3164.- Cyklon Maschinenfabrik GmbH [1900-1931]
Cyklon Maschinenfabrik GmbH (a veces también Cyclon ) fue un fabricante alemán de motocicletas y automóviles con sede en Berlín (Mainzer Straße 22/23) y plantas de producción en Boxhagener Straße , Friedrichshain , Bloque 74. Pertenecía al complejo empresarial Deutsche Kabelwerke del fabricante Siegfried Hirschmann . Desde 1919, la fábrica Cyklon perteneció al grupo empresarial de Jakob Schapiro .
Cyklon de 1900
Cyklonette alrededor de 1907
El fundador de la empresa, Paul Schauer (1870-1958), ingeniero residente en Charlottenburg , fue uno de los primeros en Alemania en comenzar a producir motocicletas en masa en 1900. Utilizó motores de Werner , Zedel y De Dion-Bouton . El primer modelo fue una motocicleta de dos ruedas con tracción delantera . Un motor de válvula inversa , refrigerado por aire y montado en el manillar con una sola válvula de admisión, una cilindrada de 300 cc y 1,5 CV impulsaba la rueda delantera mediante una correa. Un contrato previsto con el ejército fracasó en 1902 porque el funcionamiento de la motocicleta parecía demasiado complicado. La producción de motocicletas cesó en 1905.
En 1902, la compañía lanzó un vehículo de tres ruedas (una rueda al frente, eje rígido en la parte trasera) con un motor monocilíndrico montado en la rueda delantera, bajo el nombre de Cyklonette . El motor tenía una cilindrada de 450 cc y producía 3,5 hp (2,6 kW). La rueda delantera era impulsada por una correa, más tarde por una cadena de rodillos, con una relación de transmisión fija. Una palanca larga con un cable del acelerador y ajuste de la sincronización del encendido se utilizaba para dirigir el vehículo. Dos años más tarde, también estaba disponible una versión con dos cilindros (750–1290 cc, 10 hp (7,4 kW)). Un vehículo similar fue construido casi simultáneamente por la fábrica de máquinas Gustav Hiller con sede en Zittau bajo la marca Phänomobil .
Ciclón con el propietario Georg Knobloch Radeberg, alrededor de 1904
Cyklon Cyklonette de 1904
Dixi 9/40 hp de 1927
Se montaron diversos estilos de carrocería, con dos o cuatro asientos y dos o cuatro puertas , sobre bastidores soldados a partir de vigas en I. Los vehículos de reparto fueron el principal foco de producción. El Cyklonette monocilíndrico se discontinuó en 1914, y el modelo bicilíndrico siguió su ejemplo en 1923. Posteriormente, se fabricaron chasis para la empresa Schebera .
A partir de 1927, Dixi volvió a ofrecer un coche de diseño propio. El motor de 9/40 CV tenía la misma carrocería Ambi-Budd que el Adler Standard 6 y era el coche de seis cilindros más económico de Alemania. Dixi vendía el vehículo junto con sus propios productos. Tras la adquisición de Dixi por parte de BMW , la producción del coche tuvo que interrumpirse en 1929 debido a la falta de oportunidades de distribución. Ese mismo año, apareció un nuevo motor de seis cilindros con una cilindrada de 1,8 litros, pero solo se fabricaron unos pocos ejemplares en los dos años siguientes. En 1931, la empresa se disolvió oficialmente.
Cyklon Cyklonette de 1904
BIBLIOGRAFÍA
oldtimerclub-lachendorf
Wikipedia