3152.- Schlörwagen [1939]
El prototipo, desarrollado en 1939 en el Instituto de Investigación Aerodinámica (AVA) en Göttingen , con su carrocería de aluminio , se consideró durante mucho tiempo la solución más consistente para una aerodinámica favorable en la construcción de vehículos : [ 1 ] En mediciones de su eficiencia aerodinámica, exhibió un coeficiente de arrastre (valor c <sub>w </sub>) de 0,186. En mediciones posteriores en la década de 1970, los ingenieros de Volkswagen determinaron un valor c<sub> w </sub> de 0,15 utilizando un modelo . El diseño del automóvil aerodinámico se basó en la forma de las alas de los aviones y apuntó a un consumo mínimo de combustible . Con siete asientos, fue planificado como un vehículo familiar espacioso. Los automóviles de pasajeros actuales, con un valor c<sub> w </sub> de 0,24 a 0,3, no se acercan a este diseño. Recientemente, con la llegada de los vehículos totalmente eléctricos, se ha buscado mejorar aún más la aerodinámica, como lo demuestra el Mercedes-Benz EQS , que, con su valor récord actual de 0,20, se acerca más al Schlörwagen. Solo coches experimentales como el " coche de 1 litro " de VW o el " Fennek " de la Universidad Técnica de Graz presentan valores de cw inferiores .
El vehículo experimental Schlörwagen (también conocido como el " huevo de Gotinga " o "alas sobre ruedas") fue desarrollado por el ingeniero alemán Karl Schlör von Westhofen-Dirmstein (1910-1997). Schlör es considerado el inventor del "automóvil familiar más aerodinámico de la historia del automóvil".
El Schlörwagen se construyó sobre un chasis modificado de un Mercedes -Benz 170 H. La distancia entre ejes era de 2,6 metros, el vehículo medía 4,33 metros de largo y 1,48 metros de alto. La anchura de 2,1 metros era necesaria para acomodar las ruedas dentro de la carrocería . La carrocería, fabricada por la empresa Gebr. Ludewig, con sede en Essen, tenía forma de lágrima , ventanas empotradas con paneles curvos y un suelo cerrado. Sin embargo, a pesar de su construcción de aluminio , era unos 250 kg más pesado que el del Mercedes-Benz 170 H; su forma aerodinámica y el centro de gravedad retrasado debido al motor trasero comprometían la maniobrabilidad del Schlörwagen y lo hacían muy susceptible a los vientos cruzados . [ 1 ]
En una prueba de conducción con un Mercedes-Benz 170 H estándar como modelo de comparación, el Schlörwagen alcanzó una velocidad máxima de aproximadamente 135 km/h, unos 20 km/h más rápido que el Mercedes-Benz, y consumió entre un 20 % y un 40 % menos de combustible (8 litros cada 100 kilómetros) que el vehículo de comparación, que consumía entre 10 y 12 litros. Según Karl Schlör, el vehículo incluso alcanzó los 146 km/h en una ocasión, pero esto no ha sido verificado. Con estas cifras, el coche causó sensación en el Salón del Automóvil de Berlín de 1939. [ 1 ]
En 1942, el Schlörwagen fue equipado en la parte trasera con un motor de hélice soviético capturado durante la Segunda Guerra Mundial, propulsado por un motor radial de 130 hp (96 kW), y utilizado para pruebas de conducción en Gotinga. El prototipo del coche estuvo, por última vez, en los terrenos del Centro Aeroespacial Alemán (DLR) en Gotinga tras el fin de la Segunda Guerra Mundial y hasta agosto de 1948. Los intentos de Schlör por obtener la carrocería, gravemente dañada, de la administración militar británica fracasaron. Desde entonces se desconoce su paradero. [ 1 ]
Propulsado por una hélice soviética de 130 CV (1942)
Autopista A7 cerca de Gotinga (1939)
Para conmemorar su centenario en 2007, el DLR colocó un modelo original conservado y a escala reducida en un túnel de viento: no mostró separación del flujo ni turbulencias que generaran resistencia aerodinámica . Además, al no producir mayor resistencia aerodinámica , la cola larga e inclinada hacia abajo parecía casi ideal. [ 1 ]
Una réplica a escala 1:5, construida según los planos originales conservados en el archivo del DLR, se puede ver en el " PS-Speicher " de Einbeck . [ 1 ] [ 3 ]
Alrededor de 2021, se estaban construyendo dos ejemplares basados en el antiguo chasis del Mercedes-Benz 170-H: una versión apta para circular en el Garaje Central [ 4 ] de Bad Homburg y una versión parcialmente despiezada en los “Mobile Worlds” [ 5 ] de Sehnde, cerca de Hannover.
BIBLIOGRAFÍA
Wikipedia
https://www.ndr.de/
https://www.heise.de/
https://www.dlr.de/