3248.- Markranstädter / 3000-30099 / Historias / FABRICANTES

3248.- Markranstädter Automobilfabrik GmbH (MAF) [1907-1923]

El siguiente anuncio apareció en la primera página del Markranstädter Tageblatt, que también era el boletín oficial del ayuntamiento de Markranstädt, el martes 5 de mayo de 1908:

Esto confirmó oficialmente la fundación de la Fábrica de Automóviles de Markranstädt. Su fundador fue el ingeniero jefe Paul Hugo Ruppe, nacido en 1879 como hijo mayor de Berthold Ruppe, propietario de la empresa "Ruppe & Son" en Apolda. Hugo Ruppe estudió en la Escuela de Ingeniería de Ilmenau. En 1902, se incorporó a la empresa de su padre como ingeniero.

Allí, en 1903, diseñó una motocicleta, pero ya en 1904 se construyó el primer automóvil basado en sus planos. Era un coche pequeño y ligero con un motor refrigerado por aire, el Piccolo.

Surgieron desacuerdos entre Hugo Ruppe y sus dos hermanos respecto a la dirección y el desarrollo de la producción de la empresa. Como resultado, Hugo Ruppe abandonó la empresa de su padre en 1907, llevándose consigo a un grupo selecto de trabajadores experimentados, y fundó la Fábrica de Automóviles Markranstädt (MAF) en 1908.

MAF_Torpedo_F5 de Hugo Ruppe, 1914, 4 cilindros, 1375 cc, 14 CV, 70 km/h, Autor Claus Ableiter

La fábrica de automóviles en Ziegelstrasse 12/14 se construyó rápidamente. Desde sus inicios, se dedicó exclusivamente a la fabricación de automóviles. Esto era inusual para la época, ya que la mayoría de los fabricantes de vehículos provenían de las industrias de maquinaria, equipos y bicicletas.

MAF es probablemente la segunda empresa en Sajonia, después de Horch en Zwickau, que se construyó exclusivamente para la producción de automóviles.

En un reportaje publicado el martes 2 de marzo de 1909 en el periódico Markranstädter Tageblatt, descubrimos cómo estaban organizadas las naves de la fábrica y qué maquinaria estaba disponible en 1909. La asociación de comerciantes locales, junto con el alcalde, varios concejales, el juez de distrito y el director de la escuela, visitaron la fábrica de automóviles MAF. Todos quedaron impresionados por la nueva industria que se había establecido en Markranstädt en tan poco tiempo.

Desde la oficina de diseño, se accede al taller de máquinas herramienta, seguido de una nave de 40 metros de longitud destinada a metalurgia, mecánica y montaje final. A continuación, se procede a la fabricación y el montaje final de los motores. Le siguen otros talleres para pintura, rectificado, barnizado, talabartería y tapicería. La forja y la construcción de bastidores se ubican en un edificio independiente. La nave principal también alberga el almacén con una planta de galvanoplastia anexa, que incluye zonas de rectificado y pulido.

La locomotora de 40 CV, que acciona una dinamo, se encuentra en un edificio independiente. La energía se transmite eléctricamente a varios motores eléctricos, que a su vez accionan las transmisiones. Desde enero de 1909, la potencia operativa se ha incrementado en aproximadamente 60 CV mediante una línea de transmisión eléctrica de larga distancia. El terreno edificable de la fábrica abarca una superficie de 15 000 m².

MAF D5/14, Baujahr 1909, 14 CV, 1375 cm³, 4 Zyl., 640 kg, 3 Gänge, V máx 60 km/h. Autor Berthold Werner

Fuente: Archivos Estatales de Sajonia, Chemnitz

Hasta la fecha se han completado las siguientes obras: un edificio de 40 m de largo y 10 m de profundidad que alberga oficinas y un taller mecánico. Junto a este se encuentra otro edificio de 80 m de largo y 14 m de profundidad, que contiene un taller de metalurgia, montaje, pintura, tapicería, etc. Un edificio independiente de 350 m² alberga la forja y la construcción de estructuras. Además de varias dependencias para equipos eléctricos, fontanería, vestuarios y almacenes, se está construyendo un edificio provisional de 45 m de largo y 13 m de profundidad. Actualmente, la empresa emplea a 150 personas.

La descripción que aquí se reproduce es considerablemente más breve que la del texto original, pero contiene la información esencial. La lista de máquinas y equipos se reproduce textualmente.

Vehículo MAF Tipo D 4 en la prueba internacional de fiabilidad en Rothenburg ob der Tauber. Conductor: Representante General ME Kämpfe-Dresden. Llegada al punto de control en Hannover. Medalla de plata.

El primer viaje de este tipo dio lugar a la reunión anual de la Asociación Alemana de Automovilistas en Bad Schandau. El 19 de mayo de 1909, a las 19:00, cinco coches MAF partieron de Markranstädt hacia Dresde. A la mañana siguiente, se unieron a ellos otros cuatro coches MAF procedentes de la agencia general de MAF en Dresde. Juntos, continuaron su viaje hasta Bad Schandau. Tras la reunión general del día siguiente, los nueve coches MAF se dirigieron a la Suiza Bohemia. El viernes, la Asociación Alemana de Automovilistas se reunió en la formación rocosa de Bastei, y cuatro coches MAF de Markranstädt también estuvieron presentes. Sin embargo, el mayor desafío fue el ascenso por un terreno accidentado con una pendiente del 25% hasta el Kuhstall (Establo). Al día siguiente, regresaron a Markranstädt. Todos los vehículos completaron el viaje sin una sola avería. Esto demuestra la robustez de la construcción de los vehículos y también prueba que los motores refrigerados por aire pueden soportar un esfuerzo continuo.

