Inicialmente, los modelos se fabricaron bajo licencia de De Dion-Bouton. El primer modelo fue un triciclo con una sola rueda delantera. El conductor se sentaba en un sillín de bicicleta y lo dirigía con manillares . El motor monocilíndrico producía 1,75 hp y estaba montado en la parte trasera. En 1899, le siguió el primer vehículo de cuatro ruedas: una versión con licencia del De Dion-Bouton Vis-à-vis Tipo D voiturette , un automóvil de 3,5 hp con un motor monocilíndrico de 402 cc refrigerado por agua en la parte trasera, que también producía 3,5 hp. Con una distancia entre ejes de 136 cm, el vehículo, cuyo asiento delantero podía girarse para mirar hacia adelante a pesar de su estilo de carrocería vis-à-vis , ofrecía espacio para cuatro personas. Las innovaciones de esta serie incluían el chasis de acero tubular ligero pero robusto, la palanca de cambios de suave funcionamiento con volante en la columna de dirección y el eje trasero De Dion .

Tras el desarrollo francés del vehículo, el Motorwagen 4.5 hp apareció en 1901 con un motor de 510 cc que producía 4,5 hp. La versión más potente, el Motorwagen 6 hp, con un motor de 700 cc y 6 hp, le siguió en 1902. También aparecieron versiones bajo licencia del ligeramente más grande Voiturette Populaire con motor delantero y 6 hp u 8 hp. Los modelos de dos cilindros con 8 hp y 10 hp le siguieron en 1903. El último modelo bajo licencia fue un vehículo con motor de cuatro cilindros en 1904. De Dion-Bouton había lanzado un modelo de este tipo por primera vez ese año, el Type AD 2.5 Liter.

Tras descubrirse que Cudell también abastecía el mercado británico , surgió una disputa con el licenciatario en ese país, De Dion-Bouton, Ltd., fundada en 1899 y gestionada de forma independiente por el financiero Selwyn Edge en Londres. Al parecer, Cudell perdió posteriormente su licencia y, como consecuencia, se vio inmersa en dificultades financieras.

En 1904, Cudell, bajo la dirección de Karl Slevogt, lanzó su primer desarrollo propio, el 16/20 hp, con un motor de cuatro cilindros y una cilindrada de 2554 cc. En 1905, le siguió el Phönix 35/40 hp , que estaría disponible como doble faetón y sedán . Su motor de cuatro cilindros con accionamiento de válvulas OHV , un cigüeñal de cinco cojinetes y una cilindrada de 6100 cc producía 45 hp. El vehículo atrajo considerable atención en la prensa especializada, pero no pudo salvar a la empresa.