3271.- Ludwig Weber Motorfahrzeugbau "LuWe" [1920-1929]
LuWe era un fabricante de motocicletas y automóviles en Friburgo de Brisgovia , que recibió su nombre de su fundador, Ludwig Weber .
A principios del siglo XX, existían numerosos fabricantes de motocicletas, tanto pequeños como grandes. Casi todos los fabricantes de automóviles de renombre de la época también participaban en la producción de motocicletas. Algunos ejemplos son BMW , DKW , NSU , Wanderer , Zündapp , Peugeot y Puch . Debido al rápido desarrollo del automóvil, el desarrollo de las motocicletas se rezagó; muchas empresas abandonaron sus proyectos de motocicletas.
Uno de los pequeños fabricantes fue LuWe. Ludwig Weber comenzó a construir automóviles y motocicletas en Friburgo de Brisgovia después de la Primera Guerra Mundial . Ludwig Weber era ingeniero, por lo que era lógico usar las iniciales de su nombre y apellido para el nombre del vehículo; así nació la marca LuWe. Ludwig Weber fue ingeniero , piloto y diseñador.
Este cartel fue diseñado específicamente para el Museo Volante; no es un cartel publicitario de la empresa LUWE.
A principios de mayo de 1920, Ludwig Weber fundó su empresa, registrada en el Registro Mercantil de Friburgo en el tomo IV DZ 306 con el siguiente texto: «Empresa Ludwig Weber, Automóviles, Friburgo. Propietario: Ludwig Weber, Ingeniero, Friburgo. / Construcción de automóviles pequeños, aviones y motores de aeronaves». Su primer taller se ubicó en 1920 en la bodega de roca de Schlossbergstraße 7 en Friburgo, y a partir de 1921 en Schlossbergstraße 16 y Konviktstraße 31. Hoy en día, Konviktstraße 39 es el Hotel Kreuzblume.
El objetivo de Ludwig era construir automóviles grandes. Para ello, compró 20 motores de avión nuevos de 12 litros a Benz & Cie ., que habían quedado inservibles tras la guerra. Estos motores tenían una cilindrada demasiado grande para un automóvil de pasajeros , por lo que se modificaron a 6 litros retirando las camisas de los cilindros . Los motores de seis litros eran de un tamaño adecuado para los automóviles de pasajeros de tamaño mediano de la época. La carrocería del automóvil de seis plazas fue fabricada por Dierks & Wroblewski de Offenburg . Un automóvil deportivo propulsado por un motor de avión fue equipado con una carrocería de Schlenker & Zeller.
El primer tipo de vehículo que construyó Ludwig Weber fue un automóvil pequeño. Construyó su primer automóvil pequeño en 1919 en las antiguas naves de la fábrica de aviones Aviatik en Friburgo. Estas naves habían servido como hangares y talleres del Kest4b (Kampfeinsitzerstaffel 4b, un escuadrón de cazas monoplaza estacionado en Friburgo para proteger la ciudad) como consecuencia de la Primera Guerra Mundial. Equipó este primer prototipo con un motor Cudell . El segundo prototipo, destinado a la producción en serie posterior, fue equipado con un motor Triumph de 16 hp . Los vehículos de producción posteriores, que construyó hasta 1924, fueron equipados con un motor bóxer de 600 cc de la fábrica de maquinaria de Immendingen . Esta categoría de tamaño tenía una gran demanda en ese momento. Los registros de matriculación de vehículos muestran claramente que varios de estos automóviles pequeños de producción en serie fueron matriculados en la región de Baden . Las carrocerías para estos automóviles fueron construidas por Schlenker y Zeller en Friburgo.
