3295.- Helios Automobilbau AG [1924-1926]
Helios Automobilbau AG fue un fabricante de automóviles alemán con sede en Colonia-Ehrenfeld desde 1924 hasta alrededor de 1930 como la compañía eléctrica Helios AG para la construcción de sistemas de alumbrado eléctrico y telégrafo .
Después de que el industrial y pionero de la industria automotriz de Colonia, Arthur Delfosse, adquiriera partes de la empresa eléctrica Helios AG, comenzó a producir sus propios automóviles bajo la marca Helios en 1923 (tras haber trabajado previamente por contrato para otros fabricantes). Su hijo, Curt Delfosse, se hizo cargo de la dirección técnica . La producción de automóviles Helios cesó alrededor de 1927/28.
Helios desarrolló y construyó un pequeño automóvil con dos asientos y un motor bóxer de dos cilindros con una cilindrada de 972 cm³, cuya potencia se transmitía a las ruedas traseras a través de un eje cardán .
Textos y documentos
Texto breve: Alexander Kierdorf
Mirko Schmücker: Helios AG en Colonia-Ehrenfeld
Immo Mikloweit: Helios cars
En 1923, Arthur Delfosse fundó Helios Automobilbau AG, fruto de la colaboración entre la Fábrica Industrial de Colonia y la Fábrica de Motores Delfosse (desde 1912). El objetivo era "fabricar automóviles de un solo tipo, siguiendo el sistema de producción habitual en la industria automovilística estadounidense". Por consiguiente, anunciaban sus productos con lemas como: "el coche pequeño y robusto, el medio de transporte ideal para la ciudad y el campo", y además: no se trataba de un coche de carreras, ni de un juguete, ni de una motocicleta modificada, ni de una imitación a escala reducida de un coche pesado; sino de un diseño independiente y específico, con refrigeración por agua, transmisión por cardán y un robusto chasis; sin cadena ni cable. Por lo tanto: un consumo extremadamente económico de gasolina, aceite y caucho; producción en serie según los planos y con la colaboración de expertos con décadas de experiencia, utilizando las mejores materias primas en maquinaria especializada de primera clase. Acabados de calidad impecable y precisos en cada detalle. Por lo tanto: solidez y fiabilidad absolutas a un precio increíblemente bajo de 2950 marcos franco fábrica. Este precio relativamente bajo ya incluía el impuesto de lujo, así como una rueda de repuesto, 5 neumáticos, sistema de iluminación eléctrica, bocina, parabrisas, capota descapotable, placas de matrícula y kit de herramientas.
Existían dos variantes de motor:
- Tipo H2) El motor Immendingen de cuatro tiempos de 972 cc refrigerado por agua con 2,5 CV fiscales/9 CV; y un arranque eléctrico.
- Tipo H3) Motor contramotor (este era el nombre anterior del motor bóxer): Cuatro tiempos, dos cilindros, diámetro de 60 mm, carrera de 90 mm, 1,95 caballos de fuerza fiscales, potencia de 8 hp.
Otras fuentes hacen referencia a un motor de bloques, lo cual también se entiende a partir de la vista esquemática.
El motor tiene suspensión de tres puntos y está integrado con la caja de cambios en una sola unidad. Todas las piezas son intercambiables. Refrigeración: Refrigeración por agua por termosifón. Encendido: Magneto de alto voltaje (Bosch). Carburador: Pallas, Solex u otras marcas de alta calidad. Lubricación: Lubricación circulante automática. Iluminación: Iluminación de dinamo eléctrica. Embrague: Embrague de cono grande, accionado por un pedal. Transmisión: Cuatro velocidades, tres hacia adelante, una hacia atrás. Cambio de marchas: Cambio de tipo bola directamente en la caja de cambios (cambio interno). Frenos: Frenos de mano y de pie (frenos de tambor internos, carcasa a prueba de polvo). Freno de mano bloqueable. Transmisión de potencia: Caja de cambios de eje cardán. Suspensión: Ballestas elípticas de alta resistencia delanteras y traseras. Chasis: Chapa de acero con perfil en U. Eje delantero: Con bujes fijos (registrado en DRGM). Los pivotes están montados de forma giratoria. Ruedas: Ruedas de disco de chapa de acero desmontables de 26 x 3 para neumáticos de globo. Ancho de vía: 1100 mm. Distancia entre ejes: 2200 mm, velocidad máxima: 50 o 60 km/h según el motor, consumo de combustible: 3 o 3,5 kg por 100 km según el motor, longitud total del coche: aproximadamente 3000 mm, anchura total: aproximadamente 1200 mm, altura total incluyendo el parabrisas: aproximadamente 1500 mm. Por lo tanto, guardar el coche requiere apenas más espacio que una motocicleta con sidecar. Peso: 350 kg (abierto) o 380 kg (cerrado), según el motor y la carrocería. El Helios de dos plazas también se ofreció como descapotable con puerta lateral. Sin embargo, se mantuvo la disposición de asientos en tándem. También estaba disponible una variante de carrocería cerrada con un parabrisas dividido horizontalmente, donde la sección superior se podía abatir para ventilación. La distribución de los pequeños coches Helios fabricados en Colonia fue gestionada inicialmente por la Asociación de Fábricas de Automóviles Alemanas (Brennabor, Hansa Lloyd, NAG).
En el periódico de Colonia n.º 174 del 7 de marzo de 1925 apareció el siguiente anuncio:
«¡El coche pequeño para todos! Hoy inauguramos nuestro punto de venta en la esquina de las calles Aachener y Brabanter. Ofrecemos: el coche alemán multicilíndrico más barato».
Se publicó un telegrama en el mismo periódico: El 2 de mayo de 1926, también se otorgó un primer premio a Helios, conducido por W. Stein de Bamberg. En el anuncio mencionado se mencionaban los siguientes representantes de ciudad: Berlín, Frankfurt, Stuttgart, Kiel, Breslau, Bamberg y Lohne. El 8 de julio de 1926, incluso se anunció un precio reducido de 2150 RM y se prometieron varios representantes más. Existía una lista, publicada por la Asociación del Reich de la Industria Automotriz y la Asociación Alemana de Concesionarios de Automóviles, que indicaba la cilindrada de los vehículos con motores de combustión interna que ya habían sido matriculados antes del 1 de abril de 1928: Según esta lista, todavía existía un tipo "H 4" con 4 caballos de fuerza fiscales y 16 caballos de fuerza de potencia neta; además, un "H 1 D" con 6 caballos de fuerza fiscales y 32 caballos de fuerza de potencia neta; y finalmente, un "H 1" con 8 caballos de fuerza fiscales y 36 caballos de fuerza de potencia neta. Sin embargo, no se dispone de más información sobre estos vehículos.
Sin embargo, el objetivo declarado no se alcanzó y la empresa fue eliminada del registro mercantil ya en 1927. La fábrica de Colonia, que no había operado sus propias instalaciones de producción en los últimos años, dejó de realizar pagos en 1930.
BIBLIOGRAFÍA