3297.- Anhaltische Motorwagenfabrik [1895-1898]
Lutzmann “Arrow 1” (biplaza), construido en 1895, conducido por J.A. Koosen (fallecido en 1913), con el Sr. Lawson como pasajero. Este vehículo fue presentado por su propietario, el Sr. Koosen, en la exposición del Instituto Imperial en mayo de 1896.
La Anhaltische Motorwagenfabrik era un fabricante de automóviles alemán .
Friedrich Lutzmann construyó su primer vehículo en 1893 y fundó la empresa en Dessau en 1895 para producir automóviles . La marca era Lutzmann . La producción en Dessau terminó en 1898. Opel de Rüsselsheim se hizo cargo de la maquinaria y contrató a Friedrich Lutzmann como director de producción de vehículos de motor.
En 1893, se desarrolló un vehículo de tres ruedas con una sola rueda trasera para la dirección. Un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 1,5 hp impulsaba el eje delantero. El conductor se sentaba en un sillín en la parte trasera. En la parte delantera se ubicaba un banco para el pasajero. El vehículo medía 200 cm de largo y 115 cm de ancho. Su peso en vacío era de 150 kg.
Presumiblemente en mayo de 1894 (se desconoce la fecha exacta), y por lo tanto un año después del primer encuentro de Lutzmann con el automóvil Benz, su primer vehículo apto para circular salió de la fábrica. Aparte de la forma generalmente parecida a la de un carruaje, típica de la época, y la transmisión de potencia —todavía común— mediante correa y cadena, los dos vehículos diferían notablemente desde el punto de vista técnico. El Lutzmann no solo presentaba un sistema de dirección diferente (invención propia de Lutzmann, patente n.º 79039) y una suspensión delantera inspirada en la de una bicicleta, sino que su motor también difería significativamente en diseño del del Benz.
Además de los adornos dorados sobre pintura negra y los bordes con detalles rojos, los ornamentos de hierro forjado, que servían como portalámparas, resultaban especialmente llamativos. Su elegante apariencia, incluso en comparación con los carruajes algo toscos de la competencia, demostraba claramente que Lutzmann era un artesano metalúrgico con formación artística.
Lutzmann Pfeil 1 en el EFA-Museum für Deutsche Automobilgeschichte ( Museo de Historia del Automóvil Alemán de la EFA) , 2004. Foto Softeis~commonswiki
Ese mismo año, el fabricante F.A. Schreiber de Köthen adquirió un Lutzmann por 4.000 marcos . Incluso se exportó otro automóvil Lutzmann a Adén , en Arabia , según informó el periódico "Bernburger Wochenblatt" en agosto de 1895. Con el paso de los años, los automóviles Lutzmann también se exportaron a Gran Bretaña, los Países Bajos y muchos otros países.
Lutzmann empleaba a tan solo unos 20 trabajadores en su fábrica de Dessau, una cifra significativamente menor que la de sus competidores, como Daimler y Benz. La propia empresa no adoptó el nombre de Anhaltische Motorwagenfabrik (Fábrica de Vehículos de Motor de Anhalt ) hasta diciembre de 1898
"leichter Jagdwagen“ Lutzmann Pfeil A . Origen Torana - Polytechnisches Journal . Neuere Motorwagen. 1898, volumen 310 (págs. 91–94)
En comparación con sus competidores Benz y Daimler, el automóvil de Lutzmann tenía una ventaja significativa: Lutzmann utilizó rodamientos de bolas en los ejes, los árboles de transmisión y la columna de dirección, lo que redujo considerablemente la resistencia a la fricción del vehículo. Con una potencia de motor relativamente modesta de 3 a 4 caballos de fuerza, esta medida resultó en un notable aumento de la velocidad máxima. Lutzmann fabricaba los rodamientos de bolas en su propio taller, ya que los disponibles para bicicletas no tenían el tamaño adecuado.
Un aspecto fundamental del diseño fue minimizar el peso.
Lutzmann “Arrow 1”, de 1895. Biplaza, velocidad máxima aproximada de 25 km/h.