Del 12 al 14 de agosto de 1909, tres automóviles MAF participaron en el Rally Internacional de Turismos MAC a Eisenach. Uno de ellos recorrió 1861 km y obtuvo el primer lugar en su categoría. Los otros dos recorrieron 1680 y 1565 km respectivamente. Uno de estos automóviles tuvo que funcionar sin interrupción durante 24 horas debido a la pérdida de su manivela de arranque.

En apenas dos años, la empresa MAF ya ha vendido más de 100 vehículos en Alemania, Inglaterra y Estados Unidos.

A pesar de los numerosos éxitos deportivos, que demostraron la competitividad de los automóviles con motores refrigerados por aire y propiciaron un gran éxito de ventas en muchos países del mundo, la empresa se topó con dificultades financieras. Como consecuencia, tuvo que declararse en bancarrota en 1911.

El 30 de mayo de 1911, la empresa MAF fue subastada en el Tribunal Real de Distrito. Se presentaron tres ofertas, siendo la más alta la del comerciante Mithoft, en representación de una sociedad de responsabilidad limitada (GmbH) constituida el día anterior en Leipzig. Los directores generales de la empresa eran el ingeniero jefe Hugo Ruppe y el comerciante Wilhelm Mithoft. El consejo de administración estaba compuesto por siete miembros. La actividad principal de la empresa continuó siendo la fabricación de automóviles y motores. La empresa fue registrada oficialmente por el Tribunal Real de Distrito el 8 de junio.

La empresa operará a partir de ahora bajo el nombre:

En 1911/12, MAF lanzó los nuevos automóviles Tipo D con motores de 12 a 14 CV. Estos automóviles estaban disponibles con diversas distancias entre ejes y estilos de carrocería, incluyendo una versión furgoneta de reparto. En 1914, le siguieron los modelos Tipo F y G, con motores de 15 a 25 CV.

La situación financiera de la empresa había mejorado tanto que pudo volver a participar en competiciones de automovilismo. Los éxitos obtenidos en estas competiciones contribuyeron significativamente al aumento de las ventas de vehículos.

MAF 1913. Autor Buch-t

En 1914, Hugo Ruppe presentó en Markranstädt el que probablemente fue el mejor motor diseñado. El motor tenía una cilindrada de 3400 cc, lubricación a presión, válvulas de admisión y escape en la culata y un árbol de levas en cabeza accionado por un eje vertical.

El motor tenía una potencia de 35 CV a 2500 rpm, era, por supuesto, refrigerado por aire, y estaba destinado a camiones y vehículos comerciales.

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la producción de vehículos tuvo que reconvertirse para fabricar ambulancias, vehículos de correos de campaña y camiones ligeros. También se realizaron trabajos de reparación en vehículos de otras marcas. El director Mithoft y Hugo Ruppe fueron reclutados por el ejército al comienzo de la guerra.

Tras la Primera Guerra Mundial, Hugo Ruppe no regresó a Markranstädt. Se trasladó a Zschopau para trabajar con Rasmussen y lo convenció de las ventajas del motor de dos tiempos. Ruppe ya había realizado experimentos similares en Leipzig. Antes de la Primera Guerra Mundial, incluso había patentado un sistema de encendido por magneto con volante. Su primera creación fue un motor de juguete de 18 cc, destinado a sustituir las máquinas de vapor que se encontraban en muchas habitaciones infantiles. La segunda fue un motor auxiliar de bicicleta de dos tiempos, de 118 cc y 1 CV, montado en el portaequipajes, apodado "El Pequeño Milagro" DKW. Con su ingenioso diseño, Hugo Ruppe sentó una de las bases de lo que se convertiría en la mayor fábrica de motocicletas del mundo.

En 1921, Hugo Ruppe dejó DKW y fundó Berliner Kleinmotoren AG y Bekamo AG en Berlín. Allí creó una motocicleta con un motor de dos tiempos sobrealimentado de 129 cc. Este motor de dos tiempos fue uno de los más potentes de su época.

Entre 1925 y 1929, fue propietario de una empresa llamada "Kaehlert und Ruppe" en Rumburg, donde se seguían fabricando motocicletas Bekamo. Posteriormente, dirigió un estudio de diseño en Hainichen, Sajonia. Más tarde, vivió y trabajó en Festenberg, Silesia, de donde tuvo que huir al finalizar la Segunda Guerra Mundial en 1945. Regresó a Zschopau.

Hugo Ruppe murió en la pobreza en Zschopau el 23 de enero de 1949.

Hugo Ruppe fue un diseñador excepcional que realizó importantes avances en la construcción de automóviles y motocicletas.

Tras la Primera Guerra Mundial, MAF reanudó la producción de sus modelos de preguerra. Los vehículos se desarrollaron continuamente, se aumentó la potencia del motor y se introdujeron nuevos estilos de carrocería. La empresa también buscó nuevas oportunidades de venta, diseñando y fabricando una apisonadora y un tractor agrícola. Sin embargo, estos vehículos no lograron una gran acogida comercial.

En 1921, Apollo AG Apolda adquirió la fábrica de automóviles de Markranstädt. A partir de entonces, el pequeño Apollo 4/14, con su motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, se fabricó en Markranstädt. En aquel entonces, aproximadamente 220 empleados trabajaban en Markranstädt, produciendo entre 300 y 500 automóviles al año. A mediados de la década de 1920, la planta principal en Apolda experimentó dificultades de ventas. La producción del pequeño Apollo 4/14 se trasladó de nuevo a Apolda. Markranstädt continuó fabricando piezas para la planta principal en Apolda. Finalmente, en 1926, la producción de piezas de automóviles en Markranstädt cesó por completo.

Así terminó la producción de automóviles en Markranstädt después de 18 años.