3246.- Kraftfahrzeug-AG (Loeb -Werke AG) [1906-1920]
Autor Max Schammler. edición de 1918 (número de julio/agosto).
Loeb -Werke AG fue una empresa alemana del sector de la fabricación de automóviles y motores que existió entre 1917 y 1920 y estaba ubicada en Fritschestraße en (Berlín-)Charlottenburg .
La empresa fue fundada en 1906 por Ludwig Loeb y Dagobert Philip bajo el nombre de Kraftfahrzeug-AG (Corporación de Vehículos a Motor) y construyó un gran edificio de fábrica con garajes en la planta baja y el sótano entre 1906 y 1907 en los terrenos traseros de la propiedad en Fritschestraße 27/28 en Charlottenburg. Este edificio es ahora un monumento histórico protegido . Poco después, la empresa adquirió Loeb & Co. GmbH, también fundada por Loeb y Philip. Loeb & Co. GmbH formalmente permaneció independiente y, desde el 1 de abril de 1907, se ubicó cerca de Fritschestraße en Bismarckstraße 55/56. Loeb & Co. GmbH se dedicaba a la reparación y comercialización de automóviles de muchas marcas. Tenía concesionarios de las marcas Benz , Fiat , Panhard & Levassor y Daimler . Los motores Otto de la fábrica de motores Körting en Hannover también formaban parte de su gama de productos. Poco después de la adquisición, se compró una segunda planta de producción en (Berlín-) Hohenschönhausen .
En 1909, la empresa comenzó a fabricar automóviles completos bajo la marca LUC (Loeb & Co.). Inicialmente, se construyó un modelo de 12/36 hp con un motor de cuatro cilindros en línea de válvulas laterales de diseño propio .
Para completar la gama, en 1912 se añadieron los modelos de 8/22 hp y 16/40 hp, también con cuatro cilindros y distribución Knight . Los motores para estos coches procedían de la Daimler Motor Company de Gran Bretaña .
A partir de 1913, le siguió el modelo de 10/30 hp, que se hizo particularmente conocido por su silencioso tren de válvulas (casi como el motor Knight, aunque era de diseño de válvulas laterales) y su avanzado diseño de eje trasero. El eje trasero estaba hecho de componentes de chapa de acero y suspendido por ballestas longitudinales semielípticas que discurrían por debajo del eje. También se instaló una ballesta transversal adicional, que estaba sujeta al bastidor en la parte trasera por un muelle helicoidal .
La producción de automóviles cesó poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial . En su lugar, se desarrollaron motores de avión (incluido, bajo licencia , el potente motor Hiero desarrollado en lo que entonces era Austria-Hungría ), y el primer coche blindado alemán con tracción a las cuatro ruedas y asiento del conductor para conducir hacia adelante y hacia atrás ( Büssing A5P ) se desarrolló en cooperación con Büssing .
En 1917, Loeb & Co. GmbH se fusionó con su empresa matriz Kraftfahrzeug-AG , y la empresa pasó a llamarse Loeb-Werke AG . Tras el fin de la guerra, el modelo de 10/30 hp se produjo brevemente de nuevo a partir de 1919, ahora bajo la marca Loeb . En 1920, la empresa pasó a llamarse "Dinos" Automobil-Werke AG . Bajo la marca Dinos , se produjo inicialmente un automóvil de 10/30 hp similar al Loeb hasta 1921.