3351.- Méray Motorkerékpárgyár Rt [1920-1948]
Loránt Méray Horváth (1982-1968)
Méray Motorkerékpárgyár Rt era un fabricante húngaro de automóviles y motocicletas .
La empresa de los hermanos Méray comenzó a fabricar motocicletas en Budapest en 1920. En 1928, añadieron automóviles a su línea de productos. La producción cesó en 1935, pero la empresa continuó funcionando como taller hasta 1948.
Las motocicletas se fabricaban bajo licencia de Villiers , y los automóviles JAP bajo licencia de Adler . También había turismos de tres ruedas y vehículos de reparto.
El Museo del Transporte de Budapest exhibe dos motocicletas y una maqueta a escala reducida de un triciclo de reparto.
Los dos emprendedores ingenieros mecánicos comenzaron a ensamblar motocicletas en Újpest en 1921, instalando un motor Moto-Reve italiano en su vehículo. Sin embargo, según los registros, en 1923 se les encuentra en la calle Batthyány número 46, donde se fundó la fábrica de motocicletas Méray. Unos años más tarde, abrieron un taller de ensamblaje en la planta baja de la calle Városmajor número 10 (que aún formaba parte del primer distrito en aquel entonces). Pronto, Méray se consolidó como una empresa reconocida, ya que no solo contaba con una sala de exposición en la elegante calle Dorottya, sino que los propios Lóránd eran pilotos de carreras y ganaron numerosas competiciones de motocicletas. Por aquella época, las carreras de coches y motocicletas en los Alpes Suabos (en aquel entonces, las pruebas de resistencia se denominaban simplemente derbis de montaña) se popularizaron, y era evidente que los diseñadores de motocicletas también querían competir allí con sus creaciones, dado el enorme potencial publicitario de este tipo de eventos.
Las fotos fueron tomadas en el Museo de Automóviles y Motocicletas Kaáli en Dörgicse.
MÉRAY 1000
Motor: Bicilíndrico, cuatro tiempos, 998 cm³, 24 CV
Peso neto: 135 kg. Velocidad máxima: 120 km/h
Año de fabricación: 1928
Los hermanos también dieron gran importancia a la publicidad tradicional, y podemos encontrar numerosos anuncios en diversos periódicos y revistas de la década de 1920. La versión de 350 cc se anunciaba como la motocicleta del deportista húngaro, mientras que la de 500 cc se anunciaba como la motocicleta de las carreteras húngaras. Su manejo sencillo, su robusto chasis triangular y su funcionamiento fiable hicieron que la marca se popularizara rápidamente. El servicio postal húngaro y la policía también apreciaron sus potentes y resistentes motores, y realizaron numerosos pedidos a la empresa.
Filigrán Méray-JAP 1926
No hace falta pensar en la producción en masa; estos vehículos se fabricaban a mano. Entre 1923 y 1939, solo se produjeron aproximadamente 1800 motores, aunque, por supuesto, se realizaron varias modificaciones a lo largo de los años. El motor, el corazón del vehículo, se compraba en el extranjero, ya que la motorización estaba más avanzada en Occidente. Así, se instalaron en el chasis motores ingleses JAP, Villiers, Blackburne y, posteriormente, el austriaco Puch. La fábrica perteneció a la Compañía Húngara de Acero entre 1926 y 1929, lo que probablemente significó la supervivencia de la empresa en medio de la crisis económica.
En cuanto a los parámetros técnicos y las capacidades de los vehículos, Méray garantizaba una velocidad máxima de 100-120 km/h en su publicidad, una cifra alarmante para la época. Estos automóviles consumían un promedio de 3-3,5 litros de gasolina por cada cien kilómetros. Antes de la Segunda Guerra Mundial, contaban con varios competidores, pero para entonces ya no eran líderes del mercado, por lo que tuvieron que expandir sus actividades. Así, Méray asumió el rol de representante de la marca húngara del fabricante de automóviles alemán Adler. Sin embargo, el régimen comunista no tuvo piedad: los Méray fueron internados, lo que significó el fin de la compañía. La historia de la empresa comenzó como un cuento de hadas, pero las vicisitudes de la historia impidieron que sus fundadores alcanzaran la fama mundial. No obstante, el motor Méray dejó su huella en la historia del automovilismo húngaro.
Sin embargo, la pasión por las motocicletas no desapareció, y tras el cambio de gobierno, el hijo de Méray-Horváth, Lóránd Antal, fallecido en 2020, fundó una empresa llamada Méray Motor, dedicada al comercio de repuestos para motocicletas. Antal también era un apasionado de las motocicletas antiguas y mantuvo vivo el legado de su padre.
Los hermanos Méray-Horváth, Lóránd y Endre, en la salida de la carrera Svábhegyi de 1924
Lóránd Méray-Horváth ganó en su categoría en la competición Tourist Trophy, que se organizó siguiendo el modelo inglés, en 1925.
Producción en la planta siderúrgica húngara
En 1926, la gama se amplió con un nuevo producto: el triciclo de carga. Su estructura, ensamblada con piezas de motocicleta, estaba propulsada inicialmente por un motor JAP de 350 cc. La segunda generación del triciclo, comercializada a partir de 1928, con ruedas macizas y un motor más potente de 500 cc, resultó ser un gran éxito comercial. La crisis económica se superó principalmente gracias al negocio de transporte de mercancías que se realizaba con estos triciclos.
Un triciclo Méray. Fuente: Gázmúzeum (Museo del Gas).
A principios de la década de 1930, inspirada por el ejército húngaro, la fábrica de maquinaria Csonka János copió los motores británicos JAP, y así nació la serie Méray MARA, que se vendió en versiones de 350 y 500 cm³.
En la década de 1930, la fábrica de motocicletas Méray se hizo famosa principalmente como concesionaria de vehículos. Además de los automóviles y ciclomotores Adler, las barredoras Faun y las motocicletas Méray-Puch, que solo lucían la marca en sus pegatinas, se destacaron por su producción.
