Tras el fin de la hiperinflación , la finalización del vehículo número mil se celebró el 4 de marzo de 1924. Poco antes de la reforma monetaria final , surgieron dificultades financieras en julio de 1924, por lo que la empresa fue puesta bajo supervisión administrativa durante cinco meses.  La planta en Berlín-Hohenschönhausen fue adjudicada a uno de los bancos acreedores y, posteriormente, Grade dejó de operarla. En 1925, el capital social se convirtió de 100 millones de marcos (relacionados con la inflación) a 246.000 Reichsmarks en la nueva moneda. Casi al mismo tiempo, la empresa pasó a llamarse Grade-Automobil-AG . La producción finalizó en 1928. La liquidación de la empresa se prolongó durante varios años hasta que fue eliminada del registro mercantil en 1935.

En total, se produjeron aproximadamente 2000  o aproximadamente 2500  vehículos.

Al menos un vehículo participó en la carrera de autos pequeños en el AVUS de Berlín en 1923.

En 1977, todavía se sabía que existían tres vehículos.

La Austro-Grade Automobilfabrik de Klosterneuburg , en Austria , también fabricó automóviles entre 1923 y 1926; Grade-Automobil-Werke AG o Grade-Automobil-AG formaban parte de esta empresa.

Grade-Wagen 4/16 PS, 1922. 1971markus@wikipedia.de

Grado F 1
El modelo Grado F 1 , presentado en 1921, tenía un motor monocilíndrico de dos tiempos con un diámetro de 97 mm , una carrera de 120 mm y una cilindrada de 887 cc , que desarrollaba 12 hp . Solo se produjeron unos pocos ejemplares de este modelo hasta finales de 1921. 

Grado F 2 y F 2 A
El Grado F 2 apareció a finales de 1921 o principios de 1922. Tenía un motor bicilíndrico con un diámetro de 70 mm, una carrera de 105 mm y una cilindrada de 808 cm³  de diseño propio. El motor producía inicialmente 14 hp, y posteriormente 16 hp. Era un diseño monocasco , es decir, se construyó sin chasis  . El concepto de transmisión con un motor bicilíndrico, transmisión por fricción  y transmisión por correa  al eje trasero, que por lo tanto no requería un diferencial  , y la aplicación constante de principios de construcción ligera, situaron al Grado 4/16 hp cerca de los ciclocars , aunque era bastante grande. En 1924, este tipo fue incluso el coche pequeño más vendido en Alemania.

El modelo F 2 A le siguió en 1925. Su motor, con las mismas dimensiones, tenía puertos de admisión convencionales en lugar de las válvulas de placa utilizadas anteriormente para controlar la entrada de gases frescos, lo que resultaba más fiable y sencillo. La potencia del motor era ahora de 16 CV. La distancia entre ejes se había reducido de 295 cm a 290 cm. El ancho de vía se mantuvo en 100 cm.  Los vehículos estaban equipados con luces eléctricas y un motor de arranque.

Sin embargo, cuando Opel y Hanomag lanzaron sus coches pequeños, el vehículo ligero con carrocería en forma de barco ya no tenía ninguna posibilidad. Además, su precio de 3000 Reichsmarks en 1924 era demasiado alto, mientras que el Hanomag 2/10 PS era considerablemente más barato.

Grade PkW . Autor Andiszek

Grado F 4 A
El modelo Grade F 4 A apareció en 1926. Contaba con un motor de cuatro cilindros y dos tiempos, con un diámetro de 56 mm, una carrera de 100 mm, una cilindrada de 980 cc y una potencia de 24 CV. Su ancho de vía era de 125 cm y la distancia entre ejes de 300 cm. Este modelo disponía de diferencial. La carrocería ofrecía asientos para cuatro personas. Solo se fabricaron unos pocos vehículos hasta 1928.