Mientras construía varios coches pequeños, desarrolló varios prototipos grandes que, aunque llegaron a la producción en serie, no alcanzaron el éxito deseado. Los dos primeros, un gran turismo y un deportivo, estaban equipados con los motores de aviación Benz modificados mencionados anteriormente. Durante este tiempo, Ludwig también colaboró con Gustav Otto , hijo del inventor de motores Nicolaus Otto . Gustav Otto también utilizó motores de aviación Benz en sus prototipos de automóviles. La segunda generación de los grandes automóviles de Ludwig estaba equipada con motores Siemens-Halske y transmisiones Soden . Contrariamente a lo que se ha afirmado, los grandes vehículos de Ludwig se parecían a los de Benz o Mercedes, especialmente porque también utilizó chasis de antiguos camiones cisterna Benz. Los vehículos de producción posteriores se construyeron sobre chasis que adquirió de Gustav Otto. A partir de mayo de 1922, Ludwig construyó únicamente chasis equipados con motores Siemens-Halske y transmisiones Soden.
Desde diciembre de 1920 hasta diciembre de 1921, Ludwig Weber empleó en su floreciente empresa a un antiguo estudiante de vuelo, también ingeniero. Fritz Kempf, al igual que Ludwig, había sido piloto de guerra en la Primera Guerra Mundial y era natural de Friburgo. En 1922, debido a la hiperinflación, Ludwig se vio obligado a cesar definitivamente la producción de sus grandes automóviles. Debido a la gran cantidad de tareas que esto implicaba, Ludwig contrató a su hermano Anton, cinco años menor que él, para que le ayudara como diseñador, piloto de carreras, instructor de vuelo y aviador. La prometida de Ludwig, Lina Habrecht, también trabajaba para la empresa. Anton se casó con la prometida de Ludwig el 24 de abril de 1924.
En 1919, el primer prototipo de LUWE se construyó en las naves de la antigua fábrica de aviones Aviatik en Friburgo. Estas se ubicaban junto a la plaza de armas de Friburgo, conocida cariñosamente como "Exi" por los lugareños. Posteriormente, durante la Primera Guerra Mundial, estas naves y talleres se convirtieron en los hangares y talleres del cuartel de la fuerza aérea. En 1920, Ludwig alquiló las instalaciones de la antigua Felsenkeller (bodega de roca) en Schloßbergstrasse 7. En 1921, la Felsenkeller se vendió a la fraternidad estudiantil Hubertia, y Ludwig tuvo que buscar un local alternativo. Logró adquirir dos propiedades contiguas: las casas y el terreno en Schloßbergstrasse 16 y Konviktstrasse 31. Una puerta en Konviktstrasse conducía a la nueva fábrica de LUWE. El acceso a Schloßbergstrasse se realizaba a través del patio de la propiedad, que daba a Schloßbergstrasse 16. Las instalaciones de una antigua fábrica de sidra se ubicaban en Konviktstrasse, y las condiciones en Schloßbergstrasse 16 eran igualmente idóneas. Anteriormente, este lugar albergaba las instalaciones de producción de una fábrica de maquinaria utilizada por un maestro cerrajero. Al adquirir estas dos propiedades, Ludwig encontró la ubicación óptima para sus producciones LUWE.
Una motocicleta LUWE de 1931, expuesta en el Museo Volante Oldtimer de Kirchzarten. Es uno de los últimos modelos ensamblados en la empresa Wunderle de Kirchzarten. Foto © Jörgens.mi
La primera fue una motocicleta de 200 cc con motor monocilíndrico del fabricante Paqué , con sede en Augsburgo . Su característica distintiva era la caja de cambios integrada. Ese mismo año, le siguieron otras motocicletas con motores Paqué, de 250 cc y 350 cc . Uno de los pilotos más jóvenes y famosos de la época, Franz Islinger, logró la victoria en dos carreras con una motocicleta de 200 cc.
Posteriormente, fabricó motocicletas con motores de 350 cc y 500 cc, equipados con los entonces mundialmente famosos motores Motosacoche de Ginebra. Su máquina más pesada era una de 750 cc con un motor bicilíndrico en V. Ludwig también construyó motocicletas con motores de 600 cc para sidecar. Otros fabricantes de motores utilizados fueron MAG , JAP y Blackburne .
