La empresa francesa Renault se ofreció a suministrar el eje, la suspensión y la transmisión de este vehículo, y a proporcionar a Kish Khodro las piezas que utilizó para fabricar la primera generación del Mégane. De esta forma, Kish Khodro pudo presentar el Sinad en 1978, el primer automóvil iraní, y ponerlo en producción y mercado en 1979. 

Varios de estos coches también fueron exportados al Reino Unido bajo el nombre de Sultan por una empresa consultora de ingeniería.
El Sinead utiliza el motor y la caja de cambios del Renault Mégane de primera generación, hermano del motor utilizado en el Renault Logan, o L90, que se produce en grandes volúmenes actualmente. La diferencia más importante entre los motores de estos dos coches es la diferencia en la culata y el número de válvulas, que en el Sinead es simplemente de una sola válvula (ocho válvulas) y en el caso del L90, de dos válvulas (16 válvulas). Esto explica la diferencia de potencia de los 92 CV del Sinead en comparación con los 106 CV del L90

El Sinad inicial fue reemplazado uno o dos años después por un modelo mejorado llamado Sinad 2, y Kish Khodro estaba llevando a cabo proyectos interesantes, como la fabricación de camionetas pickup, SUV de cinco puertas e incluso un cupé basado en la plataforma del Sinad, cuando repentinamente sufrió problemas de gestión y quebró.

Aunque Kish Khodro tenía una capacidad de producción anual de seis mil vehículos, la producción total de la compañía apenas superaba los mil. Sin embargo, considerando la larga trayectoria de Kish Khodro, cabe afirmar que este fabricante de automóviles elaboró ​​y comercializó numerosos modelos de investigación que podrían haber impulsado cambios importantes en el mercado automovilístico iraní, pero justo cuando la compañía estaba a punto de despegar, sufrió una mala gestión.

De hecho, el préstamo recibido por los fundadores de la empresa no fue devuelto al Banco de Industria y Minas, por lo que, mediante influencias, la gestión de la fábrica se confió al banco durante un tiempo. Tras la asunción del control bancario, la producción del Sinad continuó durante varios años a pesar de las prohibiciones vigentes. Sin embargo, la prohibición de producir bienes para los bancos y las medidas de los organismos reguladores, por un lado, y las pérdidas acumuladas durante la producción de este automóvil, por otro, obligaron al Banco de Industria y Minas a suspender la producción del Sinad en 2004 y a vender las acciones de la empresa mediante subasta.
Durante los siete años posteriores al cierre de Kish Khodro, no se intentó reanudar las actividades hasta que, en 2011, un nuevo equipo intentó revitalizar Kish Khodro comprando las acciones de la empresa junto con 50 mil millones de tomanes de deuda, de los cuales 20.5 mil millones provenían de las pérdidas acumuladas de la empresa. Sin embargo, estos esfuerzos finalmente no llevaron a la producción de un nuevo producto por parte de Kish Khodro.