Lutzmann "Arrow 2", cuatro plazas con techo parcial. Fragmento de la lámina ilustrada "Automóviles". Subido por Torana
En 1895, Lutzmann también patentó una transmisión por correa (Pat. 87231 / 93843 / 109473) que requería una sola palanca y que posteriormente se utilizó en todos los automotores Lutzmann. Esto simplificó considerablemente su funcionamiento. Se ofrecía marcha atrás como opción. Los vehículos también contaban con un dispositivo patentado de rueda libre para las ruedas traseras, que cumplía la misma función que el diferencial en los vehículos con transmisión por eje . Al igual que los automóviles Benz de la época, las transmisiones por correa funcionaban sin embrague.
Sin embargo, quizás la mejora más significativa fue el depósito de refrigerante refrigerado por aire (modelo utilitario n.° 82841), que redujo considerablemente el consumo de refrigerante de los automóviles Lutzmann, una gran ventaja sobre la competencia. Un automóvil Benz de esa época consumía 20 litros de gasolina y 150 litros de refrigerante por cada 100 km, una gran desventaja del diseño con refrigeración evaporativa simple .
Lutzmann Autobus Pfeil 5 (izquierda) y diligencia Pfeil 4 (derecha) . subido por Torana - Brockhaus' Konversations-Lexikon, 14.ª edición, 17.º volumen (Suplemento)
Se introdujeron mejoras de forma continua a lo largo de todo el proceso de producción.
El motor incorporaba una válvula de admisión automática controlada por vacío. La válvula de escape, por otro lado, se controlaba mediante una leva en el cigüeñal. Para simplificar el diseño, ambas válvulas se integraron en un único componente (Patente n.º 93233).
Todos los motores eran monocilíndricos con una cilindrada de entre 1500 y 3500 cm³ . La potencia oscilaba entre aproximadamente 1,5 y 9 CV a 400-500 rpm . Todos incorporaban un avanzado sistema de encendido eléctrico con inductor de chispa Rühmkorff . Las carcasas del motor estaban fabricadas en acero forjado de alta calidad, lo que garantizaba una durabilidad y calidad excepcionales.
Los modelos posteriores, con un carburador de superficie que ahorraba espacio e integrado en el depósito de gasolina , despertaron un considerable interés entre la prensa especializada y el público en general, que erróneamente describió el motor Lutzmann como "sin carburador".
El automóvil Lutzmann se ofreció en al menos 14 variantes diferentes, la mayoría de las cuales llevaban el apodo de "Arrow". Se fabricó al menos un ejemplar de cada una de estas variantes.
El modelo más pequeño era el Pfeil A , relativamente ligero y sencillo , o su evolución, el Pfeil 0 , también conocidos como «coches de caza ligeros». Un tamaño mayor eran el Pfeil 1 de dos plazas y el Pfeil 2 de cuatro plazas , que, a diferencia de los modelos más pequeños, contaban con dirección por eje . El Pfeil 1 B era una versión particularmente elegante del modelo de dos plazas, con ruedas de radios de alambre en lugar de las pesadas de madera. Gracias a su menor peso, este vehículo alcanzaba una velocidad máxima de 30 km/h. El Pfeil 3 era de seis plazas y también estaba equipado con el típico sistema de dirección por eje de Lutzmann.
Entre las variantes más exóticas del modelo se encontraban el Arrow 4 , un vehículo de ocho plazas similar a una diligencia; el Arrow 5 , que recordaba a un tranvía de la época y podía transportar a 12 pasajeros; y la furgoneta de reparto Arrow 6. Los modelos posteriores de este tipo incorporaban una caja de carga extraíble, lo que permitía su uso privado. La denominación "Arrow" no incluía el vehículo combinado "Break", un vehículo abierto de ocho plazas con literas, ni dos autobuses diferentes fabricados a medida para 14 y 16 pasajeros, respectivamente.
Siguiendo la moda de la época, Lutzmann también construyó un triciclo motorizado .
La compañía exhibió dos vehículos en la primera exposición de automóviles en Alemania, que comenzó el 30 de septiembre de 1897: un Arrow 0 y un Arrow 1. Solo se presentaron otros cinco automóviles junto a ellos: 3 Benz , 1 Daimler y 1 automóvil eléctrico de Kühlstein .
BIBLIOGRAFÍA