3296.- Hannoversche Waggonfabrik AG (HAWA) [1898-1933]
Vehículo eléctrico de corriente continua 1 cv, autonomía de 70 km. HAWA EM3, 1924. Foto Conny
La empresa Hannoversche Waggonfabrik AG (HAWA), con sede en Hannover - Linden , fabricó vagones de ferrocarril , tranvías , automóviles , aviones de combate y maquinaria agrícola desde 1898 hasta 1933 .
Heinrich Christian Oelschläger, fabricante de ruedas de artillería , ejercía su oficio en Linden desde 1830. Su emprendedor hijo, Friedrich Oelschläger, obtuvo permiso en 1857 para fabricar carruajes tirados por caballos. También producía piezas individuales como ruedas, ejes y varas, y realizaba trabajos de reparación.
El negocio pasó a manos de Wilhelm Buschbaum, quien se asoció con el maestro carretero Fritz Holland , quien supervisó la expansión del programa de construcción y la ampliación de las instalaciones de la fábrica. Ante la gran demanda de vehículos ferroviarios, la empresa se reconvirtió a la fabricación de vagones. En 1891, recibieron su primer pedido de 25 tranvías tirados por caballos para el tranvía de Hannover. Tras otros pedidos para tranvías de Braunschweig y Stadthagen , en 1895 llegó el primer pedido de vagones de pasajeros y de carga para el ferrocarril Börßum - Hornburg .
Un microcoche eléctrico Hawa de 40 voltios en el Museo Histórico de Hannover. Foto Bernd Schwabe
Después de que Max Menzel (nacido el 25 de julio de 1858 en Gadebusch ; fallecido en 1903 ) consiguiera el respaldo financiero de la casa bancaria hannoveriana Ephraim Meyer & Sohn , se dirigió a la firma Buschbaum & Holland y, tras largas negociaciones, finalmente se fundó la sociedad anónima. La fundación coincidió con un período de estancamiento; seis fábricas de vagones de ferrocarril se habían establecido ese año. Las condiciones de pago desfavorables y los precios muy bajos retrasaron la recuperación de la empresa a pesar de los numerosos pedidos. Estas dificultades se superaron una vez que la empresa logró obtener importantes pedidos del extranjero, principalmente de tranvías, que fabricaba conjuntamente con AEG .
La empresa fue fundada el 6 de febrero de 1898 en Linden , cerca de Hannover, como Hannoversche Holzbearbeitungs- und Waggonfabriken (vorm. Max Menzel und Buschbaum & Holland) AG . El propósito de la empresa era la operación de una fábrica de fabricación de vagones, construcción de coches y carpintería, particularmente para la producción y venta de todo tipo de vagones de ferrocarril, tranvía y otros, así como la producción y venta de todos los artículos necesarios para equipar el ferrocarril y otros medios de transporte. En 1904, el nombre de la empresa cambió a Hannoversche Waggonfabrik AG , y en 1925 a Hannoversche Waggonfabrik AG (Hawa) . HAWA era conocida por su programa deportivo corporativo. En 1921 y 1922, Hawa-Alexandria Hannover fue subcampeón en el campeonato alemán de rugby .
Poco después de la hiperinflación alemana , HAWA se declaró insolvente , sumiendo al banco Ephraim Meyer & Sohn en graves dificultades financieras en 1924: el banco había emitido una garantía sobre un bono de HAWA y ahora tuvo que ser rescatado por un consorcio de otros bancos privados impulsado por el Reichsbank . Como resultado, la familia fundadora Meyer perdió sus acciones en el banco, que fueron adquiridas por el banco ZH Gumpel .
El 14 de diciembre de 1931, HAWA se vio obligada a solicitar un procedimiento de composición judicial como consecuencia de la Gran Depresión . La liquidación de la empresa se decidió el 17 de febrero de 1932. Tras el procedimiento de quiebra en 1933 , Vereinigte Leichtmetall-Werke GmbH (VLM), con sede en Bonn desde 1918, construyó en el emplazamiento de HAWA una moderna planta de procesamiento de aluminio a partir de 1935.
Entre 1921 y 1923, la empresa produjo el microcoche eléctrico Hawa de 40 voltios tanto en versión de turismo como de vehículo comercial ligero .
Baterías de plomo-ácido en el vehículo eléctrico HAWA EM3
Con un peso total de unos 450 kilogramos, este pequeño coche eléctrico es un auténtico ultraligero. De este peso, 180 kilogramos corresponden a las baterías de plomo-ácido. La experiencia de la Fábrica de Vagones de Hannover en la construcción aeronáutica se hace patente en su diseño. Al igual que otros coches pequeños de la época, el HAWA eléctrico también se asienta sobre un chasis clásico. Sobre este descansa un bastidor de madera. En algunas zonas, la estructura está revestida de chapa metálica.
Vehículo eléctrico HAWA EM3
La pequeña furgoneta de reparto pertenecía a la flota de la compañía eléctrica de Braunschweig. La utilizaron para el transporte dentro de la ciudad hasta principios de la década de 1960.
Los desarrolladores redujeron el peso al máximo. Por ejemplo, solo tiene un faro delantero. Esto se debe a que la normativa alemana de matriculación de vehículos no exigía la instalación de dos faros hasta 1931. Para aumentar la estabilidad de la carrocería, el pequeño vehículo solo tiene dos puertas. Además de la puerta trasera del compartimento de carga, solo hay una puerta para el conductor en el lado derecho. En 1921 no era obligatorio incluir una segunda puerta en el habitáculo.
El vehículo está propulsado por un motor eléctrico de 1,25 CV. Ubicado bajo el asiento del conductor, acciona la rueda trasera izquierda mediante una cadena. La rueda trasera derecha tiene rueda libre. La electricidad fluye desde las baterías al motor a través de un interruptor giratorio. Este interruptor limita la potencia máxima, lo que le otorga al vehículo eléctrico HAWA EM3 tres modos de conducción.
Hawa Eléctrico 1922 . Foto Buch-t
El vehículo eléctrico HAWA EM3 sufría las desventajas propias de un coche eléctrico . Su velocidad máxima era de apenas 24 kilómetros por hora. Dependiendo del estilo de conducción, su autonomía oscilaba entre 70 y 80 kilómetros. Posteriormente, el pequeño vehículo debía enchufarse para recargar sus baterías de plomo-ácido.
Hannoversche Waggonfabrik AG (1918) . Original https://archive.org/details/illz-150/page/693/mode/1up
Un anuncio a página completa diseñado por la artista Änne Koken , publicado en el Illustrirte Zeitung n.º 3538 del 20 de abril de 1911: Debajo de un vagón de ferrocarril sobre un puente de acero, que se extiende hacia abajo formando un óvalo como vías férreas, se enumera la gama de productos de la época, en particular de vehículos ferroviarios, junto con el nombre de la Hanoverian Wagon Factory Corporation (HAWA) y la ubicación Hanover-Linden , en este punto aún sin los aviones y coches eléctricos que la empresa fabricaría más tarde: " Vagones de pasajeros , vagones de mercancías , vagones cisterna , vagones frigoríficos , tranvías , autobuses "...