3109.- Allgemeine Automobil-Gesellschaft Berlin GmbH [1899-1901]
Vagón Klingenberg-NAG del año 1900. Archivos Federales Alemanes, Imagen 102-09961 / Georg Pahl / CC-BY-SA 3.0
Allgemeine Automobil-Gesellschaft Berlin GmbH era una empresa alemana dedicada a la fabricación de automóviles , con forma jurídica de GmbH (sociedad de responsabilidad limitada ), con sede en Berlín .
La empresa solicitó el registro de la marca comercial AAG el 28 de noviembre de 1899 , y este registro se obtuvo el 8 de febrero de 1900. Ese mismo año comenzó la producción de automóviles. Además de fabricar su propio modelo, AAG también vendía triciclos motorizados y coches eléctricos de otros fabricantes. La producción cesó en 1901. La Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (Compañía General de Electricidad) se hizo cargo de la empresa y fundó la Neue Automobil-Gesellschaft (NAG) sobre esta base .
Georg Klingenberg diseñó el único modelo que también se denominó Coche Klingenberg . Era un coche pequeño con un motor monocilíndrico de 5 CV . Su velocidad máxima era de 35 km/h. El primer modelo NAG se basó en este vehículo.
El Klingenberg fue un automóvil pequeño fabricado entre 1898 y 1900 por la Allgemeine Automobil-Gesellschaft (Compañía General de Automóviles) en Berlín . Su diseño se basó en el de Georg Klingenberg , profesor de la Universidad Técnica de Berlín-Charlottenburg .
El automóvil de dos o tres plazas tenía un chasis tubular de acero y cuatro neumáticos. El motor monocilíndrico de cuatro tiempos , junto con dos volantes de inercia, embragues, una caja de cambios de dos etapas y el diferencial, se alojaban en una única carcasa de aluminio en la parte inferior del vehículo. De todo el sistema de transmisión, solo el magneto y la bomba de agua estaban montados externamente. Un eje, sobre el cual se montaba el cigüeñal para arrancar el motor, giraba concéntricamente dentro del eje trasero. Este diseño minimizaba las pérdidas por fricción en la transmisión. Un diseño similar de motor y caja de cambios en una sola carcasa no se volvió a ver hasta décadas después en la construcción de motocicletas.
El coche se manejaba con una sola palanca de control ubicada en la columna de dirección. Para arrancar, se tiraba de la palanca completamente hacia atrás y hacia abajo. Al empujarla ligeramente hacia adelante, se liberaban los frenos, se acoplaban los embragues y el coche comenzaba a moverse. Un mayor movimiento hacia adelante aumentaba la velocidad al adelantar el encendido. Al tirar de la palanca hacia arriba, se engranaba la segunda marcha. Para frenar, había que tirar de la palanca completamente hacia atrás. Una palanca de control similar se puede encontrar hoy en día en tranvías o locomotoras eléctricas .
Dependiendo de la relación de transmisión, el tranvía de Klingenberg alcanzaba velocidades de hasta 50 km/h. Un sucesor fue construido por la NAG ( Norddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft) a partir de 1901 con el nombre de NAG-Klingenberg .