Los automóviles y motocicletas LUWE se exhibieron con fines publicitarios en diversas exposiciones regionales, desfiles y, especialmente, en eventos de carreras. Las motocicletas LUWE tuvieron un gran éxito en las competiciones. Entre 1923 y 1928, los pilotos lograron buenos resultados en 90 carreras, y el propio Ludwig consiguió 30 victorias. Lina Weber fue la responsable de rotular los elaborados logotipos en los depósitos de las motocicletas LUWE.
Se sabe que siete motocicletas LUWE, en distintos estados de conservación, siguen siendo propiedad privada de varios particulares. Entre ellas se encuentra la motocicleta de competición que el propio Ludwig Weber pilotó en carreras, que también es de propiedad privada. Una motocicleta de 1931, ensamblada en Kirchzarten por Steinhardt & Wunderle, estuvo expuesta en el Museo Volante Oldtimer de Kirchzarten .
Wunderle Kirchzarten
Ludwig, que no había abandonado el vuelo desde el final de la Primera Guerra Mundial, continuó trabajando con Haal y Voss para mantener la aviación en Friburgo, y ambos se desempeñaron como instructores de vuelo. Haal y Voss incluso dirigieron una escuela de vuelo específicamente para este propósito. La Asociación de Aviación de Breisgau, fundada en 1907, y la ciudad de Friburgo también estaban interesados en mantener el entusiasmo por volar y la aviación en Friburgo, en contra de lo estipulado en el Tratado de Versalles. En julio de 1926, Ludwig se convirtió en piloto jefe de la Compañía de Transporte Aéreo de la Selva Negra (Luftverkehrsgesellschaft Schwarzwald GmbH). De 1926 a 1928, también participó como piloto acrobático en exhibiciones aéreas [ 4 ] y colaboró activamente en la organización de las exhibiciones aéreas de Friburgo. A principios de 1928, Ludwig se retiró de la empresa, tras haber conseguido un puesto como ingeniero en Junkers. Uno de los empleados de Ludwig, Josef Kirner, junto con Anton Weber, se hicieron cargo de la producción de las motocicletas LUWE. Fundaron su empresa en marzo de 1928. Bajo la dirección de Ludwig, en 1927 se fabricaron las primeras motocicletas con depósitos de combustible tipo sillín. Posteriormente, entre 1930 y 1933, la producción de motocicletas LUWE continuó bajo licencia de Steinhardt & Wunderle en Kirchzarten.
Entre 1931 y 1936, el Club de Motociclistas de Friburgo, cuyo iniciador y cofundador fue Ludwig Weber, organizó la primera carrera de motociclismo sobre hielo en el lago Titisee el 8 de febrero de 1931. El club se había afiliado recientemente a la Asociación Alemana de Motociclistas (DMV) y al Club General Alemán de Automovilismo (ADAC). No fue hasta 1932 que el ADAC , en colaboración con el Club de Automovilismo de Friburgo, organizó nuevas carreras sobre hielo en el lago congelado. En 1931 , solo participaron motocicletas con sidecar. Toni Fleischmann, con una Triumph Motosacoche , y Otto Ley, con una Standard Motosacoche, ganaron la carrera. El evento se amplió en 1931, e incluso participaron aviones. Uno de los pilotos más famosos de la época, Ernst Udet , también participó con espectaculares exhibiciones aéreas.
La fábrica de motocicletas LUWE tuvo que cerrar definitivamente sus puertas en 1929 debido a la gestión incompetente de Kirner y Anton Weber. La pequeña fábrica LUWE simplemente no podía competir con los grandes fabricantes. La producción de automóviles ya se había interrumpido varios años antes.
Tras la Segunda Guerra Mundial, Anton Weber se formó como técnico automotriz en el marco del proceso de desnazificación y regentó una gasolinera en Bärental , que hoy pertenece al municipio de Feldberg . También era propietario de un taller y punto de venta de motocicletas Dürkopp e Imme en Friburgo.