Hansa -Automobil Gesellschaft mbH (HAG) fue una empresa alemana fabricante de automóviles fundada en Varel en 1905. En 1914, se fusionó con Hansa-Lloyd . La marca Hansa , utilizada desde 1908 , fue adoptada y empleada como marca de vehículos por varias empresas sucesoras hasta la década de 1960. La fábrica de Hansa en Varel cerró en 1930.

La empresa fue fundada en Varel en 1905 por August Sporkhorst (1871–1939) y Robert Allmers (1872–1951) y fue administrada conjuntamente por ellos. Los primeros voiturettes se produjeron en 1906. Se utilizaron motores monocilíndricos : Zedel /Zürcher y supuestamente De Dion-Bouton con una cilindrada de 724 cc . Hay muchos indicios que sugieren motores Zedel/Zürcher; los primeros modelos Hansa de 1906 eran copias de automóviles Alcyon . Antes de la Primera Guerra Mundial, Alcyon generalmente utilizaba motores Zürcher o Zédel en sus automóviles . La producción de automóviles en Varel debió comenzar en 1906 (y no en 1905), ya que Alcyon solo fabricaba motocicletas antes de ese año. Hasta 1906, los vehículos se identificaban por las letras "HAG" en el radiador; a partir de 1908, se utilizó la marca "Hansa" (con varias variaciones gráficas), y gradualmente se introdujeron vehículos más potentes con las series A, B, C, D, G, E, F y L. La serie P llegó en 1921. 

Tras un aumento de la producción en Varel , en 1909 se inició la construcción de la planta de Hansa en la zona de Neumühlenstraße/Hansastraße. El terreno de la fábrica, utilizado entre 1909 y 1930, había sido operado previamente por la siderúrgica de Varel, fundada en 1842. En 1913, Hansa compró la filial construida por Westfalia en Bielefeld para fabricar allí el nuevo automóvil pequeño Hansa L 6/18 PS (cuyo diseño también provenía de Westfalia).

En el verano de 1914, Hansa se fusionó con Norddeutsche Automobil- und Motoren AG NAMAG en Bremen-Hastedt para formar Hansa-Lloyd -Werke AG , con Allmers nuevamente como director. NAMAG había estado diseñando vehículos comerciales, incluidos los eléctricos, desde alrededor de 1906, mientras que Hansa aportó sus capacidades de fabricación de automóviles de pasajeros a la nueva empresa. La planta de Bielefeld se vendió en 1916. La empresa resultante , Hansa Präzisionswerke AG, fabricó motocicletas desde aproximadamente 1922 hasta 1928. Posteriormente, Hansa-Lloyd continuó construyendo automóviles de pasajeros en Varel y vehículos comerciales en Bremen, hasta que la planta de Hansa-Lloyd en Varel se vio obligada a cerrar en 1930 debido a la Gran Depresión .

La mayoría de los vehículos mencionados anteriormente también estaban disponibles con carrocería de furgoneta; la carga útil se indica como 500 kg para los vehículos de 6 CV y ​​como aproximadamente 1000 kg para los más grandes .

En 1909, se desarrolló un camión ligero con una carga útil de 2 toneladas según la patente n.° 209254 de la Oficina Imperial de Patentes, emitida el 26 de abril de 1909: El vehículo constaba de un chasis y una superestructura. El chasis comprendía un bastidor con ejes delantero y trasero, un motor (del tipo Hansa B20) y asientos del conductor, siendo la parte trasera del bastidor y el eje trasero relativamente estrechos. El motor estaba ubicado en la parte delantera e impulsaba las ruedas traseras. Una superestructura, que consistía en una plataforma de carga de 1,5 × 3 m, podía deslizarse sobre este chasis; la carga de esta superestructura era soportada por dos grandes ruedas de rodadura que, sin estar conectadas por un eje, corrían paralelas a las ruedas traseras del chasis, a la izquierda y a la derecha del eje trasero. Durante el viaje, el bastidor superior debía fijarse al bastidor inferior de tal manera que los cubos de las ruedas del bastidor superior y el eje trasero del bastidor inferior estuvieran alineados con precisión para evitar el roce de las ruedas del bastidor superior al tomar curvas. Al llegar al destino, el bastidor superior podía separarse del bastidor inferior: el bastidor superior podía estacionarse y cargarse o descargarse, mientras que el bastidor inferior permanecía en funcionamiento y se recuperaba un nuevo bastidor superior idéntico. La patente fue otorgada a la empresa constructora Friedrich Lüthke en Bremen, a la que a veces se hace referencia (erróneamente) como la inventora del camión semirremolque. La invención fue precursora de la posterior carrocería intercambiable de los camiones. Este interesante diseño, al menos el bastidor inferior, siguió siendo un prototipo único en su momento.  Otro autor especializado atribuyó erróneamente este vehículo a la empresa Lloyd y muestra una fotografía de este interesante diseño .

No se conserva información precisa sobre cuántos coches de cada tipo se fabricaron. Sin embargo, es indudable que los números de chasis se estampaban secuencialmente en el chasis según el orden de producción, sin referencia a los modelos individuales. Esto se evidencia en los registros de la Hansa de la ciudad de Varel. Se conservan los datos de matriculación de los siguientes vehículos:

Verano de 1906: Tipo A9, número de chasis 121
6 de octubre de 1908: Tipo B20, número de chasis 301
10 de febrero de 1910: Tipo A14, número de chasis 451
31 de diciembre de 1914: Tipo C8/20: Chasis n.° 3500

Según esto, se habrían fabricado un total de 3500 vehículos para el 31 de diciembre de 1914  . Sin embargo, esta cifra ignora el hecho de que muchos fabricantes que asignan un número de serie a su producto no comienzan la serie con 1, sino con 11 o 101, para sugerir al cliente que no ha comprado el primer producto fabricado (que, por supuesto, todavía se sabe que tiene numerosos problemas iniciales). Los números inferiores a 100 tampoco son verificables para Hansa; la aparición del número 121 en el verano de 1906 (poco después del inicio de la producción de automóviles) sugiere que los chasis solo se numeraron a partir del número 101. En consecuencia, el número de producción disminuiría en 100.