Desde 1908, Georg Günther mandó producir coches de carreras con motores de hasta once litros, con los que participó en las Prince Henry Tours con éxito moderado entre 1908 y 1910. No fue hasta 1910 que Presto comenzó la producción en serie de sus propios vehículos de cuatro cilindros. La producción se detuvo en el verano de 1914 debido a la guerra y no se reanudó hasta 1921 con el Tipo D de cuatro cilindros. En ese momento, Presto, junto con Dux , Magirus y Vomag, pertenecía al DAK ( Grupo Automovilístico Alemán ), que existió entre 1918 y 1926. Junto con su sucesor, el Tipo E, se fabricaron aproximadamente 8.000 coches hasta 1927. Presto adquirió las fábricas de Dux en Leipzig ya en 1926 .

Posteriormente, comenzó la producción en serie de modelos de seis cilindros (Tipo G) con motores de 50 hp y 55 hp, pero estos estuvieron plagados de numerosos problemas iniciales (bielas de aluminio y un novedoso montaje del motor). Esto destruyó la reputación de la marca, hasta entonces sólida: la retirada del mercado en 1927/28, junto con una larga huelga de trabajadores metalúrgicos y los consiguientes problemas con las devoluciones a los clientes, crearon una insatisfacción generalizada, sumiendo rápidamente a la empresa en dificultades financieras. En 1927, la Compañía Nacional de Automóviles (NAG) de Berlín adquirió las fábricas (la adquisición se completó el 1 de enero de 1928)  y continuó la producción de los dos automóviles de lujo, Tipo F y G, durante un año más. Sin embargo, solo se produjeron 1000 vehículos de estos dos tipos en esos dos años. La producción cesó a finales de 1928, las instalaciones de producción fueron desmanteladas y transportadas inicialmente a Berlín (la sede de la empresa). Posteriormente, NAG trasladó estas instalaciones a la fábrica de Büssing en Braunschweig .

A partir de entonces , solo se fabricaron bicicletas.