AGA Tipo A 6/16 PS (1921)

En 1920, la empresa existente pasó a llamarse Aktiengesellschaft für Automobilbau (AGA) y, simultáneamente, se fundó una nueva empresa con el antiguo nombre de Autogen-Gas-Akkumulator-AG , de modo que la compañía de gas berlinesa AGA continuó existiendo junto al fabricante de automóviles y, además, se mantuvo activa en Berlín Occidental incluso después de 1945. Desde 1922, la empresa automovilística berlinesa AGA pertenecía al Grupo Stinnes . Esta información proviene del registro mercantil conservado en los Archivos Estatales de Berlín . Según otra fuente, Stinnes había adquirido el 50% de las acciones de los propietarios suecos.

En otoño de 1919, el primer automóvil de pasajeros AGA , el AGA Tipo A 6/16 PS, se presentó públicamente en Berlín; es posible que ya se hubiera ensamblado una serie de preproducción. El primer automóvil AGA, con su estilo de carrocería —un descapotable de cuatro plazas, típico de la década de 1920, que inicialmente presentaba principalmente guardabarros angulares pronunciados y un radiador puntiagudo— se basaba en el FN 6 PS belga , pero el fabricante no lo consideraba una fabricación bajo licencia . Su motor de cuatro cilindros en línea con válvulas laterales tenía una cilindrada de 1,4 litros y desarrollaba 11,8 kW (16 CV ). La potencia se transmitía a las ruedas del eje trasero rígido con suspensión de ballestas mediante un embrague cónico de cuero y una caja de cambios de tres velocidades con la palanca de cambios en el extremo derecho del vehículo. Una característica especial de uno de los estilos de carrocería de este vehículo era la capota descapotable integrada, que se ocultaba en un compartimento detrás de los asientos traseros. Debido a las filtraciones y al plegado de la capota mojada, se han reportado repetidamente antiestéticas manchas de moho por falta de ventilación . Cabe destacar que este defecto también puede ocurrir con capotas descapotables que no caben en una caja de este tipo si se manipulan incorrectamente, es decir, si se pliega una capota húmeda.

En 1921, el Tipo A, reconocible por su radiador puntiagudo, recibió un motor estructuralmente sin cambios con una potencia mayor de 20 hp. Un año después, se lanzó el AGA Tipo C 6/20 hp, identificable por su radiador plano . Como era común en la década de 1920, la carrocería del AGA era suministrada por un fabricante externo, lo que dio como resultado una amplia variedad de estilos de carrocería, incluyendo cuatro plazas, dos plazas, faetones abiertos , limusinas , landaulets y furgonetas de reparto. Los automóviles AGA se usaban frecuentemente como taxis en las grandes ciudades . Hacia el final de la producción, se fabricó un Tipo C ligeramente más largo con 24 hp. También estaban disponibles los frenos en las cuatro ruedas en ese momento.

AGA tuvo una participación particularmente activa en las carreras de automovilismo durante la primera mitad de la década de 1920. Tres automóviles participaron en la primera carrera en el circuito AVUS de Berlín en septiembre de 1921. Para participar en la Targa Florio de 1924 , la famosa carrera de carretera en Sicilia , AGA construyó un automóvil de carreras especial, el TF (= Targa Florio).

Ya en septiembre de 1924, bajo la dirección de Edmund Stinnes, hijo del fundador, se vislumbraban problemas financieros. Aparentemente como consecuencia del tipo de cambio, Stinnes adquirió Dinos-Automobilwerke AG y, en mayo de 1925, la Rheinische Automobilbau-Aktiengesellschaft (Rabag), que fabricaba Bugatti Voiturettes de los tipos 22 y 23 bajo licencia. En noviembre de 1925, Stinnes se declaró en bancarrota . [ 2 ] A pesar de estas dificultades , en 1925 se produjeron 2800 automóviles AGA. 

Una sociedad holding , Aga-Kraftwagen-Verwertungs-GmbH, ensambló algunos vehículos Tipo C con piezas sobrantes hasta 1927. Ese mismo año se fundó su sucesora, Aga Fahrzeugwerke GmbH , que continuó fabricando el Tipo C durante dos años más, también en su versión de 6/24 CV. Esta empresa también quebró en 1929. En total, se produjeron más de 10 000 vehículos con la marca AGA en diez años. La planta de Rabag ya había sido abandonada a finales de 1925; en 1926 se ensamblaron algunos vehículos.