Hacia 1921, la producción y la administración se ubicaron en la propiedad de Kavalleriestraße 22 (y Reichsstraße 12), anteriormente ocupada por la fábrica de malta W. Ruthemeyer & Sons . Esta ubicación, al oeste del edificio del Parlamento Estatal , se consideraba una zona residencial de alto nivel, y la fábrica de malta aparentemente había abandonado el sitio debido a la presión de los residentes locales. Los edificios de la fábrica de malta fueron remodelados para Fadag por el arquitecto de Düsseldorf Otto Frings . Además de esta ubicación, la empresa poseía otros dos terrenos en Düsseldorf a más tardar en 1925, ninguno de los cuales era más grande ni estaba mejor ubicado. En 1925, se planeó un traslado a una propiedad de 9200 m² aparentemente recién adquirida en una ubicación no especificada.

Hacia 1922/1925, Hermann Kocks dirigió la empresa como su único director. Hacia 1916, Kocks operaba una "fábrica de vehículos" en Düsseldorf-Heerdt bajo su propio nombre, en cuya gestión también participaba su esposa, Emmy Kocks, de soltera Roßbach . Al mismo tiempo, y también bajo su propio nombre, mantenía una organización de ventas de vehículos de motor de la fábrica de vehículos de Eisenach para Renania y Westfalia.

Junto a la sociedad anónima Fadag como productora, también existía una Fadag Automobilverkaufsgesellschaft (Compañía de Ventas de Automóviles Fadag) como organización de ventas, organizada como una GmbH ( sociedad de responsabilidad limitada) , cuya gestión Hermann Kocks cedió a su cuñado Walter Roßbach en 1922.

En 1925, el consejo de supervisión de la sociedad anónima incluía, entre otros, al empresario de Mülheim Ernst Coupienne (1870-1945) y al banquero de Düsseldorf Max Sichel .

A partir de 1921, se ofrecieron dos modelos de automóvil: uno de 6/16 hp y otro de 12/32 hp . Un anuncio de la misma época menciona un Tipo 101 (sin especificaciones técnicas). Posteriormente, el más pequeño de los dos automóviles fue reemplazado por un modelo de cuatro cilindros y 2,1 litros con motor Basse & Selve .

En 1922, se lanzó el modelo de seis cilindros 10/50 hp con una cilindrada de 2,6 l . El motor provenía de Siemens & Halske , la caja de cambios de cuatro velocidades de Zahnradfabrik Friedrichshafen y el diseño de la empresa Georg Bergmann en Berlín.

Al menos un vehículo participó en la carrera de autos pequeños en la pista AVUS en Berlín en 1923.