobil de dos tiempos y dos cilindros con un desplazamiento de 247 cm³ y 13.6 caballos de fuerza. Las personas que tenían la ahora inexistente “licencia de conducir clase IV” en Alemania, eran los clientes usuales de este vehículo.
Steinwinter Junior 50 1981. Foto Buch-t
El Steinwinter Junior 50 era un vehículo pequeño de dos plazas potenciado por un motor monocilíndrico de dos tiempos enfriado por aire Fichtel & Sachs de 50 cm³ y 4.5 caballos de fuerza. En 1987 su precio era de 10,490 marcos alemanes (unos $5,800 USD de la época, aproximadamente $13,500 USD actuales). Existen ejemplares de este vehículo en el museo del automóvil Fritz B. Busch en Wolfegg.
El Steinwinter 250L, que también era llamado FiGo (por la combinación de palabras “Fiat” y “Goggomobil”) fue el sucesor del Junior y contaba con el mismo motor de 247 cm³ y 13.6 caballos de fuerza pero montado en la carrocería del Fiat 126. Un ejemplar se encuentra en el Museo del Automóvil Erfinderzeiten en Schramberg.
Como ingeniero de desarrollo independiente, Manfred G. Steinwinter (1944–2018) ya participaba en optimizaciones en el sector de vehículos comerciales antes de fundar Steinwinter GmbH. Presentó planes de implementación iniciales a la oficina comercial. Los fabricantes de vehículos del sur de Alemania, como Drögmöller y Mercedes-Benz , suministrarían componentes (dirección, motor, transmisión), mientras que el resto del vehículo se fabricaría internamente.
Steinwinter 2040. Foto Rob Croes
Gracias a este apoyo y a una amplia financiación pública, a principios de la década de 1980 creó un módulo de propulsión y dirección completamente nuevo: un vehículo portador de uso universal, un vehículo comercial pesado homologado por TÜV y listo para conducir, que podía utilizarse como vehículo articulado, tractora de gran tonelaje, camión semirremolque e incluso autobús. El prototipo patentado a escala 1:1 se presentó en carreteras y ferias comerciales de Europa y Estados Unidos.
Debido a su diseño, con la cabina del conductor ubicada al nivel del chasis, el módulo de transmisión y dirección recibió el apodo de CAB UNDER , lo que permite el uso de cualquier motor y unidad auxiliar, como es común en los EE. UU. La plataforma que se extiende sobre la cabina proporciona un nuevo volumen de carga y transporte, lo que permite un aumento económico del 20 al 50 % (en comparación con un camión convencional), según la aplicación y la carga.
Debido al temor de debilitar su propia cartera de productos, los proveedores y las empresas de apoyo retiraron su compromiso de cooperación. En esta situación, CCA Commercial Consultants and Administrators AG, con sede en Zúrich, respaldó al inventor y el desarrollo de su vehículo. En 1999, Manfred Steinwinter transfirió los derechos mundiales de sistema y distribución a la empresa gestora, la cual, tras el fallecimiento del inventor en 2018, ha promovido sus procesos y desarrollos para su uso específico en el sector de la logística y el transporte.