La producción de automóviles y camiones ligeros comenzó en los talleres de la compañía en París, en la rue de Berri , en 1919. El nombre Ateliers d'Automobiles et d'Aviation se redujo generalmente a AAA .

Tras el fin de la Primera Guerra Mundial apenas unos meses antes, existía escaso contacto entre los fabricantes de automóviles franceses y alemanes. No hay ninguna relación entre Ateliers d'Automobiles et d'Aviation (AAA), con sede en París, y la empresa berlinesa AG für Akkumulatoren- und Automobilbau, que entre 1919 y 1922 también fabricaba automóviles bajo la marca "AAA".

Los coches estaban propulsados ​​por motores eléctricos. El AAA era un gran sedán de cuatro puertas. Los coches anunciados presentaban carrocerías cerradas con la sencilla forma cuadrada característica de los diseños de coches de la década de 1920. En el Salón del Automóvil de París de 1919, el fabricante ofreció dos longitudes de chasis diferentes de 3100 mm (120 pulgadas) y 3500 mm (140 pulgadas) , los dos modelos denominados "AAA 6A Serie" y "AAA 10A Luxe". El precio de 55 000 francos para el coche más grande, incluso en forma de chasis desnudo, se consideraba muy elevado. Sin embargo, el precio incluía una "Garantía Mecánica" de diez años, lo cual era excepcional en aquel momento. La velocidad máxima anunciada era de 45 km/h (28 mph) y la autonomía entre cargas era de 120 km (75 millas). El almacenamiento de energía consistía en baterías de acumulador con 42 celdas.

AAA A10 Luxe, Francia 1919 (1919-1920)
Sedán de cuatro puertas y seis plazas, con motor central (delante del eje trasero) y tracción trasera. Motor eléctrico, distancia entre ejes de 3500 mm, velocidad máxima de 45 km/h. Eje delantero rígido y ballestas longitudinales, eje trasero rígido y ballestas longitudinales. El coche carecía de frenos delanteros y contaba con frenos de tambor traseros.
El coche estaba propulsado por un motor eléctrico situado en el centro, bajo el piso, que accionaba el eje trasero mediante un eje. En la imagen del coche, fabricado por la empresa Ateliers d'Automobiles et d'Aviation, el motor eléctrico está marcado con la letra "M" en la sección transversal. Las baterías "A", un total de 42 celdas, se encontraban bajo el capó delantero y detrás del eje trasero, lo que permitía una autonomía de hasta 120 km. El eje trasero estaba unido al extremo de las ballestas, montadas sobre el bastidor del chasis (sistema de voladizo). El precio del chasis era muy elevado para la época (55.000 francos) e incluía una "garantía mecánica" de diez años, pero desconozco cómo la utilizaron los clientes tras el cierre de la empresa. No he podido averiguar la potencia del motor, las dimensiones del coche ni otros detalles.