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Maqueta de madera de un Passat sedán en escala 1:5. Basado en el Opel Kapitän de 1951.

Passat
El ingeniero Kurt Faust , que había trabajado en el diseño de motocicletas poco después de la Segunda Guerra Mundial, fundó la fábrica de automóviles Passat-Werke en Krefeld en 1952. Poco después, la empresa se trasladó a Gelsenkirchen. A mediados de 1952, gracias al sólido respaldo financiero de su socio Heinz Elschenbroich , pudo comenzar la producción en serie del prototipo, llamado Passat . El vehículo era un cupé de tres plazas con carrocería tipo pontón, en el que el tercer pasajero se sentaba desplazado hacia atrás en el centro, con las piernas entre los dos asientos delanteros. El cupé, que también se fabricó como descapotable, presentaba una forma de lágrima en la parte trasera entre las dos aletas pronunciadas y era bastante aerodinámico gracias a sus líneas redondeadas. La carrocería de aluminio se asentaba sobre un chasis tubular de acero y tenía puertas con bisagras delanteras y manijas empotradas. El Passat estaba equipado con un motor Zündapp y transmisión automática, lo que lo situaba en la gama media baja de la época. Por este motivo, ya se había planeado un segundo modelo en el segmento de los coches pequeños: el Aeolus , que se presentaría en el Salón del Automóvil de 1952. Este coche estaba equipado con un motor de 200 cc y tenía una carrocería aerodinámica con una cúpula de plexiglás, similar a la del Messerschmitt Kabinenroller. El Aeolus iba a incorporar una transmisión automática de correa de variación continua, como la que posteriormente desarrolló DKW . Sin embargo, nunca pasó de la fase de prototipo.

Aunque ya se había establecido una red de concesionarios, se produjeron retrasos en las entregas y la empresa atravesó dificultades financieras. Cuando Kurt Faust se retiró de la compañía en 1952, el destino de la fábrica del Passat quedó sellado y cerró sus puertas ese mismo año. El antiguo socio de Faust, Heinz Elschenbroich , fundó la empresa de investigación MEV para el desarrollo automotriz en Herne, donde se desarrollaría un pequeño automóvil llamado Pingüino para su producción en serie.

En total, se produjeron como máximo entre 10 y 20 vehículos en la fábrica de Passat antes de que volviera a cerrar. Ninguno de esos vehículos ha sobrevivido hasta nuestros días.