3500.- Franz Komnick und Söhne AG [1913-1930]
Franz Komnick und Söhne AG ( también conocida como Komnik en los mercados de exportación ) fue un fabricante alemán de vehículos comerciales con sede en Elbing, en la antigua Prusia Oriental (parte de Prusia Occidental hasta 1920 ). Entre 1913 y 1930, la empresa se dedicó principalmente a la fabricación de camiones ligeros y medianos , así como de autobuses . Además de camiones, la compañía, que llegó a emplear a 2000 personas, también producía turismos , tractores y arados motorizados. Tras declararse en bancarrota, la empresa fue adquirida por Büssing AG en 1930 y continuó operando como una planta independiente. La producción cesó el 23 de enero de 1945, con la ocupación de Elbing por el Ejército Rojo soviético . La mayoría de los empleados y sus familias huyeron hacia el oeste con los últimos camiones y autobuses terminados.
La empresa fue fundada por Franz Komnick en 1906 como una fábrica de maquinaria y tenía su sede en Elbing. En 1913, en vísperas de la Primera Guerra Mundial, la empresa comenzó a fabricar camiones con cargas útiles de 3 y 5 toneladas . Estos se utilizaron inicialmente casi exclusivamente con fines militares, pero después de la guerra, la producción continuó prácticamente sin cambios en versiones civiles. En 1920, Elbing pasó a formar parte de Prusia Oriental tras la cesión de la mayor parte de Prusia Occidental a la recién restablecida Polonia , lo que aseguró la continuidad de la empresa. El 15 de mayo de 1922, la forma jurídica de la empresa cambió a sociedad anónima . Ese mismo año, se introdujo un nuevo programa de camiones, con cargas útiles que iban de 2,5 a 5 toneladas. Estos vehículos fueron diseñados por Josef Vollmer . En 1929, se presentó el tractor Komnick PT , basado en el Benz-Sendling BK .
Si bien inicialmente los componentes se obtenían de otras compañías, gradualmente todos los ensamblajes, incluidos los motores , se fabricaban internamente . El camión pesado de 4,5 toneladas estaba equipado con un motor de gasolina Maybach de seis cilindros en línea . En 1925, el programa de camiones Komnick fue revisado y se introdujo un vehículo comercial ligero de bastidor bajo de 2,5 toneladas , apto para la construcción de autobuses . Ese mismo año, los camiones Komnick participaron con éxito en la llamada Russian Trial ( Ruta Rusa ), una carrera de 2000 km, y los camiones de cinco toneladas se vendieron bien en el mercado civil. Un número significativo fue exportado a la Unión Soviética , donde se les conocía como Komniks . En ese momento, la compañía empleaba a aproximadamente 800 personas. En 1926, se equipó con maquinaria de última generación y adquirió su propio tren de trefilado de bastidores y fundición .
A pesar de sus diseños técnicamente avanzados, la empresa cayó en números rojos debido a la Gran Depresión y tuvo que declararse en bancarrota en 1930 después de que se retirara un préstamo gubernamental prometido. El procedimiento de bancarrota comenzó el 2 de abril de 1930. Esto se debió en gran medida a que la empresa se había concentrado principalmente en el mercado regional económicamente débil de Prusia Oriental y sus alrededores y ya no podía operar de manera rentable. Como resultado, la planta fue tomada en 1930 por Büssing AG, que ya había adquirido la Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG) de Berlín ese mismo año y pasó a llamarse Büssing-NAG Vereinigte Nutzkraftwagen AG el 1 de enero de 1931. La planta continuó operando inicialmente bajo el nombre de "Büssing-NAG Werk Ost" (Elbing).
Aquí, bajo la dirección de Büssing, algunos vehículos Komnick de la línea de productos anterior, como el tractor de carretera, se produjeron inicialmente en una versión revisada. Posteriormente, se desarrollaron carrocerías y superestructuras para autobuses Büssing, incluyendo, a partir de 1936, superestructuras para los primeros modelos de producción del Trambus , un vehículo de cabina adelantada con motor bajo el piso , de los tipos 650 TU (dos ejes) y 900 TU (tres ejes) . En 1938, le siguió una serie de autobuses de dos pisos del tipo Büssing-NAG 900N para Hamburgo , Múnich y Braunschweig , junto con remolques para autobuses . Los autobuses Büssing producidos aquí se conocían informalmente como Büssing-Elbing .
Durante la Segunda Guerra Mundial, desde el otoño de 1939 en adelante, la producción de autobuses y camiones Büssing continuó, y tanto la fábrica como la ciudad de Elbing permanecieron prácticamente intactas por los daños de la guerra. Los autobuses y camiones destinados al uso civil fueron convertidos principalmente a propulsión con gas de madera .
Tras la guerra, los soviéticos desmantelaron por completo la fábrica y se llevaron todo el equipo a su país como supuestas "reparaciones", por lo que Büssing-NAG la perdió (aunque volvió a operar como Büssing AG a partir de 1949).
El C 2 estuvo disponible como automóvil de pasajeros y furgoneta entre 1923 y 1927. Además, existieron el camión 3 W de 1922 a 1928, el 5 L y/o 5 W de 1922 a 1930, y el 2 T de 1925 a 1927. El 2 N , de 1924 a 1927, era un autobús.
Hoy en día, los vehículos Komnick originales son extremadamente raros. Se sabe que solo existen unos pocos tractores en Alemania y países vecinos.
Un tractor Komnick en funcionamiento se encuentra en Francia, en el » Musée de la Machine Agricole et de la Ruralité « en 58200 Saint Loup des Bois.
